[서울=뉴스핌] 정승원 기자 = 제네시스 GV70이 전기차로 돌아왔다. 제네시스 첫 전동화 모델인 G80 전기차, 최초 순수 전기차 GV60에 이은 브랜드 세 번째 전동화 모델이다. 내연기관 모델에서 출발한 만큼 기존의 장점은 그대로 두고 전기차의 장점을 더했다.

지난 17일 경기 하남시 스타필드에서 가평군 청평면까지 왕복 66km를 시승한 GV70 전기차는 제네시스가 지향하는 프리미엄 전동화 SUV의 방향성을 확인할 수 있게 했다. GV70 전기차는 파워트레인이 내연기관에서 모터로 바뀌면서 주행 성능이 향상됐으며 주행 중 차내는 더욱 정숙해졌다.

운전석에 앉으니 제네시스의 정체성이 녹아있는 인테리어와 인포테인먼트 시스템이 눈에 들어왔다. 스마트키를 갖고 버튼을 눌러 시동을 걸었다. 스마트키가 없더라도 지문을 등록하면 지문 인식만으로도 시동을 걸 수 있다. 전기차인만큼 시동이 걸렸다는 알림이 뜰 뿐 차내 진동은 느껴지지 않았다. 파킹 모드를 드라이브 모드로 바꾼 뒤 가속 페달을 밟고 나서야 시동이 걸렸다는 걸 몸소 느낄 수 있었다.

고속구간에 들어가기 전 시내 주행에서는 차내 정숙함이 두드러졌다. 차선을 바꾸기 위해 방향등을 켜면 깜빡거리는 소리와 함께 다른 차들의 주행음이 작게나마 들릴 뿐이었다. 제네시스는 GV70 전동화 모델의 정숙성 확보를 위해 능동형 소음 제어 기술인 액티브 노이즈 컨트롤(ANC-R, Active Noise Control-Road)을 적용했다. 이 기술은 4개의 센서와 8개의 마이크를 통해 실시간으로 노면소음을 측정·분석해 반대 위상의 소리를 스피커로 송출해 실내 소음 수준을 낮춘다. 노이즈 캔슬링 이어폰 기능을 차내에 적용한 것이다.

고속구간 주행감은 안정적이었다. 쭉 뻗은 도로를 따라 가속페달을 밟으니 어느덧 속도계는 금세 시속 100km를 넘어섰다. 최대 출력 160kW, 최대 토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용해 합산320kW(부스트 모드시 360kW)의 최대 출력, 합산 최대 토크 700Nm의 동력 성능을 갖췄기 때문이다.

멀찍이 달리고 있는 앞차를 따라 가속페달을 밟으면 밟는 대로 속도계의 숫자는 빠르게 올라갔다. 전기모터의 강력한 성능 덕분에 시속 140km에 도달할 때까지 빠르다는 느낌을 받지 못했다. 스티어링휠 하단에 위치한 부스트 모드를 사용하면 정지 상태에서 시속 100km까지 4.2초 만에 도달할 수 있다.

GV70 전동화 모델에 최초로 적용된 e-터레인 모드도 안정적 주행을 돕는다. 이를 통해 운전자는 도로 노면 상태에 따라 샌드, 스노우, 머드 모드를 선택할 수 있다. 모드에 따라 듀얼 모터의 구동력을 배분해 험로에서의 안정적 주행을 돕는 것이다. 전기차지만 SUV의 정체성도 포기하지 않은 셈이다.

센터페시아에 위치한 14.5인치의 와이드 스크린은 시원시원했다. 공조, 창문, 시트, 미디어 기능을 터치로 작동시킬 수 있지만 직접 손으로 조작하기에는 다소 멀었다. 사용자 경험을 제대로 반영하지 못했나 싶었지만 제네시스 통합 콘트롤러라는 해결책이 있었다. 다이얼을 돌리면서 메뉴를 선택할 수 있어 멀찍이 있는 터치스크린의 개방감과 조작편의성을 모두 잡을 수 있었다.

GV70 전기차는 순수 전기차는 아니지만 제네시스의 전동화 방향성을 보여준다. 기존 모델의 고급스러움에 전동화를 거치며 편의성과 성능이 강화됐다. 1회 충전 시 주행거리 400km는 평이한 수준이지만 회생 제동으로 얻는 발전량을 높인 '통합형 전동식 부스터(IEB)'가 적용돼 운전습관에 따라 주행거리가 늘어날 수 있다.

AWD(사륜 구동) 단일 모델로 출시된 GV70 전기차의 판매가격은 개별소비세 인하분 적용 기준 7332만원이다. 전기차 보조금 지원 정책에 따라 GV70은 50%의 보조금을 받을 수 있다. 여기에 프리미엄 모델이지만 수입 럭셔리 전기차 SUV와 비교할 때는 가격 경쟁력도 갖췄다. 이에 GV70은 프리미엄 SUV를 원하는 소비자들에게 내연기관 모델에 이어 전기차 모델에서도 충분히 매력을 어필할 수 있을 것으로 기대된다. 

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