중국 전기차 정부지원 업고 ‘쌩쌩' 관련주 '훨훨'

기사입력 : 2016년01월29일 17:00

최종수정 : 2016년02월02일 17:10

비야디 등 토종기업 약진. 한국은 배터리 분야 기회

[편집자] 이 기사는 01월 07일 오전 11시17분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=이지연 기자] 강력한 정부 육성에 힘입어 중국 자동차 산업이 세계에서 가장 빠른 성장 국면에 접어들고 있다. 중국 재정부는 최근 '2016-2020년 신에너지 자동차 재정지원 정책에 관한 통지(이하 통지)'를 발표, 2016년 신에너지 차에 보조금(대당 2만5000위안)을 지원하고 각종 세제 혜택을 부여하는 등 전기차 산업을 집중 육성하기로 했다.

◆ 보조금 및 세금혜택에 전기차 구매 부담 경감

중국 당국은 대기오염 예방과 전기차 산업 주도권 확보라는 두 마리 토끼를 잡기 위해 전기차를 포함한 신에너지차 육성에 열을 올리고 있는 상황이다. 2014년 9월부터 신에너지차(순수 전기차, 플러그인 하이브리드차, 연료전지 자동차) 구매세가 면제된 것을 비롯, 자동차 등록비 면제 및 차량 2부제(홀짝제) 적용 제외 등 다양한 우대정책으로 소비자를 유인하고 있다.

중국은 13.5계획의 마지막해인 2020년까지 신에너지차 기술 개발 및 산업화 연구에 500억위안, 전기차 시범지역 확대에 300억위안, 시범도시 전기차 인프라 건설에 50억위안을 투자할 방침이다.

이와함께 2020년까지 전기차 충전소 확충으로 500만대 전기차 수요를 충족시킬 것이며, 전기차 관련 규범 및 시장 감독관리 체계를 개선해 나가기로 했다.

◆ 중국 전기차 시장, 2020년 70만대 수준 달할 것

2015년 9월 폭스바겐의 디젤 배출가스 조작 파동으로 인해 전기차에 대한 선호도가 높아지고 있는 상황에서, 2015년 11월까지 중국의 전기차 판매대수는 전년 동기대비 300% 이상 폭발 성장한 19만6604대로 집계됐다. 2015년 11월 한달동안에만 판매대수가 2만5459대에 달해 전년 동기대비 409% 증가했다.

신에너지 조사기관인 SNE리서치에 따르면 2015년 1~9월 중국의 전기차 출하량은 같은 기간 전 세계 전기차 시장의 31.3%를 차지했다. 미국은 23.6%다. 시장조사업체 IHS는 중국 전기차 시장 규모가 2016년 21만5000대, 2017년 32만2000대에 달하고, 2020년이 되면 69만7000대에 이를 것으로 내다봤다.

중국 자동차 업계에서는 전기차 시장뿐만 아니라 향후 신에너지차 분야 전반에 걸쳐 시장 전망이 매우 밝은 것으로 보고있다. 천둥성(陳東升) 중국 국가발전개혁위원회(발개위) 신흥산업 연맹 사무총장은 2020년 중국 국내 신에너지차 생산량이 200만대에 달할 것이라고 내다봤다.

◆ 비야디, 베이징자동차 등 토종 브랜드 약진 예상

정부의 강력한 지원 육성에 힘입어 전기차가 수요가 증가하면서 신에너지차 관련 기업들이 투자자들사이에 각광을 받고 있다. 특히 장화이자동차(江淮汽車, JAC)를 비롯해 ▲리튬 전지 생산업체 완샹첸차오(萬向錢潮) ▲비야디(比亞迪, BYD) ▲쑹즈주식(松芝股份) ▲정하이자재(正海磁材) 등이 투자자들의 이목을 끌고 있다.

중국 내 신에너지차 로컬 브랜드로는 ▲탕쥔(唐骏) ▲스펑(時風) ▲푸루모터(富路車業) ▲리츠(麗馳) ▲야징(雅靜) ▲다오줴(道爵) ▲바오야(寶雅) ▲훙루이(宏瑞) ▲리판(力帆) ▲쑤파이치(速派奇) ▲쥐제(聚傑) ▲하오디(昊迪) ▲야리(雅驪) ▲첸리(乾力) ▲웨디(躍迪) 등이 있다.

비교적 규모가 큰 완성차 기업으로 전기 자동차 분야에서 성장 잠재력이 높은 기업으로는 ▲비야디(比亞迪, BYD) ▲장화이자동차(江淮汽車, JAC) ▲중타이(眾泰, ZOTYE) ▲즈더우(知豆) ▲베이징자동차(北汽) ▲치루이(奇瑞, 체리) 등이 꼽히고 있다.

이중 베이징자동차의 ‘E 시리즈’는 2015년 1~9월까지의 누적 판매량이 1만1247대에 달하며 저력을 발휘했다. EV160, EV200, ES210 등 다양한 제품라인 덕분으로 풀이된다. 특히 EV160에는 베이징자동차가 자체 개발한 ‘고성능 경량화 영구자석 동기전동기(PMSM)’가 탑재되어 있으며, 최대 출력 53킬로와트, 최고시속 125km에 달한다.

그러나 중국 자동차산업은 아직 기초연구 미흡, 핵심 선진 기술 부족, 완성차 형상 및 제조공법 낙후 등의 한계를 지니고 있다고 완강(萬鋼) 과학기술부 부장(장관)이 밝혔다. 그럼에도 불구하고 과거와는 달리 요즘은 1000대 이상 판매고를 올린 업체가 7~8개에 달해 중국 전기차 업계의 성장이 기대된다고 전문가들은 예측하고 있다.

◆ 렌트 사업으로 전기차 보급 꾀해

전기차를 포함한 신에너지차의 높은 가격은 신에너지 자동차 대중화의 최대 걸림돌로 지적되고 있다. 그러나 상하이의 EVCARD 등이 전기차 렌트 사업에 뛰어들면서 전기차 구입에 따른 소비자들의 가격 부담을 어느정도 덜어주고 있다.

상하이 주민들은 EVCARD 어플리케이션을 통해 전기차 렌트 예약을 한뒤 상하이시 곳곳에 위치한 약 500곳의 렌트 장소에서 대여를 한 뒤 반납하고 결제한다. EVCARD는 내년까지 렌트 장소 1500곳, 차량 2000대 이상을 추가 확충할 계획이다.

중국에서는 현재 상하이는 물론 베이징, 선전, 우한, 항저우 등 10개가 넘는 도시에서 시간제 전기차 렌트 서비스가 시행되고 있다. 관련 서비스 업체도 상하이 EVCARD외에 ▲베이징 일도용차(壹度用車) ▲선전 금전호(金錢潮) ▲항저우 차분향(車紛享) 등으로 늘어나고 있다.

우샤오위안(吳小員) 퉁지대학(同濟大學) 자동차과 부교수는 “전기차의 가성비가 높지 않고, 충전 인프라가 미비한 현 실정에서 개인이 전기차를 구매하기란 쉽지 않다”며 " 전기차 렌트 서비스의 출현으로 전기차 보급이 빨라질 것”이라고 설명했다.

◆ 한국, 배터리 사업 등에서 기회 노려야

한국전지산업협회에 따르면, 중국의 로컬 전기차용 배터리는 대개 LFP(철인산염) 양극소재 기반이다. 가격과 안전성 면에서는 장점이 있지만 연비 개선에 치명적인 약점이 있어 향후 한국 배터리 업체에 기회를 가져다 줄 수 있다.

삼성SDI는 지난 2014년 6월 중국 안경환신그룹과 합작사를 설립, 같은 해 8월에 전기차 배터리 공장 착공에 들어갔다. 순수 전기차 기준 연간 4만대 이상의 배터리 공급 능력 확보를 위함이다.

LG화학은 중국시장 선도를 위해 2020년까지 중국 내 전기차 배터리를 연 5만대에서 20만대 이상으로 생산규모 확충, 전기차 배터리 매출 연 1.5조원 이상, 전기차 배터리 시장점유율 25% 이상 달성을 비전으로 삼으며 전기차용 배터리 사업에 매진하고 있다.

[뉴스핌 Newspim] 이지연 기자 (bubblian@newspim.com)

[관련기사]

[관련키워드]

GAM - 해외주식 투자 도우미

[미국 특징주] 브로드컴, 신용 우려 확대...AI 채무 보증이 원인

머스크, 내년 4분기 스페이스X 위성 데이터센터 발사 전망

[홍콩 대장주] 메이퇀 ③ 신성장 동력의 '폭발적 성장'

[홍콩 대장주] 메이퇀② 실적은 고속 상승, 밸류는 역대 저점

[뉴스핌 베스트 기사]

사진

현대차 '성과급 400%+1270만원' 잠정합의 [서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 현대자동차 노사가 장기간 이어진 교섭과 파업 끝에 올해 임금교섭 잠정합의안을 마련했다. 노사는 피지컬 인공지능(AI)과 로보틱스 등 미래 기술 도입에 공동 대응하고, 2028년까지 기술직 500명을 신규 채용하기로 했다. 현대자동차 노사 관계자들이 지난 6월 18일 현대차 울산공장에서 2025년 임금 및 단체협상 교섭 상견례를 했다. [사진=현대차] 현대차 노사는 25일 울산공장 본관 동행룸에서 열린 16차 교섭에서 잠정합의안을 도출했다고 밝혔다. 최영일 현대차 대표이사와 이종철 전국금속노동조합 현대자동차지부장 등 노사 교섭대표가 참석했다. 상견례 이후 111일 만이다. 올해 교섭은 7월 이후 노조가 파업에 돌입하면서 장기간 진통을 겪었다. 파업에 따른 차량 생산 차질과 직원 임금 손실이 발생했고, 부품 협력사의 경영 부담도 커졌다. 노사는 추가 피해를 막고 하반기 생산과 신차 출시 일정을 정상화해야 한다는 데 공감해 잠정합의에 이르렀다. 파업 여파를 조속히 수습하고 대내외 불확실성에 대응하는 데도 힘을 모으기로 했다. 이번 합의에는 임금과 근로조건뿐 아니라 미래 산업 전환에 관한 내용도 포함됐다. 노사는 피지컬 AI와 로보틱스 등 미래 기술 도입이 기업 경쟁력 확보에 필요하다는 데 뜻을 같이했다. 이에 따라 회사는 신사업과 신기술 추진 경과를 노조와 투명하게 공유하고, 노사는 미래 산업 전환 과정에 공동 대응하기로 했다. 변화 대응력과 생산성, 제조 경쟁력 향상을 위한 제도 개선 방안도 논의한다. 기술직 신규 채용도 진행한다. 노사는 2027년 하반기 핵심 직무를 중심으로 기술직 200명을 채용하고, 2028년에는 300명을 추가로 뽑기로 했다. 현대차는 국내 공장 재편에 따라 기존 1공장과 42라인 재건축을 추진하고 있다. 이에 따른 대규모 인력 배치 전환이 예정돼 있지만, 노사는 고용 창출이라는 사회적 책임을 고려해 신규 채용에 합의했다. 임금과 성과급은 기본급 10만원 인상과 경영성과금 400%+1270만원, 현대차 주식 15주, 해시포인트 50만원 지급 등으로 구성됐다. 기본급 인상분에는 호봉승급분이 포함됐다. 현대차 관계자는 "장기간의 교섭 진통과 파업으로 주주와 고객, 부품 협력사 등 이해관계자들에게 심려를 끼쳐 송구하다"며 "하반기 생산과 신차 출시에 총력을 다해 고객 성원에 보답하겠다"고 말했다. chanw@newspim.com 2026-08-25 08:07

사진

자본 희소성 쇼크 몰려온다 *자금 풍요의 시대가 저물고 자금쟁탈의 시대가 도래했다. 글로벌 금융시장에 자금을 공급하던 주체들의 돈줄기는 저마다의 사정으로 가늘어지고 있다. 그 반대편에선 천문학적 부채를 안고 있는 주요국 정부들의 재정 차입 수요와 인공지능(AI) 기술혁명의 물결에 올라타려는 기업들의 투자 붐으로, 민·관의 자금조달이 봇물을 이룬다. 인플레이션 유령을 떨치지 못한 중앙은행들은 참전을 꺼리고 있다. 다음 ①~⑤편에서는 '과잉저축 시대'의 종언과 '대(大)차입 시대로 전환'을 불러온 동인과 이것이 자산시장에 갖는 함의를 짚어본다. ⑥~⑨편은 미래 매출과 수익을 담보로 자금조달 각축전을 벌이는 AI업계의 최근 동향과 이들의 부채 폭식이 초래할 금융 측면의 위험, 그 위험 너머의 기회를 살피기로 한다. [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 저축 과잉(Saving Glut)의 시대가 막을 내리고 자본 희소성(Capital Scarcity)의 시대가 본격화됐다. 골드만 삭스를 포함한 월가의 공룡 투자은행(IB)은 기업부터 정부까지 자금 수요가 폭증하는 반면 돈줄이 말라 들어가면서 기간 프리미엄의 구조적 상승과 채권 자경단의 빈번한 출몰이 뉴 노멀로 자리잡기 시작했다는 데 한 목소리를 낸다. 중국의 과잉 저축과 IT 대기업의 자금력, 여기에 일본의 초저금리가 미국 정부의 국채 발행 물량을 흡수하면서 금리를 누르고 자산시장의 버블을 부추겼던 패턴이 깨졌다는 얘기다. 무위험 자산으로 통했던 미국 국채의 리스크 프리미엄이 상승하면서 자본 효율성이 낮은 기업이나 부채 규모가 큰 정부가 시장의 냉정한 심판에 직면하게 됐고, 저금리를 지렛대 삼은 자산 버블을 뒤로 하고 높은 레벨의 자본 비용을 전제로 한 새로운 투자 방정식이 자리잡고 있다는 데 월가 구루는 공감대를 형성한다. 골드만 삭스는 최근 보고서에서 인공지능(AI) 레버리지 청산과 미 국채 금리 급등, 호르무즈 해협 분쟁 등 2026년 여름 글로벌 금융시장을 흔든 세 가지 변수가 일회성 악재로 보기 힘들다고 주장했다. 지난 20여년간 지속된 과잉 저축 시대가 끝나고 자본 희소성의 시대가 열렸다는 사실을 알려주는 경고음이라는 얘기다. AI 레버리지 투자로 고수익률을 올렸던 헤지펀드가 7월 반도체 지수 폭락으로 160억달러 규모의 포지션을 시타델(Citadel)에 전량 매각한 사실이나 미국 연방준비제도(Fed)의 6차례 금리 인하에도 30년물 국채 수익률이 5.27%까지 뛴 점, 그리고 미국-이란 갈등으로 국제 유가가 급등락을 반복하는 가운데 미국 전략석유비축(SPR) 규모가 40년래 최저 수준으로 떨어진 것은 20년간 저금리를 떠받쳤던 대전제가 무너진 데 따른 결과라는 얘기다. 저축 과잉 시대 종료와 자본 희소성 시대 개막 [AI 일러스트=황숙혜 기자] 해외 중앙은행의 미국 국채 보유 비중이 34% 선에서 24% 아래로 떨어진 것은 자금 공급의 축소를 의미하고, 연간 8000억달러 이상 AI 인프라 구축과 리쇼어링, 각국 방위비 증액, 여기에 국채 만기 도래에 따른 차환 수요까지 자금 수요는 폭발적이다. 자금시장의 수급 불균형으로 인해 자본의 가격에 해당하는 실질 금리, 즉 기간 프리미엄이 구조적인 상승세로 고착화될 수밖에 없는 실정이라고 골드만 삭스는 경고한다. 뿐만 아니라 주식시장과 국채시장, 원유시장의 유동성이 동시에 막히는 이른바 '유동성 트리플 킬(Liquidity Triple-Kill)로 인해 변동성 상승이 일상화되는 '고변동성 사이클(High Volatility Cycle)에 진입했다고 보고서는 판단한다. 골드만 삭스가 제시한 '유동성 트리플 킬'은 주식과 채권, 원유를 포함한 실물 자산 시장의 유동성이 한 시점에 동시에 막히면서 서로 악순환을 일으키는 유동성 경색을 의미한다. 실제로 높은 레버리지를 일으켜 AI 테마에 베팅했던 헤지펀드가 지수 폭락으로 담보 부족에 시달리게 되자 무차별 매도를 강행, 주가 하락과 강제 청산, 추가 급락의 악순환을 일으켰다. 채권시장에서는 미국 정부가 연간 1조달러를 웃도는 이자 비용과 재정 적자를 메우기 위해 매달 천문학적인 규모의 국채를 발행하지만 해외 중앙은행과 연기금의 매수는 위축되는 실정이다. 미 재무부가 시장에서 막대한 현금을 흡수하면서 빅테크를 포함한 기업들 자금줄이 바닥을 드러냈고, 장기물을 중심으로 금리 역주행이 벌어졌다. 설상가상, 호르무즈 해협 차단으로 유가 폭등과 인플레이션을 막아주던 미국 전략비축유가 40년래 최저치로 떨어지면서 유가 변동성을 완충해 줄 실물 유동성 버퍼도 거의 소멸했다. 골드만 삭스는 미국 10년 만기 국채 수익률이 4% 아래로 복귀할 수 있을지 여부는 연준의 손을 벗어난 문제라고 주장한다. 원유시장만 보더라도 호르무즈 해협 리스크 프리미엄이 일회성 충격에서 지속적인 할인 요인으로 전환했고, 원유 변동성지수(OVX)와 뉴욕증시의 공포지수(VIX) 간의 거대한 격차가 단기간에 줄어들기 어렵다는 얘기다. 2026년 여름을 기점으로 금융시장이 마침내 자본 희소성이라는 새로운 패러다임에 프리미엄을 지불하기 시작했고, AI 레버리지 청산과 미 국채 금리 급등, 호르무즈 분쟁이라는 세 가지 힘은 거대한 서사의 세 가지 단면일 뿐 이면에 깔린 구조적 동인들은 이제 본색을 드러내기 시작했다고 골드만 삭스는 강조한다. 미국 30년물 국채 수익률 [자료=블룸버그] 저금리와 저물가, 풍부한 유동성이라는 과거의 공식이 더 이상 작동하지 않고, 장기 국채를 중심으로 고금리 고착화와 자본 조달 비용 상승으로 인한 기업 양극화, 채권 자경단의 지배력 강화, 자산시장 변동성의 일상화가 새로운 메커니즘으로 등장했다는 것. 월가의 황제로 통하는 제이미 다이먼 JP 모간 최고경영자(CEO)의 경고도 같은 맥락이다. 그는 지난 5월 블룸버그TV와 인터뷰에서 월가가 과잉 저축의 시대를 뒤로 하고 자본 희소성의 시대로 진입하고 있다고 말했다. 미국 10년 만기 국채 수익률 [자료=블룸버그] 저축 부족과 대출 수요 폭발로 시장 금리가 예상보다 훨씬 더 높은 수준까지 오를 수 있다는 것. 그는 미국을 비롯한 주요국 정부의 브레이크 없는 국채 발행과 이자 부담, 공급망 재편과 친환경 전환에 들어가는 거대한 인프라 자금, AI 및 국방비 지출 급증 등 세 가지를 '자금 폭식'의 주요인으로 꼽았다. 미국 30년물 국채 수익률이 5.27%까지 오르며 2007년 이후 19년만에 최고치를 기록했고, 2년물 수익률도 상승 흐름을 지속, 시장이 정부의 재정 적자와 인플레이션 리스크를 적극 반영하는 가운데 다이먼은 기업 신용 시장에 닥칠 '이중 고통'을 경고했다. 국채시장 뿐 아니라 회사채와 신용시장도 충격을 피하기 어렵다는 것. 국채 금리 상승으로 인해 모든 회사채의 이자율 벤치마크가 올랐고, 기업 부도 위험 재평가로 스프레드가 벌어질 수밖에 없다는 얘기다. 막대한 부채를 짊어진 기업들이 만기 연장에 나서면서 과거보다 높은 이자 비용을 감당해야 하기 때문에 기업 신용 리스크가 본격적으로 누적, 차환 대란이 터질 수도 있다고 그는 말한다. 이 밖에 월가의 여러 전문가들도 흡사한 의견을 제시했다. 씨티그룹의 매크로 전략가 짐 맥코믹은 보고서에서 "인플레이션 우려가 확산되면서 채권 트레이더들이 30년물 수익률의 핵심 목표치로 5.5%를 겨냥하고 있다"고 주장했다. TS 롬바드의 스티븐 블리츠 수석 미국 이코노미스트는 보고서에서 "미국 10년물 수익률이 6%까지 치솟을 수 있다"며 "국채 장기 약세장이 이제 시작"이라고 경고했다. 재정 적자와 인플레이션, 그리고 차환 압박이 누적되는 가운데 고금리 장기화(higher for longer)가 고착되면서 채권과 신용시장이 앞으로 보다 가혹한 시험대를 직면하게 될 가능성에 월가는 무게를 둔다. 시장 전문가들은 저금리와 풍부한 유동성이 종료되고 자본 희소성과 고금리가 정착되는 새로운 국면에서는 과거처럼 연준의 금리 인하만 바라보고 주가 밸류에이션이 상승하기는 어렵다고 말한다. AI 레버리지 청산에서 보듯 악재가 터지거나 유동성 경색이 발생할 때 시장을 받쳐줄 '무제한 자금'이 실종됐고, 증시 전반의 변동성 상승과 재무 건전성에 따른 기업들의 극단적 양극화가 벌어질 수 있다는 관측이다. 기대와 소문에 기대 오르는 주식보다 잉여현금흐름(FCF)과 실적이 우량한 종목으로 투자 영역을 좁히고, 인컴 및 현금성 자산의 비중을 늘리는 전략이 필요하다는 조언이다. shhwang@newspim.com 2026-08-25 09:15