[인사] 대전시

기사입력 : 2024년06월21일 16:25

최종수정 : 2024년06월21일 16:25

대전시 7월 1일자 인사

<승 진>

◇국장급(3급)
▲기업지원국장 김종민 ▲교육정책전략국장 김낙철 ▲환경국장 박종복 ▲철도건설국장 김종명

◇과장급(4급)
▲명품디자인담당관 전윤식 ▲창업진흥과장 서소원 ▲체육시설과장 주대식 ▲의료정책과장 김천영 ▲노인복지과장 김연주 ▲장애인복지과장 박현재 ▲청년정책과장 임민태 ▲생태하천과장 이용주 ▲산림녹지정책과장 배중필 ▲트램건설과장 한규영 ▲도시재생과장 한근희 ▲토지정보과장 강태선 ▲동물보호사업소장 박종민 ▲전출(대전광역시 의회) 문정순

◇팀장급(5급)
▲정책기획관 김준환, 신경숙 ▲예산담당관 이원구 ▲창업진흥과 임성자 ▲체육진흥과 김광우 ▲식의약안전과 김경태 ▲산림녹지과 석주현 ▲운송주차과 이종오, 최수희 ▲건축경관과 양재희 ▲보건환경연구원 김태훈

◇6급
▲인사혁신담당관 한경훈 ▲정책기획관 김명국, 최태영 ▲예산담당관 호미현 ▲재난관리과 이유나 ▲상황대응과 김광희, 류상희, 오경환 ▲재해예방과 남정현 ▲바이오헬스산업과 남희경 ▲소통정책과 양희경, 홍성철 ▲세정과 홍성민 ▲회계과 김용란, 김현식, 박호, 염창민 ▲관광진흥과 조아정 ▲감염병관리과 한송이 ▲여성가족청소년과 금성진 ▲아동보육과 도우리 ▲기후환경정책과 장철순 ▲미세먼지대응과 최자연 ▲수질개선과 강수희, 이지은 ▲산림녹지과 송칠영 ▲도시공원과 김선화 ▲교통정책과 정지혜, 홍순천, 홍치윤 ▲운송주차과 이중섭 ▲트램건설과 김흥주 ▲도시계획과 김태경 ▲상수도사업본부 김관식, 김정헌, 이성규, 최보현, 최성우 ▲건설관리본부 강권희, 양경수, 유영진 ▲시립미술관 박문수 ▲한밭도서관 가영순, 김진, 김홍연, 이숙영 ▲여성가족원 김재승, 김종태 ▲차량등록사업소 윤종완

◇7급
▲도시브랜드담당관 배이지 ▲정보화담당관 민성식, 지경숙 ▲재난관리과 김종천, 송인호 ▲상황대응과 김성욱 ▲민생사법경찰과 권선아 ▲전략산업반도체과 이상규 ▲실증디지털과 손유진 ▲기업투자유치과 윤혜빈 ▲창업진흥과 유창현 ▲일자리경제과 남기문, 허은영 ▲농생명정책과 정다원 ▲소통정책과 여인재 ▲세정과 김태연 ▲통합민원과 정다연 ▲문화예술과 강동희 ▲교육도서관과 나이레 ▲체육진흥과 양광순 ▲건강보건과 유지현 ▲감염병관리과 황시내 ▲식의약안전과 권예은 ▲복지정책과 장서원 ▲노인복지과 박은진 ▲장애인복지과 임채은 ▲청년정책과 박민지 ▲아동보육과 유홍주 ▲자원순환과 조성필 ▲생태하천과 임한규 ▲교통정책과 김응대 ▲보행자전거과 정이레 ▲운송주차과 박초롱 ▲건설도로과 강덕희, 김창근, 송인석 ▲도시철도정책과 전기현 ▲도시계획과 김하민 ▲건축경관과 조인식 ▲주택정책과 김다영, 김유화, 양유진 ▲인재개발원 박서령 ▲보건환경연구원 김영진, 전황재 ▲상수도사업본부 강동우, 고광재, 고수희, 김서연, 김수동, 김예지, 김찬중, 박성영, 박은비, 백경호, 송현진, 임수린, 장수진, 정이영, 제이슬, 조두기, 조수현, 조유미, 황지은 ▲건설관리본부 김경연, 김기범, 김지수, 남진아, 박명규, 박준기, 박혜진, 백태일, 신재관, 이지연, 임세진, 정익재, 정준교, 허진 ▲시립미술관 노현수 ▲한밭도서관 김진경, 주병규, 천기범 ▲여성가족원 김효은, 이지현, 정은비, 홍영훈 ▲공원관리사업소 송태헌, 임은규, 홍찬호 ▲대외협력본부 구하은 ▲노은농수산물도매시장관리사업소 이경종 ▲오정농수산물도매시장관리사업소 길지환 ▲차량등록사업소 김동현, 김은지, 마찬, 최종화, 황교웅 ▲대전예술의전당 전은재 ▲하천관리사업소 김호성, 박진아, 유정환, 이수영 ▲한밭수목원 박형준, 최연탁 ▲대전시립박물관 김민영 ▲대전동물보호사업소 김민수 ▲자치경찰위원회 박서아

<전 보>

◇국장급(3급)
▲녹지농생명국장 박도현 ▲도시철도건설국장 조철휘

◇과장급(4급)
▲대변인 이장호 ▲정책기획관 김경일 ▲법무통계담당관 구창현 ▲안전정책과장 김영진 ▲사회재난과장 유철 ▲자연재난과장 우준호 ▲민생사법경찰과장 이제창 ▲과학협력과장 박종서 ▲기업지원정책과장 한종탁 ▲운영지원과장 김호철 ▲소통민원과장 안혜림 ▲문화유산과장 강병선 ▲교육도서관과장 최문범 ▲수질개선과장 박성기 ▲버스정책과장 윤용준(전입) ▲교통시설과장 이득규 ▲건설도로과장 서흔정 ▲트램시스템과장 양의석 ▲인재개발원 교육지원과장 김두진 ▲상수도사업본부 월평정수사업소장 박찬미 ▲건설관리본부 건설부장 정연철(전입) ▲여성가족원장 이동원 ▲한밭수목원장 신상철(전입) ▲전출(대전광역시 중구) 안용호, 조욱연

gyun507@newspim.com

[관련기사]

이장우 대전시장 "공무원 모두 일 잘해...조직개편 인사 행복한 고민"

[관련키워드]

대전시 인사

GAM - 해외주식 투자 도우미

[글로벌 특징주] 골드만삭스, 글로벌 주식 3개월 전망 '중립→비중 확대' 상향

테슬라 기술적 분석가들 "400달러가 추세 전환의 분수령"

[홍콩 대장주] 메이퇀 ③ 신성장 동력의 '폭발적 성장'

[홍콩 대장주] 메이퇀② 실적은 고속 상승, 밸류는 역대 저점

[뉴스핌 베스트 기사]

사진

李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10

사진

정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42