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김부겸·도종환·김현미·김영춘으로 '더불어민주당 정부' 구현

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의원으로 내각 구성 본격화..靑 "총리 인준과 무관"
김현미 임명시 '첫 여성 국토부 장관'

[뉴스핌=이영태 기자] 문재인 대통령은 30일 행정자치부 장관 후보자에 김부겸(59) 더불어민주당 의원, 문화체육관광부 장관 후보자에 도종환(63) 민주당 의원, 국토교통부 장관 후보자에 김현미(55) 의원, 해양수산부 장관 후보자에 김영춘(55) 의원을 각각 지명했다. 문 대통령이 대선과정에서 약속한 '더불어민주당 정부' 공약을 지키겠다는 의지를 피력한 것으로 분석되는 인사다.

박수현 청와대 대변인은 이날 춘추관 브리핑에서 "오늘 발표는 이낙연 국무총리 후보자 인준완료와는 무관하다"며 "원래 준비됐던대로 인사발표하는 것"이라고 밝혔다.

박 대변인은 "다만 참고로 말하면, 그동안 총리 인준 관련해 국민들께서 많은 질문 주셨던 부분들이 상당 부분 겸손하고 겸허하게 설명 드리는 과정을 거쳤다는 판단도 작용한 건 사실"이라고 부연했다.

문 대통령이 장관 후보자 인선을 직접 발표하지 않은 이유에 대해선 "대통령이 나와서 직접 발표하는 것에 대해 상징성과 진정성이 이미 국민께 전달됐다는 판단이고, 속도를 내면서 해야하기 때문"이라고 답했다.

사회부총리 겸 교육부장관 후보자 발표가 빠진 이유에 대해선 "다른 이유는 없다"며 "장·차관 직위나 이런 거 관계 없이 국민 눈높이에 맞춰 최선 다해 검증하고, 검증 마친 순서대로 발표할 것"이라고 강조했다.

김현미 후보자 인선에서 여성 비율을 고려한 것이냐는 질문에는 "최초의 여성 국토부장관을 고려한 것도 사실이지만 전문성을 갖추고 있다는 판단도 사실"이라며 "예결특위 경험을 통해 전 부처를 다 통틀어 볼 수 있다고 판단했다"고 언급했다.

이날 발표한 후보자 검증과정에서 문 대통령이 밝힌 '고위공직자 배제 5대 비리'에 해당되는 사람은 없느냐는 질문에는 "저희가 최선을 다해 알아본 바로는 그런 것으로 알고 있다"고 답했다.

◆ 김부겸 행정자치부 장관 후보자

박 대변인은 문 대통령의 인선 배경에 대해 "먼저 김부겸 행자부 장관 후보자는 새 정부의 핵심 국정목표인 지방분권 균형발전 국민통합이란 목표를 실현할 적임자로 판단했다. 김 후보자는 4선의 중진의원이다. 현실에 안주하지않고 기득권 포기하면서까지 사회개혁과 지역주의타파 국민통합에 헌신했다"고 설명했다.

아울러 "특히 분권과 자치에 대해서는 대한민국 최고의 전문가"라며 "중앙정부와 지방정부 간 관계를 새롭게 적립하고 지방분권 강화 통해 전국이 골고루 발전할 수 있는 혁신적 국가행정체계를 만들 수 있으리라 기대한다"고 말했다.

1958년생으로 경북 상주 출신인 김부겸 후보자는 여권의 불모지인 대구를 지역구로 둔 4선 중진으로 균형발전 측면에서 문재인 정부 1기 내각에 기용될 것이란 전망이 많았다. 김 후보자는 지난 대선에서 공동선대위원장을 맡아 문재인 정부 출범에 크게 기여했다는 평가를 받고 있다.

경북고와 서울대학교 정치학과를 졸업한 후 연세대학교에서 행정학 석사학위를 받았다. 경기도 군포에서 16대 국회의원으로 정계에 입문해 내리 3선을 지내다 지난해 20대 국회에서 야당 불모지인 대구 수성갑에 재도전해 당선됐다. 국회 기획재정위원회 위원과 예산결산특별위원회 위원을 맡고 있으며 민주통합당 최고위원 등을 지냈다.

◆ 도종환 문화체육관광부 장관 후보자

청와대는 도종환 문체부 장관 후보자에 대해 "국민시인이면서 서민의 편에서 의정활동을 해왓다. 국민 위에 군림하려는 권력에는 저항, 국민과 손잡는 일에는 한 순간의 주저함도 없었다"고 평가했다.

또한 "도 후보자는 문화적 통찰력과 국회 교문위에서 의정경험이 있고 다른 부처보다 시급한 숙제가 많은 문체부 장관직에 적합하다는 판단"이라며 "새 정부의 문화예술정책기조는 지원하되 간섭하지 않는다는 것이다. 창의적이고 역동적인 문화예술 공동체와 관광한국의 새 틀을 만들어나갈 것이라 기대한다"고 말했다.

1954년 충북 청주에서 태어난 도종환 후보자는 '접시꽃 당신'으로 유명한 시인이다. 그는 문재인 대선 캠프에서 문화예술정책위원장 겸 문화예술교육특보단장으로 활동했다.

원주고를 나와 충북대학교에서 국어교육과 학사와 석사, 충남대에서 국문학 박사를 받았다. 19대 국회에서 비례대표로 여의도에 입성했으며, 20대 총선에서 노영민 전 의원의 지역구(충북 청주시흥덕구)를 이어받아 재선에 성공했다. 한국작가회의 부이사장과 한국간행물윤리위원회 제1심의위원회 위원장 등을 역임했다.

◆ 김현미 국토교통부 장관 후보자

김현미 국토부 장관 후보자에 대해 박 대변인은 "3선 의원으로 의회활동은 물론 국정운영 경험까지 겸비했다"며 "지난해 여성의원 최초 국회 예결위 위원장까지 맡았다"고 소개했다.

이어 "2017년 예산안이 원만히 통과하는 데 발군의 전문성과 정치력을 보였다"며 "최초의 여성 국토부장관으로 서민 신혼부부 청년 주거문제를 해소하고 도시재생 뉴딜산업 성공과 이를 통한 일자리창출 등 국토부 주요 과제들을 차질없이 추진할 것으로 기대한다"고 강조했다.

1962년 전북 정읍 출신인 김현미 국토교통부 장관 후보자는 3선 의원이다. 문 대통령이 당 대표 때 비서실장을 맡은 이력이 있으며, 여성으로는 처음으로 국회 예산결산위원장을 지냈다. 지난 대선에서는 방송콘텐츠본부 공동본부장으로 활동했다.

김 후보자는 전주여고와 연세대 정치외교학과를 졸업했다. 17대 국회에서 비례대표로 정계에 입문한 후 경기도 고양시에서 18대와 20대 국회의원으로 당선됐다. 국회 기획재정위원회 간사와 청와대 국내언론비서관, 정무2비서관 등을 지냈다.

◆ 김영춘 해양수산부 장관 후보자

박 대변인은 김영춘 해수부 장관 후보자에 대해 "국회 농해수위원장을 맡고 있는 3선의 중진의원"이라며 "위기의 해운산업을 살리고 갈수록 환경이 악화되는 수산업의 보호, 또 이제 다시 시작하는 세월호 진상규명 등 주요과제에 최고 적임자라는 판단"이라고 발탁배경을 설명했다.

또한 "김 후보자는 국정전반에 대한 이해능력이 누구보다 탁월하고 특히 지역주의 타파와 정치혁신을 위해 기득권을 버리고 정치발전 위해해 헌신해왔다"며 "해운물류는 대민 산업 경쟁력의 또다른 단면이다. 김 후보자의 풍부한 경험과 유능함으로 반드시 위기의 현 상황을 기회의 미래로 바꿔나가기를 기대한다"고 언급했다.

김영춘 해수부 장관 후보자는 3선 의원으로 현재 국회 농림축산식품해양수산위원회 위원장을 맡고 있다. 대선에서 문재인 캠프 농림해양정책위원장을 지냈다.

1962년 부산에서 태어난 김 후보자는 부산동고를 나와 고려대 영문학과 학사 및 정치외교학 석사학위를 받았다. 서울 광진갑에서 16대 국회의원으로 정계에 입문한 후 17대 총선에서 재선에 성공했다. 19대 국회에서 뱃지 없이 민주통합당 최고위원을 지낸 후 20대 총선에서 야당 불모지인 부산진구갑에서 당선됐다. 현재 국회 농림축산식품해양수산위원회 상임위원장을 맡고 있다. 

[뉴스핌 Newspim] 이영태 기자 (medialyt@newspim.com)

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李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10
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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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