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공공발주 역대 최대라지만...건설사 "표준품셈·공사단가 인상 절실"

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AI 핵심 요약

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  • 건설업계 27일 표준품셈 설명회서 공공 공사비 기준 현실성 부족 지적했다.
  • 자재·인건비 25~33% 상승에도 표준품셈·시장단가 미반영으로 손실 우려했다.
  • 국토부 단가 2.98% 인상했으나 시차·저가 낙찰 구조 한계 여전하다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

대형 공사 '저가 낙찰' 하향 나선형 구조·중소 공사 표준 여건 한계 뚜렷
원가 급등 및 안전 규제 비용 미반영에 역마진 고착화
단가 올리고 폭염 할증·신공법 표준셈법 항목 도입했지만…시차 여전

[서울=뉴스핌] 송현도 기자 = 건설경기 침체 장기화로 건설사들의 공공 수주 의존도가 어느 때보다 높아지고 있지만, 공공공사 공사비 산정의 기준이 되는 표준품셈과 표준시장단가가 현장의 실질적인 비용을 담아내지 못하고 있다는 지적이 거세다.

특히 가뜩이나 높아진 건설 원가에 안전 규제로 인한 비용 상승이 더해진 시점에서 올해 신설된 폭염 할증 등이 현장 상황을 온전히 담아내기에는 현실성이 떨어진다는 의견이 제기된다.

◆ 대형 공사 '저가 낙찰' 하향 나선형 구조·중소 공사 표준 여건 한계 뚜렷

[AI그래픽=송현도 기자]

27일 서울 강남구 건설회관에서는 국토교통부와 한국건설기술연구원 주최로 '건설공사 표준품셈 및 표준시장단가 설명회'가 개최됐다. 이날 설명회는 민간 업계를 대상으로 진행됐다.

표준품셈과 표준시장단가는 공공 건설공사 원가산정 체계에서 공사비를 산정하는 기준이다. 표준품셈은 건설공사의 단위 공종별로 투입되는 재료, 노무, 기계경비 등 보편적인 자원 소요량을 과학적으로 측정해 당해 연도 단가를 곱하는 자원기반 원가산정방식으로 통상 100억원 미만의 소형 공사에 사용된다. 반면 표준시장단가는 과거 완료된 공사의 실제 계약 단가나 입찰 단가 등을 통계적으로 분석해 산정하며, 100억원 이상의 대형 공사에 통용된다.

앞서 건설업계에서는 지난 2021년부터 글로벌 지정학적 갈등 심화, 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 공급망 병목현상, 고환율 기조의 장기화가 중첩되면서 시멘트, 철근, 레미콘 등 핵심 건설 자재의 가격이 폭등했지만 표준품셈과 표준시장단가가 현장의 상황을 따라가지 못하고 있다는 비판이 지속됐다. 실제 대한건설협회의 통계 및 업계의 발표에 따르면 2021년부터 최근까지 건설공사비는 자재비와 인건비 상승으로 인해 급격히 올라 약 25~33% 수준의 누적 상승률을 기록한 것으로 나타났다.

특히 지난해에 비해 공공 공사 비중이 부쩍 늘어난 최근 흐름상 현장과의 시차로 인한 건설업계 전체의 불이익에 대한 지적이 거세다. 앞서 조달청은 중앙정부, 지방정부, 공공기관의 2026년 물품, 용역, 공사 발주 규모가 85조6000억원이라고 밝혔다. 이는 지난해에 비해 9.2%가 늘어난 규모로, 역대 최대 규모다. 그럼에도 건설 비용이 제 값에 반영되지 못할 경우 공사를 할 수록 손해를 볼 수 있다는 불안감에 건설사들의 기피 현상이 발생할 가능성이 높다.

실제 한국건설산업연구원(CERIK)의 거시경제 분석에 따르면, 공공부문 건설공사 매출 비중이 100%에 육박하는 관급공사 전업 건설사들의 2023년 기준 영업이익률은 -0.15%에 육박했다. 이에 2024년에는 기준 공공건설 공사의 유찰률이 71%를 기록하는 초유의 사태를 낳기도 했다.

상황이 이렇자 국토부 역시 2026년 표준시장단가를 전년 대비 2.98% 올리고, 폭염 할증 및 스마트 건설 및 신공법 관련 기준을 도입하는 등 총 1459개 항목 중 349개 항목을 개정했지만, 이마저도 부족하다는 지적이 나온다. 특히 대규모 공사에 주로 적용되는 표준시장단가는 과거의 실제 계약 실적을 기반으로 산정되다 보니, 치열한 수주 경쟁 속에서 발생한 과거의 저가 낙찰 결과가 미래의 기준 단가를 다시 끌어내리는 하향 나선형 구조의 맹점을 안고 있다.

중소규모 공사에 주로 쓰이는 표준품셈 역시 가상의 표준적인 작업 여건을 전제로 한다는 한계가 뚜렷하다. 도심지 내 협소한 공간, 극심한 교통 체증으로 인한 장비 반입 제한, 불가피한 야간 작업, 복잡한 지하시설물로 인한 공정 지연 등 현장에는 수많은 변수가 존재한다. 하지만 발주처는 한정된 예산 편성을 위해 가장 보수적이고 기본적인 품셈만을 고집하는 관행이 만연하다. 시공사가 현장 여건의 어려움을 입증해 보정계수(할증)를 적용받으려 해도, 이를 뒷받침할 객관적 데이터 입증의 장벽에 부딪혀 발주처와 빈번한 분쟁으로 이어지는 실정이다.

예산 절감을 이유로 하도급 관행이 만연해지는 결과를 낳을 가능성도 농후하다. 업계 관계자는 "지자체 입장에서는 단기적으로 예산이 절감되는 것처럼 보일 수 있으나, 이는 결국 저질 자재 사용과 불법 하도급을 부추겨 시공 품질 저하와 지역 건설 시장 붕괴를 초래한다"며 "생태계가 한번 무너지면 다시 복구되기 어렵다는 현실적인 위기감이 팽배하다"고 지적했다.

◆ 단가 올리고 폭염 할증·신공법 표준셈법 항목 도입했지만…시차 여전

이와 더불어 신공법·규제 적용을 따라가지 못하는 경직된 원가 체계도 지적을 받는다. 한 건설업계 관계자는 "기술은 미래를 향하는데, 정작 비용은 과거 기준으로 지급되는 구조"라며 "새로운 장비와 공법을 도입해야 하는 것은 맞지만, 제도가 이를 뒷받침하지 못해 신기술을 도입할수록 오히려 현장의 수익성은 떨어지는 딜레마에 빠져 있다"고 토로했다. 중견 건설사의 경우 대형사처럼 대규모 여유 인력을 두고 선제적으로 신기술을 현장에 적용하기에는 턱없이 부족한 공사비가 발목을 잡고 있다는 설명이다.

불가항력적인 기후위기나 발주처 사정에 의한 공기 지연 비용 정산도 여전히 시공사의 부담으로 전가되고 있다. 일례로 중대재해처벌법 도입 이후 추가된 휴식 시간 증가 등은 사고 위험률을 낮추는 제도이지만, 이에 따른 노무비 비용이 표준품셈에서 반영되지 않는 경우가 많아 그 비용은 온전히 건설사가 부담하고 있다는 것이다.

이 때문에 이번 표준품셈에서는 스마트 건설기술의 보전, 폭염 등 기후 리스크의 수용, 현장 특수성 보정 등 진일보한 개정을 이뤄냈으나, 행정 예규 수준의 미시적 원가 항목 조정만으로는 누적된 공공공사의 한계 상황을 타개하기에 역부족하다는 의견이다.

한 현장 실무자는 "원칙적으로 보전은 가능하다고 하나, 발주처 공무원들의 배임 우려나 엄격한 잣대 탓에 정산 과정이 결코 원활하지 않다"며 "특히 예산 부족으로 지자체 공사가 수시로 중단됐을 때 발생하는 막대한 현장 유지비용을 두고 다툼이 격해져 소송까지 불사하는 경우가 비일비재하다"고 꼬집었다.

결국 업계에서 요구하는 것은 건설 현장과 단가 상승 시차를 줄이는 법령 체계 마련이다. 한 관계자는 "글로벌 불안 정세와 인구 구조 변화를 감안할 때, 연 1~2회 단위를 갱신하는 현재의 후행적 미시 조정만으로는 누적된 공공공사의 한계 상황을 타개하기에 역부족"이라며 "추가적인 공사비 급등 사태가 발생할 경우 즉각적으로 원가를 연동할 수 있도록 건설기술진흥법 등 상위 법령 체계를 아우르는 거시적이고 유연한 입법 장치 마련이 시급하다"고 전했다.

다만 표준시장단가 상승이 공공부문에만 머무르지 않고 재건축, 재개발 등 민간 건설현장의 공사비 상승 기준이 돼 도급 단가를 밀어올리는 것은 문제다. 이는 결국 조합원 분담금 상승과 일반 분양가 상승으로 이어질 수 있기 때문이다. 한 건설업계 관계자는 "분담금 상승은 결국 전체적인 부동산 가격 상승으로 이어질 수 있어 신중한 접근이 필요하다"면서도 "안전 제도 이행을 요구하는 정부가 현행 제도의 한계로 공공 발주에서 이를 보장하지 못하는 딜레마는 지양해야 한다"고 전했다.

dosong@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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