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[로비공화국 ④한미FTA(1)] “재벌 오너들 FTA로 美 감옥 갈 수도”

기사입력 : 2012년02월23일 09:04

최종수정 : 2012년02월23일 09:36

- 부경복 변호사 “‘반부패’는 美 도덕적 제국주의의 무기”

[뉴스핌=이영태 기자] 대한민국은 로비공화국이다. 음성적인 접대문화와 정·관·재계 간 고착화된 비리가 만연한 우리나라에서 기업이나 조직의 이해관계를 관철시키는 데 로비는 필수요소다. 우리나라 기업과 국회, 행정부 등 모든 경제주체가 ‘밥로비’부터 ‘돈로비’의 대상이자 주체로 칡넝쿨처럼 얽혀있다. 한국 사회를 병들게 하는 온갖 부정부패의 고리도 로비에서 시작해 로비로 끝난다. 뉴스핌은 2012년 화두(話頭)로 삼은 [대안을 찾아서] 연중기획의 하나로 우리나라에서 이뤄지고 있는 로비의 실태와 문제점을 진단하고 대안을 제시하는 시리즈를 마련했다.<편집자주>

“삼성그룹 전체에 부정부패가 퍼져 있다.” 이건희 삼성 회장이 지난해 6월 9일 삼성그룹 내부 감사과정에서 삼성테크윈 임직원들의 내부비리가 적발되자 이를 질타한 말이다.

“2008년 4월 삼성비자금 사건과 관련해 탈세와 배임으로 유죄판결을 받았던 이건희 삼성전자 회장이 특별사면을 받은 것은 법집행에 대한 형평성에 문제가 있다. 2010년 4월 기업인으로부터 뇌물을 받은 57명의 ‘스폰서검사’들이 아직 기소되지 않은 점을 볼 때 한국 정부와 검찰이 해외뇌물금지 이행을 추진할 의지와 결정권이 있는지 의문이다.” 국제투명성기구(TI·Transparency International)가 2010년 OECD 뇌물방지협약 이행보고서에서 한국을 소극적 이행국으로 분류하면서 지적한 말이다.

두 사건을 종합하면 한국 사회의 부패가 얼마나 광범위하게 퍼져 있는 암덩어리인지를 인식할 수 있다. 이 회장의 발언 중 삼성그룹을 대한민국으로 등치시키면 된다.

◆ 한국 부패인식지수 2011년 43위로 추락

실제로 국제투명성기구가 지난해 12월 1일 발표한 2011년도 국가별 부패인식지수(CPI·Corruption Perceptions Index, http://cpi.transparency.org/cpi2011/results/)에서 우리나라는 10점 만점에 5.4점을 받아 조사대상 183개국 중 43위를 기록했다. CPI 점수는 2010년과 같았으나 순위는 39위에서 43위로 4단계나 하락했다.

국제투명성기구(TI)가 지난해 12월 1일 발표한 2011년도 국가별 부패인식지수(CPI) 세계 지도.
43위와 5.4점이라는 CPI 지수가 심각한 이유는 현 정부가 집권한 2008년 이후 우리나라의 CPI 지수가 계속 낮아지고 국가별 순위는 계속 하락하고 있기 때문이다. 작년의 경우 우리나라는 경쟁국인 싱가포르(5위, 9.2), 홍콩(12위, 8.4), 일본(14위, 8.0), 대만(32위, 6.1)에 비해서도 현저하게 낮은 평가를 받아 부패한 국가로 인식이 굳어지고 있다.

부패와 떼려야 뗄 수 없는 문제가 바로 로비다. 정부든 기업이든 이익단체든 조직의 이해관계를 정책에 반영하거나 관철시키기 위해 때로는 돈, 때로는 인맥 등으로 수단과 방법을 가리지 않는 행위 전반을 로비라고 할 때 로비는 바로 부패의 출발점이자 기원이 된다. 국제투명성기구가 “부패란 사적 이익을 위한 수탁권리의 남용”이라고 정의한 내용도 이익 관철을 위해 막후교섭을 벌이는 로비의 본질과 일맥상통한다.

문제는 한국 사회에 만연한 로비와 부패문화가 궁극적으로 한·미 자유무역협정(FTA) 타결 등으로 글로벌 무한경쟁에 내몰리고 있는 한국 사회의 발전을 결정적으로 가로막는 장애물로 작용할 수 있다는 점이다. 이는 부패가 윤리 차원의 문제가 아니라 경영전략으로 활용될 수 있다는 위기감에서 비롯된다.

영국 유력 경제지인 파이낸셜타임스(FT)는 지난해 7월 17일 “미국 법무부와 증권거래위원회가 최근 들어 미국의 해외부패방지법(FCPA, Foreign Corrupt Practices Act)을 근거로 아시아와 남미, 아프리카 등 이머징 지역의 국영 기업을 중심으로 부패사례에 대한 감독을 강화하고 있다”고 보도했다.

이 기사가 눈길을 끄는 이유는 1977년 제정된 FCPA와 관련한 미국의 위반 기소 건수가 최근 3년간 과거 20년간 기소 건수의 3배가 넘는다는 점 때문이다. 2008년 금융위기 이후 어려움에 처한 미국 정부가 자국 기업들을 보호하기 위해 이 법을 적극 활용하고 있다는 분석이 가능하다.

◆ 美 FCPA “외국 기업만 노린다”

미국이 제정한 FCPA의 무서움을 보여주는 사례가 있다.

미국 기업들을 클라이언트로 두고 있는 한 변호사는 “몇 년 전 한국 자동차회사에 납품하던 한국 자동차부품업체가 미국 자동차회사와 계약을 맺고 미국으로 납품을 시작했다. 그런데 이 회사의 사장이 관행대로 한국 공무원에게 뇌물을 준 게 적발됐는데 미국 자동차회사가 FCPA를 근거로 한국 회사와의 계약을 해지했다. 이후 한국 회사 사장이 출장차  미국을 방문했는데 공항에서 바로 체포된 사건이 있었다. FCPA로 인해 미국에서 범법자로 수배돼 있었던 것”이라고 설명했다.

한국 기업들은 특히 그동안 미국 정부로부터 가격담합 혐의로 가장 많은 제재를 받은 바 있어 FCPA를 앞세운 미국의 부패 경영전략에 가장 노출되기 쉬운 희생물이 될 수 있다. 미국 법조계에선 미국 법무부가 반독점법 집행에 있어 노골적으로 외국기업만을 노리고 있다며 최근 이 법으로 고액의 벌금이 부과된 미국 기업은 하나도 없다고 말하고 있을 정도다.

즉 미국을 중심으로 하는 글로벌기업들이 아시아의 위협적인 경쟁자들을 제거하는 수단으로 부패 문제를 경영전략을 활용하기 시작했다는 것이다.

그렇다면 미국은 얼마나 투명한 사회이기에 부패를 경영전략으로 삼을 정도인가라는 의문이 생긴다. 국제투명성기구의 2011년 발표에 따르면 미국의 CPI 순위는 24위이며 지수는 7.1을 기록했다. 우리나라보다 월등히 높은 편이지만 북유럽 국가나 싱가포르 등과 비교하면 한참 낮다.

즉 미국이 자국의 부패기준과 표준을 내세워 다른 나라의 부패를 평가할 때 미국보다 부패지수가 높은 나라는 부패에 따른 상당한 비용을 감수해야 한다는 결론에 도달한다.

부패를 방지하려는 노력은 미국만의 일이 아니다. 2010년 덴마크 공적연금(ATP)은 현대자동차를 투자대상에서 제외했다. 이유는 정몽구 회장이 비자금을 조성해 정치인에게 뿌렸다는 사실이 밝혀졌는데도 최고경영자직을 유지하는 등 사태재발을 방지할 내부시스템이 없기 때문이라는 것이다.

지난해 국제표준화기구(ISO·International Organization for Standardization)는 모든 조직의 사회적 책임의 개념과 원칙, 특징, 배경 등을 규정한 국제표준 ‘ISO 26000:2010’을 발표했다. 106쪽으로 구성된 이 자료는 부패감시와 내부고발자보호, 공정경쟁 등을 주요 내용으로 담고 있다. 외국 정부나 글로벌기업들이 ISO 26000:2010의 부패방지 조건을 내세워 무노조경영 등을 고집하는 삼성 등 국내 기업에 국제기준을 강요할 수도 있다는 것이다.



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[뉴스핌 Newspim] 이영태 기자 (medialyt@newspim.com)

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LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
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