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육사·하나회·쿠데타 질긴 인연 전두환과 노태우…죽음도 '추종'

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전두환, 친구 노태우 사망 한달 만에 뒤따라가
육사에서 만나 하나회 만들고 대통령까지 동행

[서울=뉴스핌] 이영태 기자 = ▲전두환 1931년 1월 18일 경남 합천 출생. 육군사관학교 11기. 대한민국 11대·12대 대통령
▲노태우 1932년 12월 4일 경북 달성 출생. 육군사관학교 11기. 대한민국 13대 대통령

1980년 12·12 군사 쿠데타로 권력을 잡은 뒤 11대와 12대 대통령을 지낸 전두환 전 대통령이 23일 사망했다. 쿠데타 동지였던 노태우 전 대통령이 지난달 26일 세상을 떠난 지 28일 만이다.

1988년 전두환 대통령 노태우 대통령 당선자 기념촬영 [사진=국가기록원]

1931년 경남 합천에서 태어난 전 전 대통령은 대구에 정착해 1951년 대구공고를 졸업했다. 1951년 10월 육군사관학교 11기로 입학하며 경북고를 나온 노 전 대통령과 동기생으로 인연을 맺었다.

육사 동기로 시작된 두 사람의 인연을 더 강하게 결속시켜준 계기가 '하나회'다. 전두환은 1951년 동기로 만난 노태우, 최성택, 박병하, 김복동과 '5성회'를 조직한 후, 1961년 정호용과 권익현을 합류시키며 '7성회'로 확대한다. 이후 1963년 하나회로 재편했다.

하나회 회원들은 육군사관학교 기수별로 주로 경상도 출신으로 10명 이내로 모집했으며, '형님'이라는 암호명으로 하나회 멤버임을 과시했다. 노 전 대통령은 1959년 하나회 멤버 김복동의 동생 김옥숙 여사와 결혼했다.

전두환은 5성회 시절 육사 생도들과 함께 5·16 군사정변 지지 시위를 벌였고, 이를 계기로 박정희 전 대통령의 눈에 들어 정권의 비호하에 하나회를 강력한 군 사조직으로 키울 수 있었다. 하나회는 이후 베트남전쟁 파병을 통해 영향력을 확대하며 군 요직을 독차지한다.

1979년 10월 26일 박 전 대통령이 피격되자 보안사령관이었던 전두환은 군내 각 요직에 배치됐던 노태우·정호용 등 하나회 동기들과 12·12 군사 반란을 주도했다. 9사단장을 지낸 노태우는 이때 쿠데타에 적극 가담하며 전두환 정권의 2인자로 부상했다. 쿠데타 성공 이후에는 수도경비사령관을 맡아 1980년 5월 17일 열린 전군주요지휘관회의에서 비상계엄 전국 확대를 주장하며 헌정을 중단시켰다.

제11대 전두환 대통령 취임식 1980 [사진=국가기록원]

1980년 5·18 광주민주화운동을 유혈진압하고 국가보위비상대책위원회를 신설해 국정의 실권을 장악한 전두환은 그해 최규하 전 대통령이 사임한 후 통일주체국민회의에서 치뤄진 제11대 대통령 선거에서 대통령직에 올랐다. 전두환이 대통령으로 선출되면서 보안사령관 자리를 물려받은 노태우는 이후에도 초고속 승진을 거듭하다 1981년 7월 육군 대장으로 예편했다.

전두환은 1981년 7년 단임 대통령제를 골자로 하는 새 헌법을 통과시킨 후, 그해 초 민주정의당 소속으로 제12대 대통령 선거(간접선거)에 출마해 대통령에 당선되며 제5공화국을 출범시켰다.

노태우는 1981년 예편 이후 민주정의당 당무위원으로 정계에 입문했다. 전두환 정권에서 정무2장관, 체육부·내무부 장관, 대한체육회장, 서울올림픽조직위원장 등을 지낸 그는 5공화국 말기 전두환을 이을 정권 후계자로 부상하며 1987년 6월 10일 치러진 민정당 전당대회에서 대통령후보로 지명됐다.

당시 전두환 정권의 4·13 호헌 조치 단행에 시민들의 민주화 항쟁이 거세지자, 노태우는 대통령 직선제 개헌 등을 골자로 한 '6·29 선언'을 발표하면서 위기를 벗어난다. 노태우는 그해 12월 16일 실시된 대선에서 '6·29 선언' 후광과 야권 후보 분열에 따른 '1노(盧)3김' 구도의 반사 이익을 보면서 김영삼, 김대중, 김종필 후보를 누르고 제13대 대통령에 당선됐다.

이후 노태우는 1988년 2월 25일 치러진 13대 총선에서 여소야대(與小野大) 국회가 들어서자, 1990년 김영삼(통합민주당)·김종필(신민주공화당)과 3당 합당을 통해 218석의 거대 여당인 민주자유당을 출범시킨다.

평생을 친구와 동지 관계로 지낸 두 사람의 인연은 노태우가 집권 이후 '5공 청산'을 진행하면서 악연으로 바뀌기 시작한다. 당시 전두환에 대한 구속 요구가 빗발치자, 노태우는 전씨에게 민심이 가라앉을 때까지 조용한 곳에 가 있을 것을 권고하고 설악산 백담사로 유배보낸다.

청산되지 않은 5공화국의 주인공인 두 사람은 결국 1995년 김영삼 전 대통령의 문민정부에서 12·12 쿠데타와 5·18 민주화운동 폭력 진압의 주범으로 지목되며 1995년 구속기소됐다. 혐의는 반란수괴·내란수괴·내란목적살인·특정범죄 가중처벌 등에 관한 법률 위반(뇌물) 등이었다. 검찰 수사 과정에서 전씨는 먼저 검찰 소환에 응해 구속된 노 전 대통령을 향해 "노태우가 일을 그르쳤다. 끝까지 버텼어야지"라고 말하는 등 강한 불만을 터트리기도 했다.

전두환은 1996년 8월 26일 1심 재판에서 반란·내란수괴·내란목적살인·상관살해미수죄·뇌물죄 혐의로 1심에서 사형을 선고받았다. 이후 대법원은 1997년 4월 전씨에게 무기징역과 추징금 2205억원을 확정판결했다. 같은 혐의로 구속 수감된 노태우는 법원에서 징역 17년형과 추징금 2600여억 원을 선고받았다.

두 사람은 1997년 12월 당시 김영삼 정부의 특별사면 조치로 함께 석방됐다.

평생 비슷한 길을 걸어온 두 사람이지만 마지막 가는 길은 달랐다.

[서울=뉴스핌] 사진공동취재단 = 30일 서울 송파구 올림픽공원에서 노태우 전 대통령 국가장 영결식장 밖에서 시민들이 애도하고 있다. 2021.10.30 photo@newspim.com

5·18 광주 민주화운동 탄압과 관려해 노씨가 아들을 통해 사과 의사를 밝힌 것과는 달리, 전씨는 책임을 끝까지 인정하지 않았고 제대로 된 사과도 하지 않았다. 추징금도 노씨가 2013년 9월 뒤늦게나마 완납한 것과 달리, 전두환은 죽는 날까지 956억원을 미납해 거센 비난을 받고 있다. 서울시에 따르면 전씨가 체납한 세금(지방세)도 11월 기준 9억8200만원에 달한다.

두 사람의 관계를 오랜 기간 지켜본 한 정치인은 "평생 노태우가 전두환을 추종했는데 죽음에서는 전두환이 노태우를 추종하게 됐다"고 말했다.

medialyt@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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