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'화폐오염' 트레이드에 대한 금과 국채시장의 엇갈린 시선

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[서울=뉴스핌] 오상용 기자 = 금값 급등을 설명하는 논리 중 하나는 '화폐오염', 즉 '화폐가치 훼손(debasement: 화폐가치 하락)'에 대한 대중들의 공포다.

달러와 유로를 불문하고 법정화폐 전반의 가치가 (실물자산 대비) 온전하지 못할 것이라는 공포 심리가 금 랠리를 추동하고 있다는 해석은 비트코인 등 암호화폐(대안화폐) 시장의 랠리를 설명하는 공통의 논리이기도 하다.

예·적금을 깨 주식에 투자해야 한다는 주장도 마찬가지다. 화폐가치 훼손의 다른 이름은 인플레이션인데, 인플레이션 압력이 다시 높아지는 상황이 걱정이라면 제품가격을 올려 매출액 증대를 꾀할 수 있는 기업의 주주가 되는 것은 (화폐오염에 대비한) 유용한 헤지 전략이 될 수 있다.

이처럼 대안적 화폐, 혹은 종이화폐보다 더 오랜 역사를 지닌 실물화폐(금, 은)에 대한 투자자들의 높아진 선호를 월가는 '디베이스먼트 트레이드'라 칭한다 - 최근 금값이 온스당 4000달러를 돌파하며 새 지평을 열자 월가의 화두로 재부상했다. 본질적으로는 코로나 팬데믹 이후 이어지고 있는 큰 흐름이기도 하다.

☞화폐 오염과 자산시장의 공식 파괴①  / ☞화폐 오염과 자산시장의 공식 파괴② / ☞美 파월의 숙제② 금(金)값을 눌러야

이러한 '디베이스먼트 트레이드(화폐오염을 염두에 둔 베팅, 혹은 화폐오염의 공포를 헤지하려는 베팅)'는 기본적으로 개선의 여지가 보이지 않는, 그래서 악화일로의 길을 걸을 수밖에 없을 것 같은 주요 국가들의 재정적자와 정부 부채 문제를 배경으로 한다.

영국 중앙은행의 금괴 [사진=블룸버그]

다만 현지시간 9일 월스트리트저널(WSJ)의 수석 시장 컬럼니스트 제임스 맥킨토시는 '디베이스먼트 트레이딩'에 대한 금과 채권시장의 시선은 현재 크게 엇갈리고 있다고 지적했다.

화폐가치 훼손이 심화할 것으로 우려된다면 채권시장의 장기 기대 인플레이션과 장기물 국채 금리도 여기에 호응해 들썩거려야 하지만 그렇지 않다는 것이다.

한국의 추석 연휴 동안 글로벌 *정치 이벤트로 인해 주요국의 장기물 국채 금리가 소폭 올랐지만 채권시장은 여전히 '인플레이션이 통제 불가능한 수준까지 치솟을 것'이라고 믿지 않는 듯 하다.

*일본에서는 재정지출 확대와 낮은 금리를 선호하는 다카이치 사나에가 자민당 총재로 등극해 총리 취임을 목전에 두고 있고, 재정긴축을 둘러싸고 내홍이 깊어진 프랑스에서는 신임 총리가 한달도 못채우고 사퇴했다.

맥킨토시는 금 랠리의 배경에 정치인들이 부채 문제 해결을 위해 인플레이션이라는 손쉬운 방법을 택할지 모른다는 투자자들의 우려섞인 관측이 자리하고 있음에도, 정작 인플레이션에 가장 민감한 국채시장은 그러한 인식에 적극적으로 동참하지 않고 있다고 했다.

실제 미국 국채시장내 장기 기대 인플레이션을 보여주는 '5년 후 5년 동안의 기대 인플레이션(5-Year, 5-Year Forward Inflation Expectation Rate)'은 4월 저점에서 살짝 반등한 이후 2.3% 부근에서 횡보하고 있다.

인플레이션 민감도가 상대적으로 더 높은 초장기물 국채(미국의 30년물 국채) 금리는 지난 5월 한때 5.1%에 다가섰지만 지금은 4.7%로 낮아져 있다. 큰 틀에서는 올 들어 4.5~5%의 밴드 안에 머물러 있다.

미국 국채시장이 반영하고 있는 5년 후 5년 동안의 기대 인플레이션 추이 [출처=연방준비제도]

유럽도 마찬가지다. 유로존의 장기 기대인플레이션을 보여주는 '5년 후 5년 동안의 인플레이션 스왑'은 옆으로 기고 있는데, 이는 금값 랠리가 지난 8월 이후 한층 두드러진 이후에도 그러하다. 이 지표에만 의존하다면 채권시장은 유럽중앙은행(ECB)의 물가 통제 능력을 신뢰하고 있다는 해석도 가능하다.

맥킨토시는 현재 개별 자산시장은 '디베이스먼트' 담론에 대한 제각각의 시각, 서로 다른 인플레이션 전망을 갖고서 시장을 바라보고 있다고 진단했다.

여기에 저마다의 시장 고유 논리가 더해졌다. 일례로 금 랠리의 배경에는 '디베이스먼트' 스토리 외에도 지정학적 이슈와 중앙은행 금리정책에 대한 전통적인 반응 함수 등이 버무러져 있다.

위기 국면에서 미국(달러)은 훌륭한 도피처였지만 점점 미국(달러) 자체가 예측 불가의 존재가 되고 있다. '트럼프 2.0' 출범은 이를 더 심화시켰다. 주요국 외환보유고 운영자들은 '위기시 달러' 일변도에서 '위기시 금'으로 포트폴리오 조정을 꾀하고 있다.

또한 금리가 내릴 때(주요국 중앙은행의 기준금리 인하) 금값이 오르는 것은 자연스러운데, 최근의 경우 금의 거침없는 랠리가 추종 매수를 불러들이는 소떼 효과도 낳고 있다.

최근 2년 동안 금값은 120% 넘게 상승했다 [사진=koyfin]

옆 시장을 달구고 있는 디베이스먼트 스토리가 무색하게도, 국채 금리 흐름이 차분한 배경에는 냉각 조짐을 보이는 미국 고용시장 흐름도 자리한다.

여기에다, 시장의 주류적 시각은 아니지만 '트럼프 2.0' 하에서 재정의 통화정책 지배가 극단으로 치달을 경우 일본은행(BOJ)식 국채수익률통제정책(YCC)을 도입해 장기물 국채 금리를 묶어둘 것이라는 전망도 월가 한켠에 둥지를 틀고 있다.

이 경우 미국 장기물 국채 금리의 위는 인위적으로 막히지만 달러의 아래가 크게 열릴 위험(달러 급락)이 자라난다. 이런 전개라면 달러로 표시되는 실물화폐(금,은)는 추가 상승 탄력을 얻게 된다.

☞노골화하는 트럼프의 통화정책 지배…부상하는 YCC 시나리오

디베이스먼트 스토리를 둘러싼 자산시장 내부의 엇갈리는 반응과 이질적 흐름이 무한히 지속될 것이라는 보장은 없다. 그런 만큼 맥킨토시는 시간을 두고 천천히 나타날 문제와 당장 나타날 수 있는 문제를 구분해야 한다고 조언했다.

"미국이 계속해서 분에 넘치는(너무 적은 세금징수와 너무 많은 재정지출) 재정지출과 부채 발행을 지속한다면 결국 미국 국채시장은 심각한 대 혼란에 직면할 것이다. 재정긴축과 인플레이션 사이에서 하나를 택해야 하는 상황에 몰리게 되면 정치인들은 인플레이션 상승이라는 손쉬운 길을 택할 것으로 보인다. 다만 여기까지 이르는 데 앞으로 수 년이 걸릴 수 있다."

"당장에는, 경제가 지금처럼 빠른 속도로 성장하는 가운데 일자리 감소가 일시적인 현상으로 판명날 경우 연준은 예상했던 금리 인하를 포기해야 할 것이다. 심지어 기준금리를 다시 올려야 할 수도 있다. 주식과 국채, 금 등 모든 자산이 가속 페달을 밟고 있을 때 연준이 브레이크를 밟으면 이들 자산의 타격은 불가피하다. 연준이 경기가 더 과열되도록 내버려두는 선택을 하거나, 어쩔 수 없이 그렇게 해야하는 상황에 놓일 때만 비로소 디베이스먼트(화폐가치 훼손) 트레이딩이 제대로 만개할 것이다." 

osy75@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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