"UAM은 미래 산업 총망라"…한국형 에어택시에 기업들 합종연횡

기사입력 : 2022년06월16일 15:50

최종수정 : 2022년06월16일 15:50

"하늘 길 우리가…", 삼성 제외 5대 기업 줄줄이 출사표

[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 정부가 추진하고 있는 한국형 도심항공교통(UAM) 실증사업에 주요 기업들이 대거 뛰어들었다. UAM은 도심 내 항공기를 이용해 승객이나 화물을 운송하는 항공교통체계로, 일명 '에어택시'로 불리다. 도심 교통 혼잡을 해소할 친환경 미래 교통수단으로 평가되는 가운데 기업들이 미래 먹거리를 선점하기 위해 컨소시엄을 꾸리면서 무한경쟁을 예고하고 있다.

16일 글로벌 투자은행(IB) 모건스탠리에 따르면 전 세계 UAM 시장 규모는 2040년 1조4739억 달러(약 1855조원)에 달할 것으로 예측된다. 승객수송 분야는 8510억 달러, 화물운송 분야는 4130억 달러에 이를 전망이다. 현재 전 세계 200곳 이상 기업이 UAM 개발과 투자에 공을 들이고 있다. UAM이 교통 혼잡, 환경오염 등 직면한 문제를 해결할 게임 체인저가 될 것으로 기대되기 때문이다.

◆ SK부터 현대차, LG, 롯데까지…차·항공·통신·IT 업계 총출동

우리 정부도 2025년 UAM 상용화를 목표로 대규모 실증사업인 '한국형 도심항공교통 그랜드 챌린지(K-UAM GC)'를 추진하고 있다. 2024년까지 진행되는 실증 비행을 통해 UAM 기체 안전성, 통신시스템 및 버티포트 인프라 등 통합 운용성을 검증한다.

[뉴스핌=김나래 기자] 미국 캘리포니아주(州) 마리나시(市)에 위치한 조비 에비에이션 R&D 센터에서 UAM 서비스 실증에 투입되는 시제기의 모습[사진=조비 에비에이션 제공] 2022.04.23 ticktock0326@newspim.com

국내 주요 대기업들이 대거 출사표를 던지면서 지난달 31일까지 K-UAM GC에 컨소시엄 6곳, 단일 기업 6곳이 제안서를 제출한 것으로 알려졌다. 삼성을 제외한 SK, 현대자동차, LG, 롯데 등 국내 재계 2~5위 그룹이 모두 참여 의사를 밝혔다. 주요 계열사를 컨소시엄 선봉에 두고 그룹 차원에서 협력을 추진하겠다는 방침이다.

SK텔레콤은 한국공항공사, 한화시스템, 한국기상산업기술원, 한국국토정보공사와 컨소시엄을 꾸렸다. 유영상 SK텔레콤 사장은 "SK텔레콤은 반도체, 배터리, 투자 등 SK그룹 관계사의 다양한 역량을 (UAM 사업에) 더할 수 있다"며 SK하이닉스, SK온, SK스퀘어 등과의 협업 가능성도 시사했다.

현대차그룹 주도 UAM 컨소시엄도 제안서를 냈다. 현대차그룹은 이미 지난 2019년 UAM 전담 부서를 신설한 뒤 인천국제공항공사, 현대건설, KT, 대한항공과 업무협약(MOU)을 맺고 'UAM 팀코리아(Team Korea)'를 구성했다. 지난 2020년에는 미국 워싱턴DC에 UAM 사업 관련 법인 '슈퍼널(Supernal)'을 설립하고 미국 기업과 협력을 활발히 진행하고 있다.

LG유플러스는 파블로항공, 카카오모빌리티, 제주항공, GS칼텍스 등과 컨소시엄을 구성했다. 특화 분야에선 LG에너지솔루션, LG전자, LG사이언스파크 등 LG그룹 계열사의 도움을 받을 예정이다. LG유플러스는 이번 실증에서 교통관리 플랫폼을 검증하고, 통신사업자로서 5G 등의 이동통신을 지상뿐만 아니라 공중에서도 제공할 계획이다.

롯데 UAM 컨소시엄에는 롯데렌탈, 롯데건설, 롯데정보통신 등 롯데 계열사와 스타트업 UAM 기체 운항사 민트에어, 배터리 모듈 개발사 모비우스에너지 등이 참여하고 있다. 롯데 UAM 컨소시엄은 UAM 이·착륙장인 버티포트를 롯데그룹 보유 유통·관광 인프라와 연계해 구축할 계획이다.

이외에도 대우건설은 항공 솔루션 회사 켄코아에어로스페이스, 무인 항공기 회사 아스트로엑스와 컨소시엄을 꾸렸다. 통합 모빌리티 서비스 회사 휴맥스모빌리티와 그의 자회사 휴맥스EV도 참여한다. IT 소프트웨어·솔루션 기업인 GS ITM는 항공 IT 개발 전문기업 다보이앤씨를 비롯해 볼트라인, 안단테 등과 함께 실증사업을 준비한다.

◆ 하늘 길 뚫리면 미래 모빌리티 혁신…"산업 전 분야 미래 먹거리"

주요 기업들이 대규모 컨소시엄을 꾸리는 이유는 일부 산업과 기술만으로는 UAM 시장을 선점할 수 없기 때문이다. UAM은 항공 및 자동차 기술은 기본이고 자율주행과 인공지능(AI), 신소재, 이동통신 등 다양한 분야의 협력이 필요하다. 자동차업계는 물론, 항공업계, IT업계, 이동통신업계 등이 대규모 컨소시엄을 꾸리고 UAM 사업에 연이어 뛰어들고 있는 이유다.

[화성=뉴스핌] 인수위사진기자단 = 안철수 제20대 대통령직인수위원장과 분과 인수위원들이 8일 오후 경기 화성시 현대자동차·기아 기술연구소 현대디자인동을 방문해 정의선 현대자동차그룹 회장 등과 함께 UAM(도심 항공 모빌리티)에 관한 설명을 듣고 있다. 2022.04.08 photo@newspim.com

UAM은 현재 자동차 업계에서 주력하고 있는 자율주행차와 달리 교통체증 감소 효과가 확실하다. 하늘 길을 이용하기 때문에 최단 거리로 최단 시간 이동이 가능하다. 상용화될 경우 미래 모빌리티의 혁신이 될 것이라는 평가가 나온다.

수직 이·착륙하는 전기동력 교통체계라 활주로가 필요하지 않은 것도 장점이다. 좁은 공간에서도 활용이 가능해 복잡한 도심에 최적화된 기체로 평가된다. 전기동력을 이용하기 때문에 온실가스를 저감할 수 있는 친환경 신사업으로 꼽힌다.

UAM의 안전하고 효율적인 운항을 위해서는 기체와 지상 간 정보 전달도 중요하다. 탑승객을 위한 원활한 통신도 보장돼야 한다. 결국 안정적인 교통체계를 구축하기 위해선 이동통신 서비스가 필수다.

특히 국내 UAM 성장 잠재력은 상당한 것으로 평가된다. 이미 서울은 세계적으로 손꼽히는 대도시다. 출·퇴근길 교통 혼잡은 세계에서 손꼽힐 정도로 악명 높다. 서울 인근 수도권 도시까지 포함하면 공항, 항만 등 각종 인프라도 갖춰져 있다.

업계 관계자는 "UAM은 친환경 연료를 동력으로 사용하고 활주로 없이 수직 이착륙이 가능해 도심 교통 혼잡을 해소할 미래 교통수단으로 평가된다"며 "기체부터 플랫폼 운영까지 제조·서비스 분야를 망라한 장기 먹거리가 될 수 있는 사업이어서 실증사업 단계부터 기업의 관심이 높다"고 설명했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35