수입차, 20년만에 28배 '고속성장'…서비스는 '제자리'

기사입력 : 2015년11월27일 06:00

최종수정 : 2015년11월27일 08:09

올 국내시장 점유율 20% 육박.."이제는 질적성장 할 때"

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[뉴스핌=송주오 기자] 올해 수입차 판매량이 역대 최다인 23만대를 돌파할 것으로 전망되고 있다. 국내에 들어온지 20년이 되는 수입차는 매년 큰 폭의 성장을 이뤄 어느덧 시장점유율 20%를 논하는 단계에 이르렀다. 30대를 주축으로 수입차를 주저 없이 선택하는 경향이 짙어지고 있다.

하지만 수입차 업계가 해결해야 할 과제도 여전하다. 높은 할부 금리로 카푸어를 양산하고 서비스 센터의 부족과 과잉 정비 등에 대한 불만은 끊이지 않고 있다. 여기에 최근에는 폭스바겐 사태에서 보듯 국내 고객과 해외 고객의 불평등 처우도 수면위로 떠올랐다.

자동차업계 관계자는 "이제는 규모면에서도 국내 완성차 업체와 어깨를 견줄 정도로 성장한 수입차 업계가 소비자 불만 해소에 보다 적극적으로 나서야 할 것"이라고 말했다.

수입차 시장이 매년 큰 폭의 성장세를 기록하고 있다.<자료=KAIDA>

◆ 수입차 20% 시대 성큼…"내년에도 성장이다"

한국수입자동차협회(KAIDA) 25일 서울 반얀트리 클럽앤스파에서 열린 KAIDA 설립 20주년 기자간담회에서 올해 수입차 판매량으로 23만5000대를 전망했다. 이는 지난해와 비교하면 약 20% 정도 성장한 규모다.

KAIDA가 설립된 1995년 수입차 시장 규모는 6900여대였다. 올해 10월까지 판매량(19만여대)과 비교하면 약 28배 성장한 수준이다.

수입차 시장은 2000년대 들어 본격적으로 성장했다. KAIDA가 공식적으로 통계를 집계하기 시작한 2003년 판매량은 1만9481대였다. 10년 만인 2013년 15만6497대로 8배 가량 성장했다. 지난해에는 19만6359대로 25% 증가하며 두 자릿수 증가율을 기록했다.

국내 자동차 시장에서 차지하는 비중도 2011년 7.98%, 2012년 10.01%, 2013년 12.10%, 2014년 13.92%로 꾸준히 증가해왔다.

수입차 판매 증가는 점유율의 확대로 그치지 않았다. 국내 부품업체들의 해외 진출에 촉매제가 됐다. 윤대성 KAIDA 전무는 "지난해 국내 부품 업체들의 해외 수출액은 266억달러(약 30조4200억원)에 달한다"며 "수출 부품 가운데 30%는 해외 OEM으로 이뤄졌다"고 강조했다.

이어 "수입사들이 국내 부품 사용을 확대하기 위해 노력하고 있다"고 덧붙였다.

이와 함께 국내 소비자들이 접하기 힘들었던 컨버터블, 쿠페, 스포츠카 등의 모델이 유입되며 선택권을 넓혔다.

윤 전무는 "수입차 시장의 확대로 국내 자동차 시장의 문화가 발전하고 소비자들의 다양한 선택권이 강화되는 등 긍정적 영향이 많았다"고 자평했다.

내년 전망도 보수적으로 잡았지만 8.5% 성장한 25만여대의 규모로 성장할 것으로 내다봤다. 특히 스포츠유틸리티차량(SUV)의 성장세가 지속될 것으로 분석했다.

이날 행사에 참석한 디미트리스 실라키스 대표는 "SUV는 지난 수년 동안 굉장히 빠르게 성장했지만 한국은 예외였다"면서 "SUV의 점유율이 상대적으로 낮아 더 성장할 수 있을 것으로 본다"고 전했다.

KAIDA에 따르면 올 10월 기준으로 SUV를 포함한 레저용차량(RV)의 비율은 26%이다. 반면 세단의 비중은 74%로 수입차 10대 중 3대는 세단이다. 다만 디젤 차량의 경우 현재 점유율을 유지할 것으로 판단했다.

◆ 부실한 고객 서비스 등 해결 과제 산적

"이제는 질적인 성장을 할 때다"

정재희 KAIDA 협회장은 이날 행사에 참석해 이같이 밝혔다.

정 회장의 언급은 수입차 업계의 단면을 보여준다. 수입차 판매가 늘수록 소비자 불만이 늘어났기 때문이다. 고질적인 병폐로 지적되는 서비스센터 부족과 과잉 정비 등은 당면한 과제 중 하나다. 각 회원사들이 서비스센터를 늘릴 계획이지만 급증하는 판매량을 따라잡지 못하고 있는 실정이다.

정재희 한국수입자동차협회(KAIDA) 회장.<사진=KAIDA>

배출가스 조작 파문으로 리콜이 임박한 폭스바겐코리아의 경우 29곳의 서비스센터를 운영 중이다. 약 10만대 가량을 리콜 해야 하는 폭스바겐코리아는 전체 차량 수리에 1년 이상의 시간이 소요될 것으로 보인다.

여기에 카푸어를 양산한다는 비판에서도 자유롭지 못하다. 국내 업체들이 3~5%의 할부 금리를 적용하는 데 반해 일부 수입차 업체들은 최대 12%대의의 금리를 적용하고 있다. 기준금리가 1%대인 점을 감안하면 몇 배의 이익을 내고 있는 것이다.

고금리 정책으로 수입사들은 수많은 이익을 올리고 있다. 벤츠파이낸션코리아의 올해 3분기 누적 영업이익은 314억원으로 지난해 139억원 대비 2배 넘게 늘었다. 올해 벤츠코리아의 누적 판매량이 작년 대비 28.2%에 성장했다는 것과 비교하면 수익 개선이 빠르게 이뤄지고 있는 것이다.

고가의 차량을 판매하면서도 고객 서비스에 소홀한 점에 대해 윤 전무는 "내적, 질적 성장을 위해 회원사들을 독려하고 있다"며 "서비스센터 확충 등을 포함해 다양한 방안에 대해 협력하고 있다"고 말했다.

수입차의 성장은 또 다른 문제점을 낳았다. 수억원대의 차량을 업무용으로 구입해 개인 용도로 사용해 사회적 문제로 대두됐다. 또 고가의 차량이 늘면서 상대적으로 국산차를 이용하는 소비자들의 피해가 커지고 있는 실정이다. 이에 따라 국회를 중심으로 관련 법 개정 움직임이 활발하다.

정 회장은 이에 대해 "기존 자동차세 체계는 엔진의 크기에 따라 부과했지만 세계적인 추세는 그렇지 않은 것 같다"며 "자동차세 부과 방식에 필요성은 공감한다"고 언급했다.

[뉴스핌 Newspim] 송주오 기자 (juoh85@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35