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[GAM]다운스트림 델렉 US 52주 최고치 ① SRE 기대감과 알짜 자회사 훈풍

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AI 핵심 요약

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  • 델렉 US 홀딩스가 7월3일 1년 새 127% 급등했다
  • TD코웬 등 월가 IB들이 면제 기대에 목표가를 상향했다
  • 재생연료 의무 면제 시 비용 절감·정제 마진 확대가 기대된다

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

핵심 비즈니스 3개 축은
상승 랠리에 불 당긴 TD 코웬
미 EPA의 소형 정제시설 면제란

이 기사는 7월 3일 오후 1시37분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 미국 다운스트림 에너지 업체 델렉 US 홀딩스(DK) 주가가 최근 1년 사이 두 배 이상 랠리하며 최근 52주 최고치를 기록해 월가의 시선을 끌고 있다.

서학 개미들 사이에 인지도가 그리 높지 않은 업체의 주가는 7월2일(현지시각) 52.61달러에 거래를 종료해 연초 이후 약 77% 상승했고, 1년 사이 127% 뛰었다. 주가는 전날 54.16달러를 기록하며 52주 최고치에 오른 뒤 소폭 후퇴했다.

주가를 끌어올린 것은 정책 호재에 대한 기대감이다. 우호적인 정책에 따른 반사이익이 주가에 충분히 반영되지 않았다는 의견이 투자은행(IB) 업계에서 나오자 월가는 적극적인 '사자'로 반응했다.

지난 2001년 설립한 델렉 US 홀딩스는 미국 테네시 주의 브렌트우드에 본사를 둔 다운스트림 업체다. 석유가스 업계의 가치 사슬에서 다운스트림(Downstream)은 소비자와 가장 가까운 정체, 화학 공정 및 판매 단계를 의미한다.

업체의 핵심 캐시카우는 석유 정제 사업 부문이다. 유전에서 사들인 원유를 가공해 가치 있는 석유 제품으로 재탄생시키는 단계에 해당한다. 텍사스와 아칸소, 루이지애나 등 미국 남부 지역에 총 4개의 석유 정제 공장을 보유한 업체는 하루 30만배럴의 원유 처리 능력을 갖췄다. 이들 생산라인에서 휘발유와 경유, 항공유 그리고 아스팔트를 생산한다.

물류와 다운스트림 인프라도 델렉 US 홀딩스의 주력 사업이다. 업체는 자회사 델렉 로지스틱스를 통해 정제 사업을 뒷받침하면서 안정적인 수익을 내기 위한 파이프라인과 저장 탱크 등 물류 인프라를 운영한다.

원유를 정제 공장으로 수송해 오거나 공장에서 생산된 휘발유와 경유 등을 최종 소비 지역으로 안전하게 나르는 파이프라인 시스템이 여기에 해당한다. 유가 변동에 직접적인 영향을 받는 정제 사업과 달리 수송량에 따라 수수료를 받는 구조이기 때문에 업체의 전반적인 실적 변동성을 방어해 주는 든든한 버팀목으로 통한다.

소매 유통과 마케팅이 또 한 가지 사업 축이다. 업체는 미국 남부와 서남부 지역을 중심으로 수백개의 직영 및 가맹 주유소와 편의점을 운영하며 휘발유와 경유를 소비자에게 직접 판매하고 있다. 친환경 에너지 트렌드에 대응해 바이어 디젤 생산 공장을 운영하며 신재생 연료 분야로도 사업을 확장하는 움직임이다.

델렉 US 홀딩스의 주가 추이 [자료=블룸버그]

델렉 US 홀딩스의 정제 공장들은 미국 최대 셰일 오일 생산지인 퍼미안 분지(Permian Basin)와 가깝고, 이 때문에 업체는 원유를 상대적으로 저렴하고 안정적으로 조달할 수 있다.

지리적인 이점과 별도로 정제 마진 노출도는 경계 요인이다. 다운스트림 업체의 특성상 주가와 실적이 국제 유가보다 정제 마진에 민감하게 움직이기 때문. 정제 마진이란 유가와 휘발유를 포함한 석유 제품 가격의 차이를 의미한다.

델렉 US 홀딩스의 주유소 [사진=업체]

델렉 US 홀딩스의 주가 급등에 불을 당긴 것은 TD 코웬의 투자 의견 상향 조정이었다. 제이슨 개블먼 애널리스트는 보고서를 내고 업체에 대한 투자 의견을 '보유'에서 매수'로 올린 한편 목표주가를 50달러에서 58달러로 높여 잡았다. 최근 종가 대비 10% 이상 상승 가능성을 제시한 수치다.

보고서는 "델렉 US 홀딩스의 주가 수준이 정유 사업의 수익성과 성장성을 충분히 반영하고 있다"며 "하지만 투자자들이 재생 연료 의무 혼합 비율을 면제받거나 이를 대신할 컴플라이언스 크레딧 구매 의무를 면제받는 '소형 정제시설 면제(small refinery exemption, SRE)'의 가치를 여전히 과소평가하고 있다"고 지적했다.

아울러 업체의 우호적인 정유업 시황과 이자 비용 감소 흐름에 대해서도 긍정적으로 평가했다. 이자 비용 절감 효과가 향후 순이익에 긍정적으로 작용할 것이라는 관측이다.

TD 코웬은 델렉 US 홀딩스의 정유 시장 여건 강세 노출과 이자 비용 감소에 따른 수혜를 이번 상향 조정의 근거로 제시했고, 업체의 사업 개선 프로그램(business improvement program)에 따른 추가 개선 여지에도 기대를 걸었다.

시장이 주목하는 소형 정제시설 면제 제도는 미국 재생연료의무화제도(Renewable Fuel Standard, RFS)의 한 축이다. 이 제도 하에 정유사들은 매년 일정 비율의 재생연료를 화석연료에 혼합하거나 이를 대신할 수 있는 컴플라이언스 크레딧인 재생연료식별번호(RIN)를 시장에서 사들여 의무를 이행해야 한다. 다만, 생산 규모가 작아 경제적 부담이 상대적으로 큰 소형 정제시설은 의무 자체를 면제받을 수 있다.

TD 코웬은 델렉 US 홀딩스가 실제로 면제 혜택을 받을 가능성이 높다고 판단하고, 이로 인해 주당 약 18달러의 기업 가치를 더할 수 있다고 분석했다.

실제로 보도에 따르면 미국 환경보호청(EPA)은 올해 초 2026~2027년 재생연료 의무 물량을 확정하는 과정에 2023~2025년 사이 승인된 소형 정제시설 면제 물량 가운데 70%를 2026~2027년 의무 물량으로 재배분하기로 결정했다.

이는 면제된 물량이 향후 재생연료식별번호(RIN) 수요를 훼손하지 않도록 하기 위한 조치로 풀이된다. 이런 맥락에서 델렉과 같이 소형 정제시설로 분류돼 면제를 신청한 업체들에 대한 환경보호청(EPA)의 최종 판단이 향후 실적에 상당한 변수로 작용할 전망이다.

시장 전문가들은 면제가 확정될 경우 바이오 연료 혼합 의무 비용의 극적인 절감이 발생, 즉각적으로 막대한 현금 지출을 아낄 수 있게 된다고 설명한다.

이와 함께 규제를 그대로 적용 받는 대형 정제업체들에 비해 휘발유와 경유를 더 낮은 비용으로 생산할 수 있어 실질 정제 마진(Net Refining Margin)이 대폭 상승, 비약적인 이익 성장을 보일 것이라는 기대다.

TD 코웬 외에도 여러 투자은행이 최근 델렉 US 홀딩스에 대한 눈높이를 일제히 높였다. 골드만삭스는 목표주가를 55달러에서 57달러로 올리고 매수 의견을 유지했는데, 업체의 비용 절감 노력과 개선된 캡처율(capture rate)을 근거로 제시했다.

레이먼드 제임스 역시 목표주가를 54달러에서 59달러로 상향하면서 '시장 수익률 상회' 의견을 유지했고, 미국 정유업계 전반에 우호적인 매크로 환경과 업체의 운영 개선을 근거로 들었다. 이에 앞서 웰스 파고도 업체에 '매수' 투자 의견을 제시한 바 있고, 이후 잭스 리서치가 투자 의견을 '보유'에서 '적극 매수'로 상향하면서 주가 상승 모멘텀을 제공했다.

 

shhwang@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다.     [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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