[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = HMM 해상노조가 파업을 진행하기로 결의하면서 물류대란 현실화 가능성이 커지고 있다. 노사 양측 모두 막대한 파업 여파를 우려하고 있어 협상의 여지를 열어놓고 있지만 입장차 간극이 커서 협의가 가능할지 불투명하다.

HMM 컨테이너선이 미국 LA 롱비치항에서 하역 작업을 하고 있다. [사진=HMM]

◆ 해상노조 "월 313시간 살인적 노동 강요…'중요 직업' 쟁의행위 제한해놓고 노예 취급"

24일 업계에 따르면 HMM 해상노조는 전체 조합원 453명을 대상으로 쟁의행위 찬반투표를 진행한 결과 92.1%의 찬성률로 파업이 가결됐다. 조합원 중 434명이 참여해 400명이 찬성표를 던졌다.

해상노조는 투표 결과에 따라 파업 절차에 착수하기로 했다. 오는 25일부터 단체 사직서를 제출하는 동시에 부산항에 입항하는 선박에 대해 집단 하선을 진행한다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 검사 확인서를 제시하지 않는 하역인부 승선을 거부해 선원들의 감염 예방에도 적극 대응한다. 스위스 선사인 MSC로 단체 이직하는 방안도 추진한다.

해상노조가 강경하게 임금인상을 요구하는 이유는 부족한 선원을 확보하기 위해서다. 선원들은 배에 탈 때마다 6개월의 승선계약을 맺는데 HMM은 선원 부족으로 계약 기간을 최대 1년 이상 연장해야 하는 상황이다. 월 313시간의 살인적인 노동 강도는 물론 그 조차 초과하는 근무 현실을 해결하기 위해 처우를 개선해 선원을 확보해야 한다는 것이다.

전정근 해상노조 위원장은 "선원법으로 쟁의행위를 제한할 만큼 중요한 직업으로 규정해놓고 최소한의 처우 개선도 못한다는 것은 인력 착취, 선상 노예로 취급하는 것"이라며 "대한민국 수출입의 99.7%를 담당한다는 사명 아래 가정을 잃어가며 한국 해운 물류를 지탱해왔지만 문제점을 개선하지 않고 남아 있는 선원들에게 부담을 떠안는 상황에서 급여를 조금 더 받으려는 요구로 몰아가지 말아달라"며 고 강조했다.

◆ 산은, '결손금 4조' 추가 인상 난색…"숫자보다 해운업계 전망 정부 차원 고민해야" 

다만 해상노조는 사측과 협의 가능성을 열어놨다. 회사가 전향적인 안을 가져온다면 대화가 가능하다는 것이다. 노조는 최소한 사측이 임금 및 단체협상(임단협) 돌입 전 진행했던 컨설팅 수준의 인상안은 제시해야 한다고 보고 있다. 컨설팅에서는 임금 11.8% 인상, 성과급 800% 지급 등의 결론을 낸 것으로 알려졌다. 이에 대해 사측은 "컨설팅에서 구체적인 인상안이 제시된 것은 아니다"라고 말했다.

사측이 자의적으로 노조가 받아들일 만한 협상안을 내기 어렵다는 게 한계다. 자금관리 결정 권한을 가진 산업은행의 승인이 필수적이어서다. 산은은 공적자금이 투입된 HMM에 추가적인 임금 인상은 어렵다고 제동을 걸고 있다. 4조원에 달하는 결손금이 쌓인 상황에서 노조의 요구를 모두 들어줄 수 없다는 취지다. 산은을 어렵게 설득해 임금 8% 인상, 격려금 300%, 장려금 200% 등 조정안을 낸 사측은 난처한 상황이다.

노사가 협상에 실패하면 국내 수출기업 피해는 물론 글로벌 물류대란으로도 이어지게 된다. 지난 20일 기준 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 4340.18로 15주 연속 최고가를 경신해 HMM 선박이 운항 차질을 빚을 경우 추가 운임 상승 요인으로 작용할 것으로 예상된다.

다만 막판에 정부 차원의 대응이 나올 가능성도 배제할 수 없다. 수출의 대부분을 책임지는 국적 선사의 파업이 현실화할 경우 우리 경제 전반에 피해가 막대하기 때문이다. 이날 문재인 대통령과 김부겸 국무총리는 HMM 파업 동향 등에 대해 논의하고 정부 차원의 지원을 하겠다고 밝혔다.

업계 관계자는 "선박 운항을 위해 선원 확보가 필요하다는 해상노조의 주장에는 일리가 있다"며 "산은과 정부가 단순히 숫자로만 사안을 판단하기보다 향후 우리 해운업계의 전망 등에 대해 진지하게 고민해야 한다"고 말했다.

unsaid@newspim.com