[서울=뉴스핌] 박준호 기자 = 가맹점 카드수수료율 인상 수준을 놓고 유통업계와 카드사간 이견이 좀처럼 좁혀지지 않고 있다.

지난달 카드사에서 통보한 인상안에 대해 거부 의사를 밝힌 대형마트·백화점들은 최근 타결된 현대차의 사례를 참고삼아 협상에서 우위를 점하기 위한 전략 마련에 골몰하는 모습이다.

18일 업계에 따르면 현대차와 카드사간 협상이 마무리되면서 유통업체도 이번 주부터 본격적인 마라톤 협상에 돌입했다.

지난달 카드사들은 연매출 500억원을 초과하는 대형마트와 백화점에 수수료율 인상을 통보했다. 마케팅 비용이 늘고 자금 조달 비용이 증가해 요율 조정이 불가피하다는 논리다. 이에 현재 1.9%대의 수수료를 2.1%대로 인상하겠다는 방침이다.

이 같은 인상안에 유통사들은 수용 거부 입장을 전달하며 반발하고 나섰다. 카드사들의 인상 근거가 명확하지 않다는 주장이다.

◆ 유통업체들 "수수료 인상 근거 명확하지 않아"

무엇보다 카드수수료 개편으로 인해 줄어든 중소가맹점 수익분을 자신들에게 전가하려는 의도라는 것. 특히 수수료율 산정 기준인 적격비용 중 가장 큰 비중을 차지하는 조달 금리가 하락했음에도 오히려 카드사들이 무리한 수준의 요율 인상을 요구한다는 입장이다.

한 대형마트 관계자는 “카드사들에 수수료율 인상률 산정에 관한 근거자료를 요구했고 납득할만한 답변은 듣지 못했다”며 “유통사와 프로모션 과정에서 지불하는 마케팅 비용이 늘었다는 주장 역시 카드사들이 자사 고객의 혜택 강화를 위해 사용한 비용인데, 왜 유통업체가 부담해야하는지 납득하기 어렵다”고 말했다.

적정 요율을 놓고 양측이 팽팽히 맞선 가운데, 현대차와 카드사간 협상 결과가 새로운 변수로 떠올랐다. 특히 현대차와 협상이 당초 요구안의 절반 이하인 0.04%포인트 인상에 그친 만큼, 유통업체들도 이를 본보기삼아 쉽게 물러나지는 않을 것으로 점쳐진다.

다만 카드사 입장에서 현대차의 경우보단 운신의 폭이 넓어졌다. 사실상 시장지배적 기업인 현대차와 달리 대형 유통업체들은 서로 간 치열한 고객 유치 경쟁을 펼치고 있기 때문이다.

게다가 대형마트의 경우 전체 매출에서 카드 매출 비중이 80%를 넘어서 소비자 후생에 즉각적인 악영향을 미친다. 이는 직접적인 매출 감소로 이어질 수 있기 때문에 현대차처럼 ‘계약 해지’ 카드를 꺼내기는 사실상 어려울 전망이다.

한국투자증권 김기명 연구원은 “유통업종은 다수 업체가 완전 경쟁하는 시장으로 계약해지로 카드사용에 제약이 발생할 경우 그렇지 않은 유통업체로의 고객 이탈 가능성도 존재한다”며 “대형 유통업체들이 상당 수준의 수수료율 인상을 수용할 가능성이 있다고 판단한다”고 말했다.

◆ 현대차 인상폭 감안, 배수의 진 치고 협상 임해

다만 유통사들은 카드수수료 인상이 수익성과 직결되는 만큼 어떻게든 수수료율을 낮추겠다는 의지다. 특히 유통사가 통보 받은 0.2%포인트의 인상률은 현대차가 협의한 0.04%포인트보다 5배나 높다.

카드사의 요구안이 그대로 관철될 경우 유통업체들의 출혈은 상당하다. 이마트의 경우 연간 100억원 이상의 추가 비용이 발생할 것으로 보고 있다. 지난해 이마트의 영업이익이 전년대비 26.4% 급감한 4397억원인 점을 감안하면 상당한 타격이 예상된다.

이에 따라 유통업체들도 배수의 진을 치는 심정으로 협상 테이블에 임하겠다는 태세다. 카드사 입장에서도 유통사가 중요한 고객이라는 점을 내세울 것으로 보인다.

실제로 자유한국당 성일종 의원실이 공개한 카드사 수수료 수입 자료에 따르면, 대형마트와 백화점에서 얻은 수수료 수입은 각각 4292억원, 3041억원으로 카드사 수익구조에 상당한 비중을 차지한다.

유통업계 한 관계자는 “유통업체들이 현대차보다 협상력이 있어 부족한 상황인 것은 사실이지만, 한 해 영업이익이 수조원대에 달하는 현대차에 비해 우리의 절박함이 더 크다”며 “협상이 예상보다 장기화될 가능성도 배제할 수 없는 노릇”이라고 말했다.

한편, 대형마트와 백화점에선 이달 1일부터 인상된 수수료율이 적용되고 있으며 추후 협상 결과에 따라 소급 적용될 예정이다.

한 대형마트에서 고객들이 구입한 상품을 계산하고 있다.[사진=박준호 기자 ]

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