[박삼구의 도전] ‘복병에 자금부담까지’..그룹 재건 ‘첩첩산중’

기사입력 : 2014년11월21일 11:34

최종수정 : 2014년11월21일 12:16

그룹재건 최대이슈 금호산업 인수 가시밭길

[편집자주] 금호산업 매각이 본격화되면서 금호아시아나그룹 안팎으로 긴장감이 돌고 있다. 당장 채권단은 이달 중 매각주간사를 선정, 다음 달 매각공고를 진행할 계획이다. 금호산업은 금호아시아나그룹의 사실상 모회사로 이번 인수전의 결과에 따라 향후 그룹의 존속 여부에까지 영향을 미칠 수 있다. 2008년 금융위기 여파로 무너진 그룹을 재건하려는 박삼구 금호아시아나그룹 회장으로서는 금호산업 인수에 모든 것을 걸어야 하는 상황이지만, 재무적 부담과 특혜 시비, 검찰수사 등으로 앞날이 가시밭길이다. 박삼구 회장의 금호아시아나그룹 재건을 둘러싼 이슈를 하나하나 짚어본다.

[뉴스핌=정경환 기자] 박삼구 금호아시아나그룹 회장의 금호산업 되찾기를 통한 그룹 재건 계획이 복병을 만났다. 자칫 금호산업 인수에 실패할 경우, 재건은 커녕 전부를 잃을 수도 있다는 전망까지 나온다.

21일 투자은행(IB)업계에 따르면 과거 금호아시아나그룹을 재건하려는 박 회장의 야심찬 계획이 난관에 부딪히고 있다.

▲ 박삼구 금호아시아나그룹 회장

그룹 지주회사 격인 금호산업 인수전에 느닷없이 호반건설이 복병으로 등장했고, 금호고속 인수전에서는 소유주인 사모펀드와 상호 비방이 거세지고 있다. 이 모든 것을 해결할 인수자금 조달은 여전히 불투명한 상황이다.

무엇보다 그룹 지배구조의 정점에 있는 금호산업 인수가 혼돈으로 빠져드는 것이 박 회장으로서는 큰 부담이다.

◆ 금호산업 인수 복병 등장..인수대금도 1조원 예상

호반건설이 금호산업 지분을 매입하고 나서면서 인수 경쟁 기대감에 주가가 급등, 인수자금 부담이 그만큼 더 커지고 있다.

호반건설은 최근 금호산업 지분을 대량 매입하며 지분율을 6.22%까지 늘렸다. 이는 박 회장 5.3%, 박 회장의 장남인 박세창 금호타이어 부사장 5.1%보다 많은 것으로, 단일주주로는 호반건설이 최대주주로 올라섰다.

이에 금호산업 주가는 호반건설의 지분 매입 소식이 전해진 지난 12일부터 17일까지 57.9% 급등했다.

금호아시아나그룹 재건에 있어 금호산업이 중요한 이유는 지분 관계에 따라 그룹의 많은 계열사들이 그 아래 딸려 있어서다. 즉, 금호산업을 놓치게 되면 그룹의 존립 자체가 흔들릴 수 있다.

올해 9월 말 기준으로 금호산업은 아시아나항공 지분을 30.1% 갖고 있다. 이어 아시아나항공은 금호사옥(79.9%)을 비롯해 아시아나개발(100%), 아시아나에어포트(100%), 에어부산(46.0%) 그리고 금호터미널(100%)을 보유하고 있으며, 이 자회사들을 통해 금호리조트 경영권도 확보해 놓고 있다.

또한, 금호터미날이 금호고속 우선매수권을 갖고 있기에 금호타이어를 제외한 거의 모든 계열사가 금호산업에 매달려 있다고 해도 과언이 아니다.

산업은행 등 채권단은 내년 상반기 중으로 금호산업 지분 50%+1주를 매각할 계획으로, 시가는 3000억원 수준이다.

여기에 경영권 프리미엄과 그 아래 거느린 계열사들까지 생각하면 매각가는 천정부지로 치솟을 가능성이 높다는 관측이다. 시장에서는 금호산업 매각가격이 시가의 3배 즉, 1조원 가까이 될 것으로 추정하기도 한다. 자금 여력이 부족한 박 회장으로선 우선매수권을 확보해 놓고서도 결코 안심할 수 없는 상황이다.

▲ 금호아시아나그룹 지분 관계도 <그래픽=송유미 미술기자>

◆그룹 모태 금호고속 인수도 난항

금호산업 못지 않게 금호고속 인수도 금호아시아나그룹 입장에선 그 의미가 작지 않다.

금호고속은 1946년 박삼구 금호아시아나 회장의 부친인 고(故) 박인천 회장이 광주에서 설립, 호남을 대표하는 금호아시아나그룹의 모태기업으로서의 상징성이 짙다.

금호아시아나그룹은 자금난으로 인해 2012년 8월 IBK-케이스톤에 금호고속을 3310억원을 받고 매각하긴 했지만, 재매각 시 우선매수권을 갖는다는 조건을 달면서 금호고속에 대한 애착을 숨기지 않았다.

하지만, 강한 인수 의지에도 불구하고 이 역시 자금난으로 인해 박 회장이 금호고속을 손에 넣긴 쉽지 않을 것으로 보인다.

시장에서는 금호고속 매각가가 최초 매각 시의 두 배 가량인 5000억~6000억원 대가 될 것으로 예상하고 있다.

이처럼 돈 들어갈 데는 많은 반면, 금호아시아나로선 현재 돈 나올 구석은 찾기 어려운 상황이다.

현금 여력은 거의 없는 상황인데다 주식담보대출도 박 회장 및 박세창 부사장 지분이 금호산업 10.4%, 금호타이어 9.1% 정도로 크지 않아 해결책이 되기 어렵다. 그렇다고 재무적 투자자(FI)를 구하려니, 과거 대우건설 매각 건 이후 냉랭해진 투자자들의 시선이 부담이다.

IB업계 한 관계자는 "박삼구 회장이 과거 대우건설과 대한통운 인수 건으로 투자자들의 신뢰를 많이 잃었다"며 "돈을 빌리기가 쉽진 않을 것"이라고 언급했다.

금호아시아나그룹 관계자는 "아직 구체적으로 밝힐 단계는 아니지만, 내부적으로 자금 조달 방안을 비롯해 금호산업 인수 건에 대한 논의를 하고 있다"면서 "금호산업을 잡지 못할 것이라는 생각은 하지 않는다"라고 말했다.

한편 금호아시아나그룹은 2008년 금융위기 이후 유동성에 곤란을 겪으면서 대우건설과 대한통운을 재매각하는 것을 시작으로 금호생명과 금호렌터카를 팔았고, 2012년에는 금호고속을 매각하기에 이르렀다. 그 외 금호산업과 금호타이어는 워크아웃, 아시아나항공은 자율협약에 들어갔다.

[뉴스핌 Newspim] 정경환 기자 (hoan@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35