코로나19 직격탄 완도산 광어...드라이브스루·온라인판매 회복세

기사입력 : 2020년05월15일 11:59

최종수정 : 2020년05월15일 11:59

전남서부어류양식수협 왕세호 이사 "선어가공공장서 당일 배송"
"전국 지역별 직거래장터 개설해 연중 광어행사 추진도 검토 중"

[완도=뉴스핌] 지영봉 기자 = 경기침체 속에 찾아온 코로나19는 광어 생산자들에게도 악몽이었다. 전염병이 돌면 생선이 직격탄을 맞는 것은 피해갈 수 없는 현실이기 때문이다. 한때 소비가 90%나 줄면서 가격도 폭락해 생산자들은 망연자실했다.

패닉에 빠진 광어 생산자들에게 희망의 빛이 된 것은 정부 및 지자체와 공무원들이 발벗고 나서준 드라이브 스루 방식의 판매였다. 소비자들의 호응이 커지고 판매장소가 늘어나면서 광어 출하도 늘어나 5월 황금연휴를 기점으로 회복세를 보이고 있다.

선어는 온라인보다 배달시스템이 갖춰져야 대량 생산이 가능하기 때문에 100억원을 들여 선어 가공공장이 준비 중이다. 공장이 준공되면 우체국 당일 배송을 통해 수 시간 내에 가정집까지 광어를 공급할 수 일는 길이 열릴 것으로 보인다. 직거래 장터 등을 통한 연중 판매행사도 소비확대에 기여할 것으로 기대하고 있다.

코로나19로 어려움을 겪고있는 광어산업의 현황과 미래 비전을 15일 전남서부어류양식수협 왕세호 상임이사를 만나 들어봤다.

[완도=뉴스핌] 지영봉 기자 = 전남서부어류양식수협 왕세호 상임이사가 뉴스핌과 인터뷰를 진행하며 과어발전에 대한 이야기를 나누고 있다. 2020.05.14 yb2580@newspim.com

- 광어 양식어가의 한숨이 커지고 있는데 대책은

▲올해 초 코로나19가 발생하고 장기화된다는 보도에 놀랐고 사망자가 늘어나면서 또 한 번 놀랐다. "이제는 정말 끝이구나"하고 망연자실했다. 생선은 선어여서 전염병이 발병하면 바로 거리감을 두기 때문이다. 생식으로 먹는 음식이여서다. 사회 환경에 민감한 식품중 하나여서 더 그렇다.

지난 2~3월 광어 소비가 90% 급감하면서 광어 양식 어가들이 초비상 상황을 맞았다. 문제는 소비 진작을 어떻게 시킬 것인가였다. 어떤 답도 내놓지 못하는 패닉 상태가 이어지자 정부와 전라남도, 완도군 등에서 내놓은 해법이 드라이브스루 판매였다.

드라이브 스루는 예상외로 호조를 보이며 많은 공무원들의 협조와 지역민들의 접근성이 담보되면서 인기를 모았다. 판매장소가 늘어나면서 광어 출하도 늘어나 5월 황금연휴를 기점으로 회복세를 보이고 있다. 어가들의 어려움이 큰 것은 사실이나 그동안 위기를 극복해본 경험이 있고 극복할 자신감이 커지고 있다.

우리나라가 가장 먼저 코로나19를 극복할 수 있다는 기대감이 원천이고, 온라인 마케팅을 통한 판매 경험도 있는 만큼 더 위생적이고 싱싱한 횟감을 빠른 시간에 가정까지 배달하는 시스템을 추가로 구축한다면 경쟁력이 생길 것으로 판단하고 있다.

[완도=뉴스핌] 지영봉 기자 = 광주광역시 완도군 등 길거리에서 드라이브스루 광어 판매 행사를 펼치고 있다. 2020.05.14 yb2580@newspim.com

- 온라인 판매를 효과적으로 운용할 플랫폼 구축은

▲활어를 온라인으로 판매하는 것은 한계가 있다. 선어를 통한 배달시스템이 갖춰져야 대량 생산이 가능하다. 따라서 선어가공 공장을 100억을 들여 사업시행을 준비 중에 있다. 이 공장이 준공되면 우체국 당일 배송을 통해 수 시간 내에 가정집 현관에까지 공급할 수 일는 길이 열릴 것으로 확신한다.

가공공장에서 대형 유통업체를 통해 계획생산이 이루어지고 체계적인 배달 시스템도 갖추면서 안전하고 위생적인 HACCP(식품위해요소중점관리기준) 수산물 공급이 가능하게 될 것이다. 어가들은 공급을 늘리면서 이익이 더 늘어날 것이다.

직거래 장터를 운영한 판매도 가능해진다. 전국 지역별 직거래 장터를 개설해 연중 광어 행사를 실시하는 방안도 검토 중이다. 직거래 장터는 식당에서 먹는 금액보다 저렴하고 곧 바로 들어온 상품을 즉석에서 횟감으로 만들기 때문에 맛도 좋고 신선도가 높아 고객들 입장에서는 좋은 기회가 될 수 있을 것이다. 유통단계가 축소되면서 그만큼 저렴한 가격에 먹을 수 있다는 장점도 있다.

[완도=뉴스핌] 지영봉 기자 = 완도명품광어 양식장 전경 2020.05.14 yb2580@newspim.com

- 가격 폭락 후 현재 광어 출하가격은

▲지난 4월까지만 해도 kg당 1만500원선이었으나 현재는 1만6000원 가량 거래가 되고 있다. 금액은 매일 다르다.

실제 고객들이 식당에서 먹었을 경우 kg당 5만~6만원대 형성되어 있는데 이것은 유통단계가 올라가면서 비싸진 이유다. 코로나19로 음식문화가 바뀌고 온라인 선호도가 커지면서 배달광어 횟감은 큰 인기를 끌 것으로 내다보고 있다.

- 전국 양식광어 생산량과 전남권 광어의 생산비율은

▲전국 총 생산량은 지난해 기준 4만7000t 정도고 전남이 1만8000t으로 전체 38%를 차지한다. 주로 제주와 완도가 전체 광어 생산의 85%를 차지하고 있다.

완도군 광어 생산자들이 사단법인 완도광어 양식협회를 구성해 김정필 대표(해송수산), 이동흥 사무국장(다해수산)이 광어생산과 물류 조절, 단가조정 등 직접적인 어가 대변 단체로 활동하면서 광어 생산량은 더 커질 것으로 전망하고 있다. 이 단체는 직접 판촉행사와 홍보도 진행할 예정이다.

[완도=뉴스핌] 지영봉 기자 = 완도산 명품광어 출하장면 2020.05.14 yb2580@newspim.com

- 전남권 광어의 강점은

▲전남권 광어는 쫄깃하고 달짝지근해서 맛이 좋은데다 육질이 단단해서 식감이 좋아 완도명품광어가 으뜸으로 꼽힌다.

광어는 중국산이 전혀 없는 것이 대중들에게 알려지면서 안전한 횟감으로 인식하는 것 같다. 여기에 자연산 광어나 양식 광어가 맛이나 육질의 차이가 거의 없다. 바다 속에서 영양공급을 제대로 받지 못하는 자연산보다 충분한 영양을 공급한 양식 광어가 영양측면에서 좋다고 본다.

- 광어를 맛있게 먹을 수 있는 방법은

▲ 바로 잡은 생선이 맛이 좋다고 하지만 사실은 냉장고에서 몇 시간 숙성해서 회로 먹을 때가 가장 맛이 좋다는 요리사들의 이야기가 있다. 광어는 지느러미에 붙어있는 담기골 살의 부드러운 맛이 일품이다. 지방이 풍부하고 졸깃함이 더 하다. 광어는 회로도 좋지만 물회를 만들어 먹거나 탕수튀김, 초밥, 구이, 찜, 죽, 덮밥, 무침, 조림, 국, 탕 종류의 다양한 조리방법이 있다.

완도산 명품광어 횟감 이미지 [사진=완도군] 2020.05.14 yb2580@newspim.com

- 정부에 지원을 바라는 부분이 있다면

▲지금도 정부의 지원을 받고 있지만 이것으로는 어려움이 많다. 우선 양식보험 국비지원율 현행 50%에서 60%로 상향됐으면 한다. 양식시설의 현대화 융자사업 자부담율도 줄여주면 좋겠다.

친환경인증 광어 양식장 광어에 대해 소규모 군납 및 학교급식에 참여시켜 판로 확대에 도움을 줬으면 한다. 또 FTA 피해보전 직불금에 광어도 포함되는 게 간절한 소망이다. 국가 차원의 광어소비촉진 홍보도 진행시켜주면 좋겠다.

yb2580@newspim.com

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45ｍ를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90ｍ 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다. 목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30

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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25