"印 니프티, 올해 연말 최고 2만 7500P 갈 수도...은행·IT·제약 유망"

기사입력 : 2025년01월02일 19:22

최종수정 : 2025년01월02일 20:58

"니프티50, 12월까지 2만 5000~2만 7500P 갈 것"
밸류에이션·美발 호재·내수 등이 은행·IT·제약 섹터 상승 기대감 키워

[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 = 인도 증시가 올해 '상저하고'의 흐름을 보일 것으로 전망된다. 상반기에는 외국인 매도와 기업 수익 감소, 밸류에이션 부담, 미국 차기 행정부의 정책 불확실성 등이 겹쳐 더 하락한 뒤 하반기 반등장을 펼칠 것이라고 더 이코노믹 타임즈(ET)는 1일(현지시간) 전했다.

ET가 30명의 시장 참여자를 대상으로 실시한 조사에 따르면, 응답자의 71%가 증시가 현 수준에서 더 밀릴 수 있다고 답했고, 이 중 45%는 최대 10% 하락할 것이라고 예상했다.

다만 하반기로 갈수록 반등하면서 12월에는 니프티50 지수가 2만 5000~2만 7500포인트에 도달할 것이라는 데 의견이 모아졌다고 ET는 전했다. 작년 마지막 거래일 대비 5.7~16.3%의 상승 여력이 있는 셈이다.

유망 업종으로는 은행과 정보기술(IT), 제약이 꼽혔다.

[사진=블룸버그]

◆ 은행, 자산 안정성 좋고 밸류에이션도 적절

은행업 상황에 대해 ET는 "인도 국영은행들은 2024/25회계연도(2024년 4월~2025년 3월)에 1조 5000억 루피(약 175억 달러, 약 26조원) 이상의 이익을 달성할 것으로 전망된다"며 "이들 은행은 2024/25회계연도 상반기 이미 전년 동기 대비 25% 상승한 이익을 기록했다"고 짚었다.

또한 "국영은행 127.4%, 민영은행 126.1%로 모든 은행들이 유동성 커버리지 비율(LCR)을 인도중앙은행(RBI)의 요구치(최소 100%) 이상으로 충족하고 있다"며 "총부실자산(GNPA)은 12년 만에 최저치인 2.6%로 낮아졌다"고 설명했다.

LIC MF의 수밋 바트나가르 펀드 매니저는 "민영은행들은 적절한 신용 증가·안정적인 순이자마진(NIM)·안정적인 자산수익률(ROA)을 보이고 있고, 비정상대출(NPA) 급증 위험도 크지 않다"며 "주가가 장부가치의 1.5~2배에서 거래 중인 것도 긍정적"이라고 분석했다.

IME 캐피털의 아시 아난드 설립자 겸 최고경영자(CEO) 역시 "은행은 성장·품질·밸류에이션 면에서 매력적"이라고 말했다.

◆ 美 법인세 인하가 IT 지출 촉진..."미국 노출 높을 수록 기대감 커"

IT 섹터는 2021년 10월부터 지난해 6월까지 부진한 흐름을 보였다. 거시적 경제 상황과 인플레이션 압박으로 고객들이 기술 지출을 줄인 탓이다.

다만 생성형 인공지능(AI) 활용을 위한 투자 증가에 힘입어 기업 수익이 회복세를 보이기 시작했고, 2024/25회계연도 2분기(7~9월) 시장 전망을 웃돈 실적을 보고했다.

ET는 "30개 IT 기업 분석 결과 두 자릿수의 이익 성장률을 기록한 기업이 13개, 세 자릿수 성장률을 보인 기업이 2개, 한 자릿수 성장률을 기록한 기업이 6개였고, 9개 기업은 마이너스 성장률을 보였다"며 "기관들은 IT 업계에 대한 비관론이 '바닥을 찍었다'고 분석한다"고 전했다.

IT 섹터의 반등은 올해까지 이어질 것으로 예상된다. 인도 IT 서비스 산업의 대미 의존도가 높은 것을 고려할 때, 미국 새 행정부의 비자 정책이 다소 부담이 될 수 있지만 법인세 인하 등 감세 정책이 미국 기업들의 기술 부문 지출 및 IT 서비스 수요 회복을 촉진하면서 인도 IT 아웃소싱 산업 매출 증가로 이어질 수 있다는 분석이다.

HSBC 글로벌 리서치 보고서에 따르면, 인도의 IT 수출은 2024/25회계연도 2100억 달러(약 308조원)에 달하고, 2025/26회계연도(2025년 4월~2026년 3월)에는 IT 산업 성장률이 6~7%를 기록할 것으로 전망된다.

번스타인은 "미국 노출이 높은 IT회사일수록 더 나은 성과를 거둘 수 있다"고 말했다.

한편 가트너에 따르면, 인도의 올해 IT 지출은 전년 동기 대비 11.2% 증가한 약 1600억 달러에 달할 것으로 예측된다.

◆ 제약, '트럼프 2기' 최대 수혜 섹터 중 하나

제약 섹터에 대한 전망도 밝다. 정부의 적극적인 지원을 바탕으로 인도는 이미 '세계의 약국'으로 부상했다.

ET에 따르면, 인도 일부 제약사의 2024/25회계연도 2분기 실적이 기대치에 미치지 못했지만 니프티 제약 지수 구성 기업들은 평균 14.30%의 매출 성장률과 23.59%의 이익 성장률을 기록한 것으로 나타났다.

샘코 벤처스의 지미트 모디 CEO는 "니프티 제약 지수의 시가총액은 니프티500지수의 중간 수준을 상회하고 있다. 이는 이 섹터의 강력한 모멘텀과 전체 시장 대비 우수한 성과를 반영한다"며 "니프티 제약 지수의 주가수익비율 및 주가순자산비율은 역사적 중간 수준으로, 이는 밸류에이션에 대한 안정감을 제공한다"고 말했다.

제약 섹터는 특히 트럼프 2기의 최대 수혜 섹터 중 하나가 될 것으로 점쳐진다. 트럼프 당선인의 첫 번째 임기 동안 이미 급격한 성장을 이룬 경험이 있는 가운데, 미국이 높은 의료비 부담을 줄이기 위해 노력하고 있는 만큼 제약 분야에 있어서는 '관세 전쟁'이 일어나기 힘들 것이란 관측이 상당하다.

ET는 "'차이나 플러스 원(China plus one·중국 이외에 다른 지역을 공급망에 추가하는 전략)' 전략은 인도 제약 업계에 잠재적인 기회를 제공한다"며 "또한 중국 상품에 대한 관세 인상이 인도 제약 회사가 미국 제네릭 의약품 시장에서 영향력을 확대하는 새 길을 열 수 있다는 게 전문가들의 분석"이라고 전했다.

이와 함께 미국의 '바이오시큐어법' 제정과 인도 국내의 안정적 수요, 세계적 고령화 등도 인도 제약 업계에 대한 낙관적 전망을 키우고 있다.

바자즈 브로킹의 마니쉬 자인 상무이사는 "인도 의료 분야에 대한 사모펀드 및 벤처 캐피털 투자는 작년 상반기에만 10억 달러를 넘어섰다"며 "이는 전년 동기 대비 220% 급증한 것"이라고 설명했다.

ET에 따르면, 인도 병원 시장 규모는 연평균 8%씩 성장하며 2032년 1935억 9000만 달러에 달할 것으로 예측된다.

hongwoori84@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06