[ICT포커스] 5G, 그래서 어디가 1등이야?

기사입력 : 2019년06월29일 09:00

최종수정 : 2019년09월02일 17:43

장비 수? 장치 수?..."통일되지 않은 기준에서 생긴 오해"
어디가 더 넓게 깔았을까? 비교도 아직 시기상조
내년부터 본격 5G 품질 비교 가능해질 듯

[서울=뉴스핌] 성상우 기자 = '5G 속도 1등' 타이틀을 놓고 이동통신 업계의 설전이 치열합니다. 자체 측정한 수치로 5G 속도가 1등이라고 광고했던 LG유플러스는 경쟁사인 SK텔레콤과 KT의 뭇매를 맞았고, 이제 LG유플러스는 "공개 검증하자"고 재반격에 나선 상황이죠.

이동통신 3사가 잇따라 브리핑을 열고 기술 설명과 해명을 한 이 상황에서도 이용자들의 의문은 여전히 풀리지 않고 있습니다. "그래서 어디가 1등이라는 거야?"라는 의문이죠. 결론부터 말하자면 "아직 1등을 뽑기엔 이르다"입니다.

[서울=뉴스핌] 이한결 인턴기자 = LG전자가 첫 5G 스마트폰 ‘LG V50 씽큐(ThinQ)’를 출시한 10일 오후 서울 종로구 광화문 KT스퀘어에서 시민들이 단말기를 체험하고 있다 2019.05.10 alwaysame@newspim.com

이통사들의 5G 네트워크가 성능을 측정해서 순위를 매길 만큼 유의미한 규모로 아직 구축되지 않았고, 이를 평가할 가입자 수도 부족하기 때문입니다. 같은 기준을 놓고 같은 상황 조건 하에서 속도를 측정해야 공평한데 이처럼 통일된 기준 역시 아직 마련되지 않았습니다. 특정 회사가 자사에 유리한 조건으로 측정한 값으로 서로 "우리가 1등이다"라고 주장만 할 수 있게 된다는 의미죠. SK텔레콤과 KT가 LG유플러스의 광고 문구에 대해 "납득할 수 없다"고 목소리를 높인 것도 이 때문입니다.

그럼에도 불구하고 여러 상황적 조건을 통일한 특정 상황에서 속도를 측정할 순 있지만 이는 아주 일시적인 수치입니다. 지금 측정한 수치나 순위는 전국망이 깔리면서 금방 바뀔 것이기 때문이죠. 이용자 입장에서 통신사 선택의 기준으로 삼기에 적절하지 않습니다. 즉, 어느 회사의 5G 속도가 빠르고 품질이 좋은지 측정하려면 네트워크 규모가 의미있는 수준으로 구축되고 가입자도 더 확보돼야합니다. 조금 더 기다려야한다는 뜻입니다.

그럼 이통사들의 이같은 논쟁은 왜 벌어졌을까요? SK텔레콤의 5G 네트워크 책임자인 류정환 5GX Infra그룹장은 지난 26일 열린 브리핑에서 "이 논쟁은 통일되지 않은 기준에 따른 결과값을 두고 해석하는 과정에서 생긴 오해"라고 설명했습니다. 5G 장비 및 장치, 속도 측정 기준, 품질을 해석하는 기준이 회사별로 다 다르다는 것이죠. 통신업계의 기술적인 내용을 모르는 일반 소비자 입장에선 서로 1등이라고 주장만 하는 이 상황이 혼란스러울 수 밖에 없습니다.

◆장비 수? 장치 수?..."통일되지 않은 기준에서 생긴 오해"

류 그룹장은 가장 먼저 '장비'와 '장치'의 개념 차이가 '기지국 장비 수'에 대한 오해를 가져올 수 있다고 지적했습니다. "장비는 하드웨어 자체를 의미하며 장치는 장비 내에 탑재된 '출력 포트'를 의미한다"면서 "5G 패시브 장비(8T)의 경우 장비는 하나인데 탑재된 출력포트는 8개 이므로 장치는 8개인 것이 되고, 5G 액티브(32T) 장비의 경우 장비는 하나이고 출력 포트도 1개인데 보통 한번에 장비 두개를 설치하므로 장비와 장치가 모두 2개가 설치되는 것"이라고 설명했습니다.

류정환 SKT 5G인프라그룹장이 5G 네트워크 관련 브리핑을 진행하고 있다. [사진=성상우 기자]

각사의 5G 망 구축 전략에 따라 패시브 장비를 먼저 설치할 것인지 액티브 장비를 먼저 설치할 것인지 달라지는데, 패시브 장비를 먼저 구축하는 회사의 경우 '장치' 수가 일시적으로 많게 표시되고 액티브 장비를 먼저 까는 회사는 장치 수가 상대적으로 적게 표시될 수 있는 것이죠 .

두 장비 중 어느 것을 먼저 까느냐는 회사의 전략에 따라 달라집니다. 어느 장비가 더 성능이 좋으냐의 문제는 아닙니다. 커버리지 지역 특성에 따라 다른 장비를 선택하는 것이죠. 유동 인구가 많고 건물이 많은 도심 지역 커버리지에 우선순위를 둔 회사의 경우 액티브 장비를 초반에 많이 구축하게 됩니다. 하지만 전국망이 어느 정도 구축되는 시점에선 각 이통사의 패시브와 액티브 장비 수 비율은 비슷하게 수렴하게 됩니다. 지금 시점에서 일시적으로 드러나는 장비 및 장치 수 차이는 큰 의미가 없다는 뜻이죠.

◆ 어디가 더 넓게 깔았을까? 비교도 아직 시기상조

"어느 통신사가 더 넓은 지역에 5G망을 구축했나" 즉, 커버리지 관련 논란도 마찬가지입니다. 이통사별로 커버리지 면적에 차이가 있을 수 있지만 이 또한 전국망이 어느정도 구축되는 내년 이후엔 비슷한 수준으로 수렴하게 될 것입니다. 현재 시점에서 네트워크를 넓은 범위에 깔았지만 그 범위안에서 촘촘하게 서비스가 안될 수 있고, 아직 좁은 범위밖에 깔지 못했지만 그 범위 내에선 모든 지역에 안정적으로 서비스할 수 있는 차이가 있는 것이죠.

물컵 10개에 물을 가득 따르는 상황을 생각해보면 됩니다. 사람에 따라 10잔 모두에 절반씩 우선 따르고 다시 첫번째 컵으로 돌아와서 나머지를 채우는 방법이 있지만, 첫번째 컵부터 차례대로 가득 채우면서 10번째 컵까지 따르는 방법도 있습니다. 10잔 모두에 물을 가득 따르게 되는 시점은 결국 다 비슷할 겁니다.

류 그룹장은 이에 대해 "SK텔레콤의 경우, 한번 기지국을 설치할때 완벽하게 커버해야된다는 원칙으로 한 곳에 3개의 장비를 모두 설치하고 넘어가는데, 경쟁사의 경우 장비 1개씩 여러 곳에 설치하는 방식으로 망을 구축하고 있다. 이 경우, 장비가 커버하는 곳만 점으로 찍어 표시하면 넓은 범위를 커버하는 것처럼 보이지만 실제론 그 점들에선 장비당 120도밖에 전파가 미치지 않아 사실상 완전한 5G 서비스가 되지 않고 있는 셈"이라고 설명했습니다. 기지국 장비를 빈틈없이 설치하면서 음영없는 커버리지를 넓혀나가는 방식과 커버리지 면적을 우선적으로 넓혀나가는 방식의 차이를 지적한 것입니다.

◆ 내년부터 본격 5G 품질 비교 가능해질 듯

그렇다면 이용자들은 언제쯤 이통3사의 5G 품질을 제대로 비교할 수 있게 되는 걸까요? 내년부턴 의미있는 품질 비교가 가능해질 듯 합니다. 5G 통신을 관할하는 당국인 과학기술정보통신부가 현시점에선 5G 품질을 조사할 만큼 네트워크 구축 수준과 가입자 규모가 크지 않다고 판단, 공식적인 집계를 하지 않을 것으로 보이기 때문입니다. 과기정통부는 내년부터 본격적인 공식 품질 측정을 시작한다는 방침입니다.

서울 강남에 위치한 한 LG유플러스 휴대폰 대리점. 매장 입구에 통신3사 중 속도 1위라는 홍보판이 놓여있다. [사진=김지나 기자]

본격적인 5G 품질 비교를 해보려면 조금 더 기다려야 할 듯 합니다. 물리적인 네트워크 구축 규모와 속도 뿐만 아니라 5G 전용 서비스나 콘텐츠가 어느정도 확보되느냐도 또 하나의 평가 항목입니다.

업계 관계자는 "이통사들이 초반부터 5G 품질 검증에 예민하게 반응하고 있다. 특정 회사의 과도한 마케팅 탓도 있지만 5G 상용화 직후부터 이용자들 사이에서 품질 논란이 꾸준히 제기돼왔던 이유도 있다"면서 "현재 시점에서의 5G 성능 비교는 의미가 없다. 지금은 일단 열심히 구축하는 상황이다. 이통 3사가 다 같은 상황인 것. 내년은 돼야 의미있는 품질 비교가 가능해질 것 같다"고 말했습니다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35