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약관 20대에 뚝딱 1조 기업, 창준생 가슴뛰게 하는 5인의 리틀 마윈

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유니콘기업 일군 90허우 대륙의 스타트업 전설
ofo 다이웨이, 리우숴 원청후이, 콰이칸만화 천안니
Keep 왕닝, 상탕커지 쉬츠헝

[편집자] 이 기사는 12월 19일 오후 3시06분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=홍성현 기자] 20대의 젊은 나이에 기업가치 10억달러(약 1조원) 꿈의 유니콘 기업을 일군 90허우(90後 90년대생) CEO들이 중국 사회의 관심을 한몸에 받고 있다. 이들은 또래가 학업과 취업에 매달리는 사이 창업에 열정을 쏟았고 세계가 주목하는 유니콘 기업을 탄생시켰다. 

공유자전거 대표업체 ofo의 다이웨이(戴威), 유명 웹툰 작가에서 CEO로 변신한 천안니(陳安妮), 안면인식 기술로 투자자들을 사로잡은 쉬츠헝(徐持衡)까지, 다양한 분야에서 창업의 꿈을 현실로 이뤄낸 중국 90허우 성공 CEO 5인을 소개한다.

왼쪽 상단부터 시계방향으로 다이웨이, 천안니, 왕닝, 원청후이 순 <사진=바이두>

◆ 공유자전거 ofo 다이웨이(戴威), 91년생

다이웨이(戴威)는 베이징대 대학원에 다니던 지난 2014년 모바일 공유경제의 성장가능성을 예견하고 공유자전거 스타트업 오포(ofo)를 설립한다. 필요한 구간에서만 간편하게 사용할 수 있는 공용자전거를 도입해 대중교통의 사각지대 '마지막3km' 이동을 책임지겠다는 발상에서 시작된 창업이었다. 창업 당시 그는 23세의 앳된 젊은이었다.

대학 졸업 후 1년간 칭하이(青海)에 가서 아이들을 가르쳤던 다이웨이. 그는 현지 작은 마을의 좁고 험준한 길을 오가면서 산악자전거의 도움을 많이 받았다. 이때의 경험은 다이웨이를 자전거 마니아로 만들었고, 추후 공유자전거 업체 창업에도 영감을 줬다.

2017년 7월, 오포는 시리즈E 펀딩을 통해 7억달러(약 7600억원) 자금조달에 성공했다. 알리바바(阿里巴巴), 중신산업기금(中信產業基金, CITICPE), 디디추싱(滴滴出行) 등이 투자자로 참여했다. 최근 오포는 10억달러 규모의 새로운 투자를 유치한 것으로 전해진다. 현재 오포의 기업가치는 30억달러 이상인 것으로 추정되고 있다.

창업 후 약 3년이 흐른 지금 다이웨이 CEO가 세운 오포는 전세계 약 20개국 200개 도시에 100만대가 넘는 자전거를 운영하는 공유분야 글로벌 선두 업체로 성장했다. 

ofo 다이웨이(戴威) <사진=바이두>

◆ 웹툰앱 콰이칸만화 천안니(陳安妮), 92년생

천안니(陳安妮)는 CEO이기 전에 웨이보 팔로워 100만명을 보유한 왕훙(網紅 인터넷스타)이다. 대학시절 만화가 양샤오루(楊笑汝)의 강연에 감명을 받아 만화를 그리기 시작했다. 본명보다 웨이보 계정 ‘위대한 안니(偉大的安妮)’가 더 유명한 것도 바로 이 때문.

2014년 12월, 천안니는 자신이 그린 웹툰 ‘대불기, 아지과1%생활(對不起,我只過1%的生活)’로 웨이보(微博) 공유 45만회, 조회수 2억뷰, 댓글 10만개, 좋아요 37만개가 달리는 소위 대박을 터뜨렸다. 천안니는 이후 웹툰 구독 플랫폼 콰이칸만화(快看漫畫)를 개설하며 CEO로 변신한다.

콰이칸만화는 출시 3개월만에 이용자 200만명을 확보했고, 3년이 흐른 지금 이용자수 1억3000만명, 일일 액티브유저수 727만명에 달하는 인기앱으로 탈바꿈했다.

2017년 12월 1일, 시리즈 D 펀딩을 통해 1억7700만달러의 투자를 유치한 콰이칸만화는 기업가치가 10억달러 이상일 것으로 추산된다.

콰이칸만화 천안니 <사진=바이두>

◆ 모바일 쇼핑몰 리우숴 원청후이(溫城輝), 93년생

중국 현지에서 원청후이는 천안니와 함께 광둥와이위와이마오(廣東外語外貿 광동외어외무)대학 출신 성공 CEO로 알려져 있다. 2011년 원 CEO는 천안니와 공동으로 학교 기념품 제작 사업을 하며 광둥 지역 70여개 대학에 납품했다.

대학 동문 천안니가 2014년 창업을 위해 베이징으로 향할 무렵, 원청후이는 광둥에 남아  모바일 전자상거래앱 리우숴(禮物說)를 출시한다. 미디어와 전자상거래를 결합한 사업모델로 고객에게 제품을 추천해주는 것이 리우숴의 특징이다.

리우숴는 2014년과 2015년 2회에 걸쳐 각각 300만달러와 3000만달러의 자금을 조달하는 데 성공했고, 쇼핑 도우미 사이트에서 B2C(기업과 소비자 간 거래) 전자상거래 플랫폼으로 변신에 돌입한다.

2017년 7월 수천만위안의 투자를 추가로 유치한 리우숴는 모든 투자금을 오프라인 매장 개설에 사용하겠다고 밝혔다.

리우숴 원청후이 <사진=바이두>

◆ 헬스앱 Keep 왕닝(王寧), 90년생

헬스앱 킵(Keep)의 창립인 왕닝(王寧)은 여타 창업자들과는 사뭇 다른 성격의 소유자다. 공개된 장소에 나서길 꺼리며, 매체 인터뷰도 잘 하지 않는 편.

2015년 2월 출시된 킵은 조깅, 사이클, 식단관리 등 원스톱 운동 솔루션을 제시하는 헬스앱이다. 2016년 5월 3200만달러의 투자를 유치한 데 이어, 같은 해 8월에는 텐센트로부터 수천만달러의 전략투자를 유치했다. 현재 1억명 이상의 이용자들이 킵을 사용하고 있다.

베이징신시커지(北京信息科技 북경신식과기)대학을 졸업한 왕닝은 스스로가 운동마니아이자 다이어트에 성공한 경험이 있는 것으로 알려졌다. 그는 헬스앱 킵을 통해 더 많은 사람들이 과학적인 운동법을 알고, 더욱 건강한 삶을 살길 바란다는 소망을 밝힌 바 있다. 지난 2016년에는 포브스 선정 아시아 30세 이하 창업자 30인 명단에 이름을 올렸다.

Keep 왕닝 <사진=바이두>

◆ AI회사 상탕커지 쉬츠헝(徐持衡), 90년생

1990년 원저우(溫州)에서 태어난 쉬츠헝은 줄곧 ‘공부 천재’로 이름을 날렸다. 고등학교 2학년 때 전국 청소년 정보 올림피아드에서 금상을 수상했고, 현장에서 즉각 칭화대(清華大 청화대) 컴퓨터학과 신입생으로 선발됐다.

동기 대다수가 대학원 진학을 택할 때, 쉬츠헝은 MIT(매사추세츠공과대학교) 박사 과정을 포기하고 창업을 선택, 인공지능(AI) 회사 상탕커지(商湯科技 SenseTime)를 설립한다. 중국 스마트폰업체 화웨이(華為), 샤오미(小米)에 안면인식 기술을 제공한 주인공이 바로 쉬츠헝의 상탕커지다.

상탕커지가 지난 2014년 개발한 딥러닝 모형 딥아이디(DeepID)는 안면인식 정확도가 99.15%에 달한다. 이는 페이스북(Facebook)이 개발한 딥페이스(Deepface)의 얼굴인식 정확도 97.25% 보다 높은 수치다. 상탕커지는 딥아이디 개발을 계기로 IDG캐피탈로부터 1000만달러의 투자를 유치했다.

2017년 7월, 상탕커지는 시리즈B 펀딩을 통해 4억1000만달러의 자금을 조달한다. 이는 당시 전세계 인공지능 분야에서 단일 펀딩 최대 규모의 투자였다. 현지 매체에 따르면, 상탕커지는 최근 또 한차례 펀딩을 통해 알리바바 등으로부터 15억위안(약 2500억원)의 투자를 유치하면서 기업가치가 20억달러를 돌파한 것으로 알려졌다.

상탕커지 쉬츠헝 <사진=바이두>

**용어 풀이

유니콘 기업: 기업가치 10억달러 이상, 설립한지 10년 이하의 스타트업을 가리키는 말.

 

[뉴스핌 Newspim] 홍성현 기자 (hyun22@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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