[산업계 2Q 전망]④ 항공·정유 '반등 어렵다'...車·철강 '도미노 직격탄'

기사입력 : 2020년03월18일 06:46

최종수정 : 2020년03월18일 08:56

항공업계, 2분기 전통적 비수기...대한항공 국제선 90% 중단
현대·기아차, 지난달 중국 판매 93% 급감...미·유럽 시장도 흔들

[서울=뉴스핌] 이윤애 김기락 기자 = 코로나19 확산 여파가 전 세계 경제를 마비시키며 항공, 정유, 자동차, 철강 등 국내 제조 뿌리산업 전 업종에서 악영향을 피하기 어렵다. 올 1분기 코로나19 사태는 2분기에도 악재의 직격타를 이어갈 것으로 전망된다.

항공업종은 전통적 비수기 진입까지 겹쳐 당장 반등은 쉽지 않고, 석유 소비 위축도 더 강해질 것이란 예상이다. 자동차업계도 국내 뿐만 아니라 전 세계 판매 감소 여파를 피하기 어렵고 자동차 후방산업인 철강의 고난은 더 가중될 것이란 전망이 이어진다.

◆ 항공업계, 맏형 대한항공도 국제선 80% 운휴..2분기도 '악영향'

18일 항공업계에 따르면 대한항공은 코로나19 사태로 노선 124개 중 89개를 중단했다. 국제선의 80%이상을 운휴 중이다. LCC 중 이스타항공, 에어부산, 에어서울은 국제선 전 노선을 중단했다.

전 항공사들이 임직원 급여 삭감, 무급휴가, 희망휴직, 희망퇴직 등의 자구 조치를 취했지만 효과는 제한적이다. 이스타항공은 지난달 기름값을 제 때 내지 못해 현대오일뱅크로부터 급유 중단 통보를 받기도 했다. 직원들 월급도 정부 지원금을 받아야 지급 가능한 곳도 속출하고 있다.

2분기는 상대적으로 수요가 많지 않아 항공업계의 전통적인 비수기 여겨진다. 때문에 2분기에 항공수요와 수익성 정상화를 기대하기는 더 어렵다.

업계 안팎에서는 코로나19가 장기간 지속된다면 항공업계의 구조조정이 더 빨라질 것이라는 관측이 나온다.

박소영 한국신용평가 수석애널리스트는 "세계적인 전염병 대유행에 따라 항공수요 정상화는 상당기간 지연될 수 있다"며 "글로벌 경기 부진에 따라 2019년부터 나타난 여객 수요 성장 둔화와 화물수요 부진이 이번 사태를 계기로 추세화 될 경우 영업 펀더멘털의 약화도 불가피하다"고 전망했다. 한신평은 최근 대한항공을 신용등급 하향 검토 대상에 올렸다.

전문가들은 2003년 사스, 2015년 메르스 사태 당시 감염병의 확산 속도가 둔화되는 시점부터 2~3개월 시차를 두고 수요가 회복됐다고 분석한다.

[영종도=뉴스핌] 정일구 기자 = 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 한국인 입국을 제한하는 국가가 늘어나고 있는 지난 2일 오후 인천국제공항 주기장에 항공기들이 멈춰 서 있다. 2020.03.02 mironj19@newspim.com

◆ 정유, 실적 핵심 지표 '국제유가·수요·정제마진' 암울

삼성증권이 최근 SK이노베이션과 에쓰오일의 1분기 영업손실을 각각 최대 4040억원, 3200억원으로 전망했다.

코로나19 사태에 국제유가 급락까지 겹쳐 이같은 하락 조정을 받은 것이다. 한국신용평가는 "유가 1달러 하락 시에 정유4사의 합산 영업이익이 약 700억원 가량 감소한다"며 올해 1분기 정유 4사 합산 재고평가손실이 2조원에 달할 것이라고 추산했다.

정유업계는 국제유가와 함께 수요, 정제마진 3요소로 실적이 좌우된다. 업계는 3요소 모두 2분기 내내 저조할 것으로 전망하고 있다.

에너지경제연구원은 최근 국제유가가 2분기에 배럴당 24달러까지 떨어질 수 있다고 내다봤다. 전 세계 석유 수요가 크게 감소하는데 반해 공급은 늘며 저유가 상황이 장기화 할 수 있다는 것이다.

경기 위축으로 인해 석유제품 수요 감소세도 장기화할 것으로 보인다. 정유업계 관계자는 "수요 감소 영향으로 정유업계는 벌써 공장가동률 조정에 들어갔다"며 "공급은 늘어나는 반면 수요가 감소하니 정제마진 또한 반등하기 어려울 것"이라고 우려했다.

정제마진은 휘발유·경유 등 석유제품 가격에서 원유 가격과 수송·운영비 등을 뺀 금액으로 배럴당 4~5달러가 손익분기점이다. 아시아 지역을 대표하는 싱가포르 복합정제마진은 3월 첫째주 배럴당 1.4달러로 전주 보다 0.9달러 떨어졌다. 팔수록 손해라는 이야기다.

정유업계 관계자는 "한국과 중국이 진정세로 돌아서더라도 유럽과 미국에서 거세게 확산되는 상황"이라며 "4월이면 전 세계적으로 석유제품 소비 위축이 강하게 나타날 것"이라며 2분기 전망을 어둡게 내다봤다.

이어 "전염병인 코로나19 사태는 한번도 겪지 않았던 것이라 언제 종식될지 가늠하기도 어렵다"고 덧붙였다. 단적으로 도널드 트럼프 미국 대통령도 최근 미국에서 코로나19 사태가 7~8월까지 갈 수 있다고 전망했다.

석유화학은 최대 수출 시장인 중국 수요 감소로 부진을 겪고 있다. 더욱이 '석유화학산업의 쌀'로 불리는 에틸렌의 가격이 2018년 톤(t)당 1300달러에서 현재 600달러 대로 반토막이 났다. 때문에 LG화학 등 국내 화학업계가 공장가동률을 낮춘 것으로 알려졌다.

중공업은 두산중공업의 위기 극복 여부에 관심이 모아진다. 두산중공업은 정부의 탈원전 정책으로 10조원 규모의 수주가 증발하며 어려운 사정에 코로나19 사태까지 겹치며 일부 휴업을 검토 중이다. 업계에서는 오랫동안 공들여온 풍력·가스터빈 등 신사업을 수익 구조의 본궤도에 올리는 것이 급선무이지만 정부의 탈원전 정책에 속도 조절이 필요하다는 지적도 있다.

[그래픽=김아랑 미술기자]

◆ 車판매 감소에 철강까지 '도미노' 직격탄..."포스코·현대제철 수익성 회복 어려워"

자동차 업종은 코로나19로 인해 직격탄을 맞았다. 국내 시장 뿐만 미국과 유럽 등 수출 시장도 흔들리고 있다. 현대·기아차는 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 지난달 도소매 판매가 90% 이상 주저앉았다. 코로나19 확산에 중국 내 공장 가동 중단과 소비 심리가 얼어붙어 소비가 위축됐기 때문이다. 양사의 지난달 중국 판매량(승용차 기준)은 8100대로, 전년 동기 대비 93% 감소했다

이달 들어 유럽과 미국 등 전 세계 코로나19 확산에 2분기 해외 판매 감소도 불가피해보인다. 미국은 국가비상사태를 선포하는가 하면, 유럽이 코로나19 진원지로 지목되면서 주변국과의 국경을 봉쇄하는 상황이다. 자동차 업계 관계자는 "코로나19로 인한 국내 공장 '셧다운' 보다 소비 심리가 장기화되고 있다는 게 더 문제"라며 "정부가 차량 개별소비세 인하 등 단기 처방에 그칠 게 아니라 중장기적 소비 활성화 대책을 내놔야 할 것"이라고 진단했다.

지난해 철광석 등 원료값 증가로 수익성을 갉아먹은 철강 업계도 2분기는 암울하다. 지난해 톤당 130달러까지 급등한 철광석 가격이 이달 90달러로 조금씩 안정화를 보이고 있으나, 60~70달러까지 내려와야 그나마 숨통이 트인다는 게 철강 업계 중론이다.

자동차 업종의 직격탄은 후방 산업인 철강업계를 향하고 있다. 지난해부터 자동차 강판 가격 인상을 추진해온 현대제철은 수익성 감소로 인해 톤당 3만원씩 차 강판 가격을 올려야 하는 상황이다. 포스코 역시 지난해 4분기 영업이익 5576억원에 그쳐 10분기 만에 영업이익 1조원 달성에 실패하기도 했다.

철강 업계 관계자는 "2분기까지 완성차 업체와 자동차 강판 가격 인상 협상을 시도해야 하는데 상황이 좋지 못하다"고 말했다. 이와 관련 유진투자증권은 "완성차 업황을 감안할 때 단기적으로 이를 기대하기는 어려워 보인다"며 "90달러 수준을 유지하고 있는 철광석 가격으로 추가적인 투입단가 하락을 기대하기도 쉽지 않다"고 했다.

yunyun@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35