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이 기사는 AI 번역에 기반해 생산된 콘텐츠로 중국 유력 경제매체 이차이 글로벌(YICAI GLOBAL)의 4월 13일자 기사를 인용했다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = 중국 신에너지차(NEV) 브랜드에 시장 점유율을 잠식당한 닛산, 폭스바겐, 제너럴모터스(GM) 등 외국 완성차 업체의 중국 합작법인들이 지난주 자체 NEV 모델을 연이어 출시하며 반격에 나섰다.

둥펑닛산(Dongfeng Nissan)은 지난 4월 8일 신형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 'NX8'을 선보였다. 같은 날 폭스바겐 차이나는 이치폭스바겐(FAW-Volkswagen)의 'ID.아우라(Aura) T6'를 포함해 중국 내 합작법인들이 출시할 3종의 신규 모델을 홍보하는 행사를 개최했다.

4월 10일 상하이GM(SAIC-GM)의 뷰익(Buick) 브랜드는 프리미엄 NEV 서브 브랜드인 즈징(Zhijing)의 첫 SUV 모델 '즈징 E7'의 사전 판매를 시작했다. 또한 현대자동차는 중국 시장 전용 전기차 브랜드 '아이오닉(Ioniq)'과 함께 콘셉트카 2종인 '비너스(Venus)'와 '어스(Earth)'를 최초 공개했다.

이들 신차는 모두 현지화된 공급망과 중국 시장 맞춤형 제품을 의미하는 이른바 '중국 솔루션(China solution)'을 채택했다. 일례로 NX8은 CATL(닝더스다이)의 배터리, 모멘타(Momenta)의 스마트 주행 기술, 그리고 퀄컴(Qualcomm)과 커다쉰페이(iFlytek)가 공동 개발한 스마트 콕핏을 탑재했다.

이러한 반격은 시장 및 정책 양측의 압박이 반영된 결과다. 지난 5년 동안 합작 브랜드의 시장 점유율은 2020년 64%에서 지난해 35%로 급락한 반면, 중국의 NEV 보급률은 6% 미만에서 54%로 급상승했다.

중국승용차시장정보연석회(CPCA) 데이터에 따르면, 지난달 중국 로컬 브랜드의 NEV 침투율은 74%에 달했으며 전기차(EV) 시장 점유율은 67%에 육박했다. 반면 주류 합작 브랜드의 경우 해당 수치가 각각 6.2%와 3.4%에 그쳤다.

정책적 요인 역시 합작법인들이 NEV 전환을 가속화하도록 압박하고 있다. 중국 당국은 매년 자국에 등록된 자동차 제조업체를 평가하기 위해 크레딧 제도(포인트제)를 시행하고 있으며, 이를 통해 생산 및 수입 승용차의 연비와 NEV 판매 비중을 평가한다.

마이너스 크레딧을 받은 기업은 결과 발표 후 90일 이내에 이전 연도에서 이월된 플러스 크레딧을 사용하거나 다른 완성차 업체로부터 크레딧을 구매해 이를 상쇄해야 한다. 이를 이행하지 않을 경우 페널티가 부과된다.

지난해 87개 제조업체와 21개 수입업체를 대상으로 한 평가에서 25개사가 연비 기준 미달로, 15개사가 NEV 목표 미달로 마이너스 크레딧을 받았다. 두 그룹 모두 합작 브랜드가 차지하는 비중이 높았다.

이러한 환경에서 신에너지로의 전환에 뒤처지는 것은 합작 브랜드에게 더 이상 단순한 시장 점유율 하락의 문제가 아니라 생존의 문제가 되고 있다. 신 위(Xin Yu) 둥펑닛산 총경리는 "합작 브랜드들은 발 빠르게 움직이고, 중국 시장을 이해하며, 과감한 조치를 취할 용기가 필요하다"고 강조했다.

경쟁력을 유지하기 위해 최근 출시된 대부분의 합작법인 NEV 모델들은 프리미엄 가격 정책을 포기하고 로컬 브랜드와 직접적인 경쟁에 나서고 있다.

신 총경리는 "가격은 시장이 결정하지만 생산 비용은 완성차 업체가 통제하며 이는 기술, 규모의 경제, 공급망 통합을 통해 낮출 수 있다"고 설명했다. 이어 "더 나은 공급망 단가는 일반적으로 판매량이 일정 규모에 도달한 후에야 확보할 수 있다"고 덧붙였다.

pxx17@newspim.com