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[GAM]원자력 르네상스 대장주 카메코 ① 우라늄부터 SMR까지 수직 계열화

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AI 핵심 요약

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  • 카메코는 8일 탈탄소 AI 전력 수요 시대에 원자력 플랫폼으로 부상했다.
  • 우라늄 채굴 정제 연료 서비스 웨스팅하우스 인수로 핵연료 주기 장악했다.
  • 1분기 실적 호조 주가 139% 상승했으나 PER 124배 고평가 리스크 안고 있다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

보기 드문 수직 계열화 경쟁력
웨스팅하우스 인수 '게임체인저'
실적 호조와 월가 낙관론

이 기사는 5월 8일 오전 12시01분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 전세계가 탈탄소와 인공지능(AI) 전력 수요라는 이중 과제를 동시에 풀어야 하는 시대에 원자력 에너지가 다시 가장 현실적인 해답으로 떠오른 것은 이미 새로운 사실이 아니다.

그 중심에는 캐나다 우라늄 광산업체 카메코(Cameco Corporation, TSX: CCO·NYSE: CCJ)가 자리잡고 있다.

카메코는 단순한 우라늄 채굴 기업을 훌쩍 넘어 핵연료 가공과 원자로 서비스, 소형 모듈 원자로(SMR) 설계까지 포괄하는 통합 원자력 플랫폼으로 진화했다.

뉴욕증시를 기준으로 최근 1년간 주가가 139%에 달하는 랠리를 기록하며 글로벌 투자자들의 이목을 집중시킨 업체는 AI 데이터센터 붐과 함께 성장 모멘텀을 연출하고 있다.

카메코의 사업은 크게 세 축으로 구성된다. 가장 비중이 큰 것은 우라늄(Uranium) 사업부로, 원전 연료의 원재료가 되는 우라늄 정광(U₃O₈)을 탐사·채굴·정제해 전 세계 유틸리티 기업들에 공급한다.

두 번째는 연료 서비스(Fuel Services) 부문으로, 천연 우라늄을 핵연료로 변환하는 과정에 필요한 UF₆(육불화우라늄) 전환 서비스와 중수로(HWR) 핵연료 다발 제조를 담당한다. 세 번째는 2023년 웨스팅하우스(Westinghouse Electric) 지분을 인수하면서 손에 쥔 원자로 서비스·설계 역량이다.

업체의 경쟁력은 세계 최대 고등급 우라늄 매장지에 대한 지배적 소유권과 저비용 운영, 그리고 핵연료 주기 전반에 걸친 투자에서 비롯된다. 특히 캐나다 애서배스카 분지에 위치한 맥아더 리버(McArthur River) 광산이 핵심이다.

이는 세계 최대 규모의 고등급 우라늄 광산으로, 정상적인 시장 조건에서 카메코 전체 우라늄 생산량의 약 50%를 차지한다. 맥아더 리버에서 채굴된 광석은 인근 키 레이크(Key Lake) 제련소에서 처리되고, 시가 레이크(Cigar Lake) 광산과 카자흐스탄 합작법인 JV 인카이(JV Inkai)가 생산 기반을 보강한다.

카메코는 2026년 우라늄 부문 생산량 목표를 1950만~2150만 파운드로 제시한 가운데 1분기 맥아더 리버·키 레이크에서 350만 파운드, 시가 레이크에서 270만 파운드를 생산해 연간 가이던스에 부합하는 출발을 보였다.

카메코의 시가 레이크 우라늄 광산 지상 시설 [사진=업체]

연료 서비스 부문도 안정적인 성장 기반을 갖추고 있다. 카메코의 포트 호프(Port Hope) 전환 시설은 세계 최대 규모의 UF₆ 전환 설비 중 하나로, 2026년 연간 생산 목표를 1300만~1400만 kgU로 잡고 있으며 1분기에는 330만 kgU를 생산했다.

카메코의 전략적 전환점은 2023년 11월에 완료된 웨스팅하우스 인수다. 업체는 캐나다 자산운용사 브룩필드(Brookfield Renewable Partners)와 공동으로 웨스팅하우스를 인수하며 49% 지분을 확보했고, 브룩필드가 나머지 51%를 보유하고 있다.

카메코 주가 추이 [자료=블룸버그]

당시 인수의 의미는 단순한 포트폴리오 확장이 아니다. 우라늄 채굴부터 연료 가공, 원자로 설계 및 유지보수, SMR 기술까지 핵연료 주기 전 단계를 아우르는 수직 계열화가 비로소 완성됐다는 점에서 산업 구조적으로도 중요한 이정표라고 업계 전문가들은 입을 모은다.

심플리 월스트리트는 카메코와 웨스팅하우스의 결합이 우라늄 공급뿐 아니라 원자로 기술과 장기 서비스 계약까지 아우르는 노출을 제공하며, 단일 원자재 가격에만 의존하던 순수 채굴 모델과는 전혀 다른 위험·수익 구조를 만들어낸다고 전했다.

웨스팅하우스는 세계 최대 원자력 서비스 기업 중 하나로, 핵심 상업 원자로 모델인 AP1000은 현재 가동 중인 3세대+(Generation III+) 기술 가운데 가장 많이 배치될 정도로 검증된 플랫폼이다. 카메코는 AP1000에 대해 선진적 수동 안전 특성, 표준화된 반복 설계, 공사 준비 확실성, 검증된 세계적 운영 성과로 두드러지는 현대적 원자로라고 평가한다.

2026년 1월에는 웨스팅하우스 AP1000 원자로를 미국 전역에 배치하는 약 800억달러 규모의 메가딜이 발표되면서 웨스팅하우스의 공급망 확장 가능성이 한층 부각됐다. 웨스팅하우스는 러시아 VVER 원자로를 대체할 서방 공급자로서 역할도 맡고 있어 지정학적 리스크가 높아질수록 전략적 가치가 커지는 구조다.

한편, 카메코는 2026년 1분기 실적에서 견고한 펀더멘털을 재확인했다. 5월5일 발표된 1분기 순이익은 1억3100만캐나다달러), 조정 순이익은 2억300만캐나다달러, 조정 EBITDA(법인세, 감가상각, 이자 차감 전 이익)는 5억900만캐나다달러로 전년 동기 대비 두드러진 개선을 이뤘다.

같은 기간 매출액은 8억4537만캐나다달러를 기록해 1분기 기준으로 강한 수치를 보였으며, EPS(주당순이익)는 0.47캐나다달러를 기록했다.

투자은행(IB) 업계는 대체로 카메코의 향후 실적과 주가를 낙관하지만 일부에서 밸류에이션 고평가를 지적한다. CIBC는 목표주가를 115캐나다달러에서 202캐나다달러로 대폭 상향했고, 샌포드 번스타인은 139캐나다달러에서 201캐나다달러로 올렸다. 데자르뎅은 160캐나다달러에서 185캐나다달러로, 스티펠 니콜라우스는 165캐나다달러에서 180캐나다달러로 높여 잡았다.

다만, 밸류에이션을 둘러싼 논쟁이 뜨겁게 달아올랐다. 업계에 따르면 카메코의 주가수익률(PER)은 약 124.5배로, 업종 평균(19.4배)을 크게 상회한다. 심플리 월스트리트는 현재 주가가 자체 추정 적정가치 대비 약 132.8% 고평가돼 있다고 분석했다.

이처럼 높은 프리미엄은 시장이 카메코를 단순한 에너지 원자재 기업이 아니라 원자력 인프라 전 주기를 장악한 전략적 플랫폼으로 평가하고 있다는 방증이지만, 동시에 어떤 형태든 '부정적 서프라이즈'에 주가가 크게 출렁일 수 있다는 리스크를 내포한다.

가장 직접적인 변수는 우라늄 현물 가격의 변동성이다. 현물 가격은 2024년 초 파운드당 100달러를 돌파하며 고점을 찍은 뒤 조정 국면에 진입했고, 기간 계약 가격 중간값도 현재 80달러 선에서 등락하고 있다.

카메코 매출의 상당 부분이 시장 연동 가격 계약에 기반하고 있어 현물 가격이 하락할 경우 성장세가 둔화될 수 있다. 인도와의 26억달러 계약도 시장 연동 조건으로 체결됐기 때문에 우라늄 가격에 따라 실제 실현 금액이 달라진다.

웨스팅하우스 통합 과정의 불확실성도 주시해야 할 대목이다. 웨스팅하우스 실적은 카메코 연결 재무제표가 아닌 지분법(equity earnings)으로 반영되기 때문에 분기별 변동성이 크다.

키 레이크 제련소의 3분기 연장 유지보수 정지(extended maintenance shutdown)도 연간 생산량 목표 달성에 변수가 될 수 있다. 이와 관련, 카메코는 해당 기간을 미래 공급 유연성 강화를 위한 인프라 통합에 활용한다는 계획을 공시한 바 있다.

 

shhwang@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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