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[GAM] 비아샛 ① 주파수 자산 재평가·방산 분리 기대

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AI 핵심 요약

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  • 파이낸셜타임스가 6일 아마존의 글로벌스타 인수 보도를 했다.
  • 비아샛 주가는 2일 18.70% 급등하며 52주 신고가를 경신했다.
  • 주파수 자산 희소성, 위성 용량 3배 확대, DAT 부문 분리 가능성이 투자 논리다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

주파수 자산과 차세대 위성 용량 확대 주효
방산 부문 독립화 가능성에 가치 상승 전망
비아샛-3 위성 2025년부터 서비스 시작
항공·해양 부문 추가 침투로 구조적 전환 기대

이 기사는 4월 6일 오후 4시45분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 최근 위성통신 섹터를 뒤흔든 파장은 예상치 못한 곳에서 시작됐다. 영국 경제지 파이낸셜타임스(FT)가 아마존(종목코드: AMZN)이 위성통신 업체 글로벌스타(GSAT) 인수를 논의 중이라고 보도한 것이다. 이 기사는 관련 종목 전반에 점화 효과를 일으켰고, 그 불꽃이 가장 선명하게 번진 종목 중 하나가 바로 비아샛(VSAT)이었다.

비아샛 로고 [사진=비아샛 홈페이지]

비아샛 주가는 보도 직후 2일(현지시간) 뉴욕증시에서 하루 만에 18.70% 급등하며 52주 신고가를 갈아치웠다. 지난해 4월 기록한 52주 최저가(7.36달러)와 비교하면 상승률은 633%를 넘어섰고, 최근 12개월 누적 기준으로도 503% 이상 올랐다. 그러나 시장의 관심이 단순한 섹터 훈풍에만 머무른다면, 비아샛의 진면목을 절반도 읽지 못하는 셈이다.

비아샛에는 세 가지 강력한 투자 논리가 동시에 수렴하고 있다. 복제 불가능한 주파수 자산의 희소 가치, 차세대 위성 가동에 따른 용량 3배 확대, 방위·첨단기술(DAT) 부문의 독립 기업화 가능성이 그것이다. 월가 애널리스트가 이 종목을 '이중 특수 상황(Double Special Situation)'으로 호명하는 이유가 바로 여기에 있다.

◆ 위성과 방산을 동시에 품은 기업

비아샛은 1986년 미국 캘리포니아주 칼즈배드에서 출범한 글로벌 위성통신 전문기업이다. 위성 기반 광대역 통신 서비스와 데이터 암호화 솔루션을 기업·정부 고객에게 공급하며, 델타항공·아메리칸항공·유나이티드항공 등 미국 주요 항공사에 기내 인터넷(IFC) 서비스를 제공하는 것으로도 잘 알려져 있다.

비아샛 개요 [자료=업체 홈페이지]

2023년 단행한 인말새트(Inmarsat) 인수는 비아샛의 지평을 한 단계 끌어올렸다. 이 거래 이후 비아샛은 23개의 운영 위성과 9개의 개발 중 위성을 통해 74개국에 서비스를 펼치는 글로벌 플레이어로 부상했다. 경쟁 상대는 일론 머스크의 스페이스X(SpaceX), 인텔샛(Intelsat), L3 해리스 테크놀러지(LHX), 에코스타(SATS) 등이다.

사업 구조는 두 축으로 나뉜다. 통신 서비스 부문은 항공·정부 위성통신·해양·고정 광대역으로 구성되고, 방위 및 첨단기술(DAT) 부문은 정보보안·사이버 방어·우주 및 미션 시스템·전술 네트워킹·첨단기술 영역을 아우른다. 이 이원적 구조는 단순한 조직 편제를 넘어 향후 사업 분리(스핀오프) 시나리오를 가늠하는 기준선이 되고 있다.

◆ 투자 논리 ①: 스펙트럼은 만들 수 없다

비아샛 투자 논리의 첫 번째 기둥은 보유 주파수 자산의 희소성이다. 무선 주파수는 물리적 한계를 가진 희소 자원으로, 새로 생성하거나 복제할 수 없다. 누군가 더 많이 쥐고 있다면, 그 격차는 규제와 시간이 지나도 좁혀지기 어렵다.

비아샛의 현재 및 미래 위성 [자료=업체 홈페이지]

윌리엄 블레어의 루이 디팔마 애널리스트는 이 점을 명료하게 정리했다. 그는 최근 보고서에서 "모바일 위성 서비스(MSS)용 주파수를 메가헤르츠 기준으로 보면, 비아샛이 가장 많은 접근 권한을 보유하고 있으며 글로벌스타와 이리디움 커뮤니케이션스(IRDM)이 그 뒤를 잇는다"고 분석했다. 이어 "AST 스페이스모바일(ASTS)과 스페이스X는 네트워크 용량 확대를 위해 추가 주파수 확보에 나설 가능성이 크다"고 덧붙였다.

레이먼드 제임스의 브렌트 펜터 애널리스트가 특히 주목한 것은 비아샛이 보유한 글로벌 L-밴드 68메가헤르츠 주파수다. L-밴드는 위성과 일반 스마트폰 간 직접 통신, 이른바 직접 기기 연결(Direct-to-Device) 서비스를 가능케 하는 핵심 자원이다. 스페이스X를 비롯한 저궤도(LEO) 위성 기업들이 이 시장에 공을 들이고 있는 지금, 이미 해당 스펙트럼을 보유한 비아샛의 전략적 가치는 자연스럽게 재평가 압력을 받게 된다.

아마존의 글로벌스타 인수 논의는 이 맥락에서 의미심장하다. 시장은 이 보도를 단순한 인수합병(M&A) 뉴스가 아닌, 빅테크 기업들이 위성 스펙트럼 자산을 얼마나 절박하게 원하고 있는지를 보여주는 신호로 해석했다. 규모에 무관하게 모든 위성 자산이 전략적 가치를 지닌다는 인식이 확산되면서, 비아샛의 주파수 포트폴리오는 새로운 각도로 조명받기 시작했다.

◆ 투자 논리 ②: 위성 용량의 3배 도약

두 번째 촉매는 차세대 위성 네트워크의 가시권 진입이다. 비아샛-3(ViaSat-3) 프로그램은 회사의 장기 성장 서사를 통째로 다시 쓸 잠재력을 갖고 있다.

비아샛 위성 로드맵 [자료=업체 홈페이지]

비아샛-3 플라이트 2(F2)는 2025년 11월 발사에 성공하여 2026년 5월 서비스 개시를 앞두고 있다. 이 위성은 아메리카 대륙 전역에 초당 1테라비트 이상의 용량을 추가하도록 설계됐으며, 상업 이동통신·고정 광대역·국방 시장 전반의 네트워크 역량을 크게 끌어올릴 것으로 예상된다. 비아샛-3 플라이트 3(F3)는 2026년 중반 상업 서비스 진입을 목표로 발사가 임박한 상태다. 두 위성이 모두 정상 가동되면 비아샛의 글로벌 용량은 현재의 3배 수준으로 확대된다.

니덤은 이를 "회사의 성장 경로를 근본적으로 바꾸는 사건"으로 평가했다. 단순한 규모 확대가 아니라, 지금까지 대역폭 제약으로 인해 정체됐던 고정 광대역 가입자 기반의 반등, 항공 및 해양 부문의 추가 침투, 정부 고객 대상 서비스 품질 향상이 연쇄적으로 가능해지는 구조적 전환점이라는 의미다.

첫 번째 비아샛-3 위성은 이미 2024년부터 서비스를 시작하여 항공사 고객에게 기내 와이파이를 제공하고 있다. 북극 중심의 GX10A·GX10B 페이로드는 정부 고객 대상 서비스를 진행 중이며, 텔레샛(TSAT)의 라이트스피드 LEO 위성과의 파트너십을 통한 다중 궤도 서비스 역량 구축도 병행되고 있다. VS60 터미널은 이미 250Mbps를 초과하는 다운로드 속도를 기록하며 차세대 기술의 가능성을 입증했다.

사우스웨스트 항공이 스페이스X 스타링크와 협약을 맺었음에도 불구하고 신형 보잉 737 MAX에는 비아샛 시스템이 계속 탑재된다는 사실도 주목할 만하다. 윌리엄 블레어의 디팔마 애널리스트는 이를 기내 연결 수익의 지속성을 보여주는 구체적 증거로 제시하며, 비아샛의 항공 부문 사업 기반이 생각보다 견고하다고 강조했다.

◆ 투자 논리 ③: 방산 부문, 가치 재발견의 씨앗

세 번째이자 가장 파급력이 큰 촉매는 DAT 부문의 독립 기업화 가능성이다. 비아샛의 방위·첨단기술 사업은 단순한 정부 납품 조직이 아니다. 2026 회계연도 기준 14억 달러의 매출, 12%의 성장률, 22%의 EBITDA 마진을 기록할 것으로 예상되며, 수주 잔고도 전년 대비 27% 증가한 12억 달러에 달한다. 전술 네트워킹 매출이 약 20%, 정보보안 및 사이버 제품 매출이 약 8% 성장하는 등 세부 지표도 탄탄하다.

도이체방크의 에디슨 유 애널리스트는 "방위 사업부가 독립 기업으로 분리될 경우, 유사 기업들의 거래 가치를 기준으로 훨씬 높은 밸류에이션을 받을 수 있다"고 분석했다. L3 해리스(LHX)가 방산 자산 기업공개(IPO)를 추진하는 사례는 비아샛이 유사한 경로를 걸을 수 있다는 산업적 선례로 거론된다.

윌리엄 블레어는 합산 가치(SOTP) 분석을 통해 비아샛의 방위·기술 부문을 50억 달러, 위성통신 부문을 40억 달러, L-밴드 주파수 자산을 35억 달러로 각각 추산했다. 순부채 50억 달러를 제한 후에도 주가의 12개월 목표가가 60달러를 상회할 수 있다는 결론이다. 경영진은 비아샛-3 F3 위성이 서비스에 진입한 이후 전략적 포트폴리오 조정을 결정할 방침임을 공개적으로 밝힌 상태다.

▶②편에서 계속됨

kimhyun01@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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