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[탈북민 정착스토리](21) "백종원에 북한요리 두부밥 선보였죠"...'흑백요리사' 출연 김원준 씨

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16살 때 한국 땅 밟아 세 번째 창업
연남동 찌개전문점 젊은이 입맛 사로잡아
"월급 받는 직원 10명 되게 키울 것"

[서울=뉴스핌] 이영종 통일전문기자 = 젊은이들로 북적이는 서울 마포 연남동에서 김치찌게 전문점을 운영하는 김원준(33) 씨는 북한이 고향이다.

중국으로 탈북했다가 16살 때 한국에 입국해 정착한 김 씨는 지난 5월 이 곳에 가게를 열었다. 커피로스팅 회사와 브린치바에 이은 세 번째 창업이다.

[서울=뉴스핌] 서울 마포구 연남동에서 김치찌개 전문점을 운영하는 탈북민 세프 김원준 씨. 그는 월급 주는 직원 10명을 둘 수 있는 규모로 사업을 키우는 게 1차 목표라고 말했다. [사진=남북하나재단] 2024.12.13

젊은이들의 입맛을 사로잡은 덕분에 그의 김치찌개 집은 젊은 미식가들 사이에서 입소문이 나있다. 시그니처 메뉴인 '낭풍찌게'가 취향을 제대로 '저격'한 때문이다.

덕분에 점심시간 긴 줄의 웨이팅은 기본이다.

김 씨는 "북한에 있을 때나 한국 정착 초기에 특별하고 비싼 요리가 아니라 간단히 누구나 한 끼를 뚝딱할 수 있는 요리들을 빨리 배운 것 같다"며 "그게 지금은 큰 도움이 되고 있다"고 말했다.

그는 11살 때인 2002 두만강을 건너 중국으로 탈북했다. 먼저 한국에 정착한 어머니의 도움으로 서울로 올 수 있었다.

탈북민들을 위한 대안학교인 한겨레중고등학교에서 학업을 마치고 대학에 진학했다.

◆투자제안 번번히 거절당하다 "작은 규모라도 스스로 시작" 결심

어린 나이에 갑자기 누리게 된 자유로운 환경 속에서 자칫 학업에 소홀하거나 방탕한 생활에 빠질 수도 있었지만, 그는 "내가 책임질 수 있을 만큼의 자유를 누리자"는 확고한 생각을 가지고 있었다.

그렇기 때문에 비록 어렵고 적성에 맞지 않을 수도 있는 학업에도 최선을 다해 무사히 과정을 마칠 수 있었다. 

김원준 대표에게 '낭풍'은 세 번째 창업이다. 고등학교 때부터 커피 로스팅 공부를 열심히 했던 그는 대학 시절 선배들과 함께 커피 로스팅회사를 차렸다.

대학에서 디자인을 전공했지만 창업에 관심이 더 많았다. 수업이 끝나면 선배들과 함께 창업을 위한 이야기로 시간 가는 줄 몰랐다.

하지만 현실은 냉혹했다. 아무것도 없이 무작정 젊은 패기만으로 투자를 받을 수는 없었다.

투자 유치를 위해 동분서주하는 과정에서 그는 많은 것을 느낄 수 있었다. 어리다는 이유로 투자 제안을 번번이 거절당하며 그는 우선 적게라도 쌈짓돈을 모아 작은 규모라도 스스로 시작해 보자고 생각했다.

[서울=뉴스핌] 백종원 더본코리아 대표가 '흑백요리사'에 출연한 김원준(왼쪽) 씨의 요리하는 모습을 지켜보고 있다. [사진=남북하나재단, 넷플릭스] 2024.12.13

그래서 선배들과 각자의 생활을 통해 자금을 모아 500g 용량의 작은 로스팅 기계를 장만했다. 보통 회사들이 몇십 kg 용량의 기계를 사용할 때였다.

기계가 작다 보니 밤을 새워 커피를 넣고 돌리며 카페들에 납품한 뒤 집에 가서 간단히 씻고 다시 출근하는 생활이 이어졌다 .

그러던 중 개인적인 사정으로 김 대표만 회사에서 빠지게 되었고, 이후 다른 회사를 다니다가 다시 자본을 모아 마포 연남동에 브런치 바를 개업했다.

이번에는 오로지 스스로의 힘으로만 시작해 보자고 결심했고, 1에 100까지 모든 것을 홀로 구상하고 추진했다.

"제가 마케팅을 꽤 잘하는 편이에요. 제가 유명한 사람도 아닌데 가만히 있는다고 손님들이 찾아와 주시는 게 아니잖아요. 제가 여기에 있다고, 여기 이런 바가 있다고 깃발이라도 흔들어야 한다는 생각으로 미친 듯이 홍보를 하고 다녔습니다. 어느 때는 일주일에 손님이 한 분만 있을 때도 있었어요. 그런데 오히려 행복한 거예요. 이제 올라갈 일만 남았다. 내가 노력하는 만큼 결과를 얻을 수 있다고 생각했어요. 그렇게 노력한 덕분에 코로나19 시기에도 매출을 계속 올릴 수 있었어요."

◆"왜 실패했는지 스스로 깨달아야 성공의 길"

하지만 위기는 또다시 그를 찾아왔다. 건물주와의 갈등이 이어지며 결국 가게를 포기하게 된 것이다.

무에서 유를 만들어내 이제 그 결과가 보이기 시작했는데, 그것을 다시 무로 돌려야 한다는 것이 너무 속상했다. 가게를 다시 접고 당분간 쉬자고 생각했다. 마음을 비우고 다른 이들도 도와주면서 생각의 정리가 필요했다.

그러다 갑자기 넷플릭스에서 <흑백 요리사>섭외 요청이 들어왔다.

"가게를 닫기 얼마 전에 연락을 받았어요. 2개월 정도 촬영했는데, 비록 초반에 탈락했지만 정말 많은 것을 배웠습니다. 당시 제 마음이 복잡할 때여서 얼굴에 어두움이 서리 끼듯 내려와 있었던 것 같아요. 북한의 두부밥을 요리했는데, 심사위원 백종원 선생님도 처음 먹어봤다고 하시더라고요. 제 실력 발휘를 100% 하지 못한 것 같아 아쉽지만 후회는 없습니다. 좋은 경험이라고 생각해요."

김원준 대표의 현재 목표는 월급을 줄 수 있는 직원을 10명 두는 것이다. 그의 인생 목표 중 1단계다.

"경영에서 제일 힘든 게 직원이 10명되기 전까지거든요. 그다음부터는 어느 정도 회사가 굴러갈 수 있어요. 그 이후 더 좋은 회사를 만들어가야죠. 저는 제가 이루고 싶은 목표를 정하고 그 단계들을 세부적으로 나누어요. 그리고 그 목표로 가기 위해 다양한 수단과 방법을 찾아 이뤄내고자 합니다."

요식업을 꿈꾸는 후배들에게 하고 싶은 말이 있는지 물었다.

"요식업이나 다른 모든 것도 성공이면 성공, 실패면 실패로 인해 얻는 것이 있어요. 특히 실패하게 된다면 자신이 무엇을 잘못했는지, 부족한 것이 무엇인지 스스로 깨달아야 해요. 세상에는 분명 길이 있어요. 망하는 식당도 많지만 잘되는 곳도 반드시 있어요. 당신이 성공의 길을 따르지 않았을 뿐입니다. 새로운 길을 개척하든 그것이 어렵다면 일단 성공 케이스를 벤치마킹하려는 노력이라도 있어야 합니다. 사업을 통해 부닥치고 후회하고 절망하고 기뻐하는 것이 사업하는 사람이 얻을 수 있는 최고의 값어치인 것 같아요."

<뉴스핌-남북하나재단 공동기획>

yjlee@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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