GTX-A 노선이 달린다…운정중앙∼서울역 구간 개통식 개최

기사입력 : 2024년12월28일 07:01

최종수정 : 2024년12월28일 07:01

최고 시속 180㎞... 서울역까지 5개 역사로 22분 소요
박상우 장관 "여유로운 아침·저녁이 있는 삶, 일상 될것"
오후석 경기 부지사 "경기 북부 철도 인프라 확충 노력"
김경일 파주시장 "100만 자족도시 위한 실크로드 될것"

[파주=뉴스핌] 최환금 기자 = 수도권광역급행철도(GTX) A노선이 본격 시동을 걸었다. 파주 운정중앙역~화성 동탄역까지의 전체 노선 가운데 2단계 서울역 구간이 28일 정식 개통한다.

GTX-A노선 운정중앙~서울역 구간은 지난 3월 개통한 수서~동탄 구간에 이어 올해 두 번째로 개통되는 구간이다. 총 연장 32.3km에 운정중앙역-킨텍스역-대곡역-연신내역-서울역으로 5개 역사를 운행한다. 최고 시속 180㎞로, 운정중앙역에서 서울역까지 22분 만에 도착한다.

27일 파주시 운정중앙역 잔디광장 행사장에서 열린 'GTX-A 운정중앙∼서울역 구간 개통식'에서 박상우 국토교통부 장관을 비롯한 관계자들이 세리머니를 하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.12.28 atbodo@newspim.com

이를 기념하기 위해 27일 오후 운정중앙역 잔디광장 행사장에서 GTX-A(운정중앙∼서울역) 개통식을 열었다. 이 자리에는 박상우 국토교통부 장관을 비롯해 오후석 경기도 행정2부지사, 김경일 파주시장, 김미경 은평구청장, 한국토지주택공사(LH) 이한준 사장 그리고 사업시행자인 SG레일과 국가철도공단, 지역 주민 등 600여 명이 참석했다.

박상우 국토교통부 장관은 축사에서 "GTX-A 운정중앙역∼서울역 개통은 일상을 바꾸고 수도권 전체의 경제 지도를 개편할 획기적인 변화의 시작이 될 것"이라며 "28일부터 운정중앙역에서 서울역까지 단 22분이면 충분해진다. 이제 여유로운 아침과 저녁이 있는 삶은 지역 주민들의 일상이 될 것"이라고 말했다.

'GTX-A 운정중앙∼서울역 구간 개통식'에서 박상우 국토교통부 장관이 축사를 하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.12.28 atbodo@newspim.com

이어 "이처럼 GTX-A노선 개통은 단순히 교통여건을 개선할 뿐만 아니라 지역의 잠재력을 높이는 계기가 될 것으로 이번 GTX-A 개통은 끝이 아닌 시작"이라면서 "정부는 GTX-A 노선이 파주 운정에서 남쪽 화성 동탄을 지나 평택까지 온전히 이어질 수 있도록 조속히 사업을 추진해 나가겠다"고 밝혔다.

오후석 경기도 행정2부지사는 "GTX-A 개통으로 파주 운정중앙역에서 서울역까지 22분이면 되니 대단히 놀라운 변화"라고 운을 뗀 후 "사실 GTX 사업은 김문수 경기도지사 시절에 한국토지주택공사(LH) 이한준 사장이 GTX 아이디어를 제안했던 사업이었는데 이렇게 개통이 된다"고 과정을 설명했다.

'GTX-A 운정중앙∼서울역 구간 개통식'에서 오후석 경기도 행정2부지사가 축사를 하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.12.28 atbodo@newspim.com

그러면서 "지금은 GTX-A 단독 노선이지만 향후 수요가 늘게 되면 지금보다 운행 시간도 충분히 줄일 수 있는 가능성이 많이 있기에 경기북부 철도 인프라 확충을 위해서 지속적으로 노력할 것"이라며 "경기도는 경기북부대개조를 통해 경기북부가 대한민국의 신성장 동력으로 거듭날 수 있도록 박차를 가해 나갈 것"이라고 강조했다.

김경일 파주시장은 "28일 개통하는 GTX-A는 100만 자족도시 파주를 만드는 실크로드"라고 전제한 후 "교통은 도시 성장과 인구, 경제 발전의 핵심 인프라로서, GTX-A 교통혁명이 시작되는 오늘을 기점으로 파주는 더 크게 성장할 것이고 지역경제 발전은 가속화될 것"이라고 말했다.

'GTX-A 운정중앙∼서울역 구간 개통식'에서 김경일 파주시장이 환영사를 하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.12.28 atbodo@newspim.com

이어 "운정에서 서울역까지 1시간 이상 걸리던 이동 시간이 22분으로 단축되고 완전 개통되는 2028년부터는 서울 강남까지 30분 이내로 줄게 돼서 시민들의 삶은 더 나아질 것이고 더 많은 사람들이 들어오고 파주에 정착할 것"이라고 기대했다.

또한 "그간 파주시는 GTX가 가져올 획기적인 변화를 이끌기 위해 운정중앙역을 기점으로 대중교통 체계를 전면 개편했고 임시 주차장을 마련하는 등 세심하게 준비해 왔다"며 "본격적으로 개통되는 28일부터 시민들이 이용하는데 불편함이 없도록 보완할 사항이 무엇인지를 꼼꼼하게 살펴보고 시민 의견을 반영해 적극적으로 개선해 나갈 계획"이라고 밝혔다.

GTX-A 열차 내부 모습. [사진=최환금 기자]2024.12.28 atbodo@newspim.com

김 시장은 "이와 함께 파주시는 GTX-A의 개통과 더불어 더 큰 교통 혁명을 위해 차근차근 준비해 나갈 것"이라며 "서해선 착공, 수도권 제2순환고속도로 등 2025년에도 계속될 교통혁명에 더해 3호선 KTX 문산연결과 GTX-H노선 등을 제5차 국가철도망 구축 계획안에 반영될 수 있도록 계속 노력하겠다"고 강조했다.

한편 GTX는 지난 2009년 4월에 경기도가 국토교통부에 제안한 사업으로, 경기도민들의 수도권 이동시간 단축과 교통난 해소를 목표로 추진됐다.

GTX-A 운정중앙역 입구. [사진=최환금 기자] 2024.12.28 atbodo@newspim.com

28일 개통되는 GTX-A노선 운정중앙∼서울역 구간은 지난 3월부터 운행한 수서∼동탄 구간(1단계·32.7㎞)에 이어 9개월 만에 개통되는 2단계 구간이다. 요금은 기본 3200원에 5km당 250원씩 추가되는 구조로, 운정중앙역~서울역 구간에 적용할 경우 4450원이다. K-패스를 이용하면 일정 금액을 환급받을 수 있다.

공사중인 삼성역을 제외한 서울역∼수서 구간은 오는 2026년, 삼성역은 2028년 개통될 예정이다. 이후 GTX-A 전체 노선인 운정중앙역부터 동탄역까지 83.1㎞의 전 구간에서 달리게 된다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06