全球气候问题引人关注。韩国为全球实现碳中和做出贡献，政府不仅从国家层面制定目标，更在本土刮起"氢能旋风"。韩国汽车、石油、化学、钢铁和电力代表企业成立"氢能企业对话机制"。但专家认为，氢能市场虽极具潜力，但任重道远。

现代汽车集团会长郑义宣讲解品牌愿景。【图片=视频截图】

本月8日，为促进韩国氢经济发展、实现碳中和的氢能企业对话机制——Korea H2 Business Summit（以下简称对话机制）正式成立。

成立大会当天在京畿道高阳市韩国国际会展中心（KINTEX）举行。牵头组建该对话机制的现代汽车集团会长郑义宣、SK集团会长崔泰源、浦项制铁集团会长崔正友、乐天集团会长辛东彬和斗山集团会长朴廷原等企业负责人出席。

同时，韩华解决方案社长金东焕（音，韩华集团）、GS石油社长许世烘（GS集团）、现代重工业副社长郑基宣（现代重工业集团）、晓星副会长赵显相（晓星集团）、科隆国际副社长李圭镐（科隆集团）等企业高层代表各集团出席。三星物产、E1等作为机制会员企业参加。 

尤其是现代汽车集团表示，未来全新公交车、卡车等商用车将仅发布氢能和电动两种车型；2028年包括已上市的车款等所有商用车采用氢能源电池，并将在2040年打造氢能大众化元年。

包括韩国企业在内的多国争先发展氢能，最主要原因是存储和运输较为便捷。若韩国希望引进美国电力，需铺设超长输电线或用船装载重型电池。但若使用氢气，就会减轻负担。若用水发电分解氧气和氢气，然后将产生的氢气压缩后运输给韩国，再与氧气结合即可产生电能。这就是将氢气称为"能源载体"的主因。

也有声音指出，氢气还在太阳能和风能等新再生能源发挥重要作用。尤其是氢气也有望改变全球能源分配格局。

但专家认为，若将特定产业和技术的普及分为确保可用度、确保经济性和社会接受度3个阶段，那么氢经济仅处于技术可用度这一等级。为商业化进行的降低成本、扩建基础设施和增加市场需求等仍有很长的路要走。