[르포] 5호선 연장 하남선 개통 "경사 났네"…고덕리엔·강일리버파크 '4억' 뛰었다

기사입력 : 2021년03월25일 06:44

최종수정 : 2021년03월25일 06:44

2단계 개통에 강일역도 정차…모든 출입구 엘리베이터 이용 가능
고덕리엔·강일리버파크 '역세권' 신분상승…1년여 만에 4억 급등

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = "새로 개통하는 지하철 5호선 강일역은 1~4번 출입구에 모두 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치돼 있습니다. 다른 지하철역은 엘리베이터, 에스컬레이터가 없는 출입구도 많은데 강일역은 시민들이 이용하기 더 편리한 거죠." (홍춘선 하남선 1공구 건설공사 책임건설사업관리자)

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 강일역 스크린도어에 '안전제일'이라고 적힌 테이프가 붙어있다. [사진=김성수 기자] 2021.03.24 sungsoo@newspim.com

지난 24일 방문한 서울지하철 5호선 연장선 강일역. 새 지하철역 답게 역사 곳곳이 깨끗하고 쾌적했다. 반짝이는 스크린도어에는 '안전제일'이라고 적힌 테이프가 붙어있었다. 아직 포장도 뜯지 않은 선물 같았다.

오는 27일에는 서울지하철 5호선 연장 하남선 2단계(하남시청역~하남검단산역)가 개통한다. 작년 8월 8일부터 1단계 구간이 운행했는데 이번에 노선이 추가로 연장된 것이다. 강일역은 1단계 구간에 포함된 역사지만 2단계와 같은 시점에 개통한다.

◆ 2단계 개통에 강일역도 정차…모든 출입구 엘리베이터 이용 가능

하남선 복선전철(서울 강동구 상일동~하남시 창우동 7.7㎞)은 지난 2013년부터 서울시와 경기도가 공동 추진해온 사업이다. 전 구간 사업비는 총 9810억원이다.

이 중 서울시 시행 구간의 사업비는 3765억원. 경기도가 부담하는 금액이 1247억원으로 가장 많고 한국토지주택공사(LH)가 1068억원, 서울시 870억원, 국비 580억원 순이다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.03.24 sungsoo@newspim.com

앞서 국토교통부는 지난 2013년 11월 하남선 복선전철 기본계획을 확정 고시했다. 이어 이듬해인 2014년 3월 서울시, 경기도, 하남시, LH, 서울도시철도공사가 하남선 건설협약을 체결했다. 사업은 '순풍에 돛 단 배'와 같았다.

협약을 체결한지 1년 만인 지난 2015년 3월 서울시 구간이 첫 삽을 떴다. 이어 작년 8월 8일에는 하남선 1단계 구간이 개통했다. 착공한지 5년 5개월 만이다. 1단계는 5호선 종착역인 상일동역에서 미사역을 거쳐 하남풍산역까지 총 3개 정거장 4.7㎞를 연결하는 전철노선이다. 당시 강일역은 무정차하는 방식으로 운영했다.

홍춘선 하남선 1공구 건설공사 책임건설사업관리자는 "강일역 개통이 늦어진 이유는 강일역 바로 위에 수도권제1순환고속도로가 있었기 때문"이라며 "도로의 지하 7m에 터널을 뚫고 공사를 해야 해서 정류장을 만드는 데 18개월 정도 소요됐다"고 설명했다.

하남선 2단계는 여러 모로 승객들의 편의를 고려해 만들어졌다. 우선 서울 도시철도 최초로 LTE 기반 열차무선통신망을 구축했다. 열차를 더 안전하고 효율적으로 운행하기 위해서다.

종합관제실, 열차승무원, 역무원 등은 무선으로 음성·영상 통화를 할 수 있다. 또한 기관사는 진입역 승강장 CCTV 영상을 차 안에서도 확인할 수 있다. 승강장에도 비상통화장치(SOS)를 설치했다. 승객들은 버튼을 누르면 역무원과 직접 통화할 수 있다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 강일역 승강장에 설치된 비상통화장치. 버튼을 누르면 통화할 수 있다. [사진=김성수 기자] 2021.03.24 sungsoo@newspim.com

장애인이나 거동이 불편한 노약자를 배려한 부분도 보였다. 강일역은 1~4번 출입구에 모두 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치돼 있다.

다른 지하철역의 경우 엘리베이터, 에스컬레이터가 없어서 계단을 이용해야 하는 출입구가 적지 않다.

몸이 불편하지 않은 사람들은 운동삼아 계단을 오르내리면 되지만 휠체어를 탄 사람들은 그렇지 않다. 이들은 휠체어리프트를 이용해야 하는데 도중에 추락해서 목숨을 잃는 사고도 간혹 발생한다.

또한 휠체어리프트가 고장나서 이용할 수 없는 경우도 있다. 반면 강일역은 그런 불편함이 없을 것으로 보인다.

서울시 관계자는 "현재 강일역 출입구 1·3·4번은 다 만들어졌고 2번은 준비 중"이라며 "강일역에서 고덕차량기지까지 이동하는 입출고선이 내년 8월 개통하면 그 위에 2번 출입구를 만들 수 있다"고 말했다.

입출고선은 본선과 차량정비기지를 연결해주는 선로다. 모든 열차 운행의 시작과 끝을 담당하는 선로라고 할 수 있다.

◆ 고덕리엔·강일리버파크 '역세권' 신분상승…1년여 만에 4억 급등

"돈은 스마트(Smart)하다"는 말이 있다. 향후 가치가 오를 주식이나 부동산에는 투자자들이 발빠르게 몰려간다는 뜻이다. 부동산 가치를 높여주는 대표적 호재는 '지하철역 개통'이다.

강일역도 마찬가지였다. 역 주변에는 '지하철 5호선 강일역 개통을 축하합니다'라고 적힌 현수막이 여럿 보였다. 출입구 바로 앞에 있는 아파트 주민들을 향한 시민들의 눈길에도 부러움이 가득 차 있었다.

이전까지 강동구 강일동은 경기 하남시와 맞붙어있어 서울에서도 끝자락에 속했다. 또한 지하철역이 없어서 강남을 비롯한 서울 중심부로 이동하려면 버스와 지하철을 여러 번 갈아타야 했다. 강일리버파크 9단지, 고덕리엔파크 3단지 주민들은 5호선 상일동역을 이용하려면 21분 정도 걸어가야 했다.

하지만 5호선 강일역이 개통하자 두 아파트는 역세권 아파트로 '신분 상승'을 했다. 이제는 8~9분만 걸어가면 지하철을 탈 수 있게 된 것. 이에 따라 강일리버파크, 고덕리엔파크 아파트는 작년 말부터 '신고가' 행진을 이어갔다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 강일역 근처에 5호선 연장 개통을 축하하는 내용의 현수막이 붙어있다. [사진=김성수 기자] 2021.03.24 sungsoo@newspim.com

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면 강일리버파크 9단지 전용면적 85㎡(5층)는 지난 8일 10억7500만원에 최고가를 기록했다. 지난 2019년 9월 6억5100원(5층)에 거래된 후 1년 6개월 만에 4억원 이상 올랐다.

고덕리엔파크 3단지 전용 115㎡(11층)는 지난 1월 4일 13억1500만원에 전고가를 갈아치웠다. 지난 2019년 7월 8억9500만원에 거래됐는데 2년이 안 된 사이 4억원 넘게 오른 것이다. 1년에 2억원 넘게 오른 셈이다. 전용 60㎡(10층)도 지난 1월 27일 9억8000만원에 팔려 신고가를 다시 썼다.

향후 서울시가 추진하는 5호선 직결화가 실현되면 2단계 노선이 지나는 지역의 강남 접근성은 더욱 좋아질 것으로 보인다. 기존 5호선은 강동역에서 상일동과 마천 방향으로 나뉘어 배차간격이 길고 이동도 불편했다.

하지만 직결화로 둔촌동역~굽은다리역이 연결되면 강일동, 하남 지역에서 5호선 마천지선에 있는 서울지하철 3호선(오금역), 9호선(올림픽공원역) 환승역까지 한 번에 이동할 수 있게 된다. 배차 간격도 줄어든다.

서정협 서울시장 권한대행은 "하남선 전 구간이 개통하면 고덕강일지구, 하남미사지구 등 수도권 동남부지역 시민들의 대중교통 이용이 한층 편리해질 것"이라며 "도심지로 접근성도 높아질 것으로 기대한다"고 말했다.

[서울=뉴스핌] 노해철 기자 = 서울지하철 5호선 둔촌동역~굽은다리역 직결화 사업 노선도 [자료=서울시] 2020.06.08 sun90@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35