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[GAM]AI 투자 열기에 4배 랠리 크레도 ① 초고속 데이터 도로 개척자

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AI 핵심 요약

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  • 크레도 테크놀로지는 16일 주가가 158.93달러로 1년간 321% 상승했다.
  • 월가는 AI 데이터센터 고속 연결 핵심주로 재평가하며 매수 의견을 냈다.
  • AEC와 DSP로 시장 73% 점유하며 하이퍼스케일러 매출 88%를 차지했다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

연초 이후에만 11% 상승
더스트포토닉스 인수 합의
수직 통합 시스템 경제적 해자

이 기사는 4월 17일 오전 12시39분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 2022년 1월 나스닥시장에 입성할 당시만 해도 크레도 테크놀로지 그룹(CRDO)은 반도체 업계에서 크게 주목받지 못하는 소규모 팹리스 업체였다.

몇 년 사이 상황은 크게 달라졌다. 4월16일(현지시각) 크레도 주가는 158.93달러에 거래를 종료해 연초 이후 11% 뛰었고, 최근 1년간 상승폭은 무려 321%에 달했다. 불과 1년 전 40달러 선에서 거래됐던 주가가 네 배 이상 치솟은 셈이다.

이제 월가는 크레도를 단순한 케이블 제조사나 소형 반도체 설계사가 아닌 인공지능(AI) 데이터센터 인프라의 핵심 연결고리로 재평가하기 시작했다.

월가의 주요 투자은행(IB)이 앞다퉈 매수 의견을 내는 가운데 최근 이스라엘 실리콘 포토닉스 스타트업 더스트포토닉스(DustPhotonics)를 7억5000만달러에 인수하기로 합의하면서 또 한 차례 상승 날개를 달았다.

크레도의 핵심 사업은 데이터센터 내 고속 신호 전송 솔루션이다. 신호를 달리게 하는 기술이 업체의 강점이다. AI 클러스터 안에서 GPU와 GPU, 서버와 서버 사이를 연결하는 '초고속 데이터 도로'를 설계하고 공급하는 기업이라는 얘기다.

업체의 솔루션군은 액티브 전기 케이블(AEC)과 광학·라인카드용 집적회로(IC) 및 광 디지털 신호 처리기(DSP), SerDes(Serializer/Deserializer) 칩렛, 그리고 SerDes IP 라이선싱 등 크게 네 가지 축으로 구성된다.

이 가운데 매출의 절대적 비중을 차지하는 제품은 AEC다. AEC는 구리 케이블에 반도체 신호 처리 소자를 결합한 '스마트 케이블'로, 데이터센터 내 서버 랙과 랙 사이를 최대 7미터 거리로 연결한다. AEC는 광섬유 모듈 대비 신뢰성이 1000배 높고 전력 소비는 최대 50% 낮다고 업체는 설명한다.

광케이블이 전송 거리와 속도에서 강점을 보이지만 설치 및 유지 비용과 레이저 기반 신호 단절 문제를 안고 있는 반면 AEC는 이를 근본적으로 해소하면서도 합리적인 가격을 유지한다는 점에서 하이퍼스케일러들의 표준 단거리 배선 방식으로 자리 잡는 모양새다.

크레도 주가 추이 [자료=블룸버그]

DSP 칩은 또 다른 성장 축이다. 광케이블이나 구리 케이블을 통해 전송되는 신호는 거리를 지나면서 약해지고 왜곡되는데 DSP는 이 신호를 디지털 방식으로 복원하고 증폭한다. 크레도의 DSP 칩은 데이터센터 네트워크 환경에 특화 설계됐고, 최근에는 차세대 고대역폭 네트워크로 전환을 이끌고 있다.

크레도의 진정한 경쟁 우위는 단일 부품 공급에 그치지 않고 전체 신호 체인을 통합적으로 최적화하는 '시스템 레벨 접근법'에 있다. 업체는 이를 통해 고객 하이퍼스케일러와의 긴밀한 기술 통합 관계를 구축해 왔다.

서스퀘하나는 크레도의 DSP 기반 구리 솔루션에 대한 고객 피드백이 매우 긍정적이며, AEC의 랙 간 솔루션 시장 확대 기회에 대한 흥분이 감지된다고 전했다.

크레도 로고가 새겨진 제품 [사진=업체 제공]

대부분의 반도체 회사들이 성능 향상을 위해 3nm와 5nm 등 최첨단 공정으로 이전을 추구하는 반면 크레도는 혼합 신호(mixed-signal)와 DSP 아키텍처를 독자 개발해 상대적으로 성숙한 공정에서도 최첨단 속도를 구현한다는 차별화 전략을 추구한다.

이 방식은 파운드리 의존도를 낮추고 원가 효율성을 높이는 동시에 팹리스 업체 특유의 수익성 레버리지를 극대화한다는 평가를 받는다. 골드만삭스는 업체에 대한 첫 보고서에서 시스템 설계 능력을 수직 통합한 구조가 경쟁사들이 복제하기 어려운 강력한 경제적 해자를 형성한다고 강조했다.

650 Group 리서치에 따르면 크레도는 AEC 시장에서 약 73~75%의 점유율을 보유하고 있다. 마벨 테크놀로지와 아스테라 랩스 등 후발 경쟁자들이 진입하면서 한때 90%에 달하던 점유율이 다소 하락했지만 여전히 압도적인 1위 지위를 유지하고 있다.

뱅크오브아메리카(BofA)는 지난 1월 보고서에서 크레도가 1위 AEC 개척자로서 기술적 신뢰성과 선도자 이점을 계속 향유하고 있다고 전했다. 저전력 설계는 기술적 강점을 넘어 경제적 강점이기도 하다. AI 클러스터의 규모가 커질수록 전력 비용은 데이터센터 운영의 최대 변수로 부각되는데 크레도의 AEC는 광 모듈 대비 전력 소비를 절반 이하로 줄이면서도 동등한 데이터 전송 속도를 보장한다.

크레도의 매출 구조는 소수의 대형 하이퍼스케일러에 고도로 집중돼 있다. 주요 외신에 따르면 2026 회계연도 3분기 기준으로 세 개의 하이퍼스케일러가 전체 매출의 88%를 차지했고, 같은 기간 네 개의 국내 하이퍼스케일러 전체에서 실질적인 전년 대비 성장이 확인되었다.

최근에는 다섯 번째 하이퍼스케일러 고객까지 확보하며 고객 기반을 점진적으로 넓히고 있다. 미국 언론에 따르면 아마존(AMZN)의 매출 비중은 2025 회계연도 3분기 86%에서 4분기 61%로 하락한 반면, 마이크로소프트(MSFT)와 xAI가 각각 10% 이상을 차지하며 집중도가 분산되기 시작했다.

고객 집중도는 양날의 검이다. 특정 고객의 투자 사이클이나 기술 전환 결정이 매출에 즉각적인 파급 효과를 미친다는 점에서 리스크 요인으로 꼽힌다. 실제로 2026년 초 아마존이 케이블 색상 선호도 문제로 경쟁 제품으로 전환할 것이라는 미확인 루머가 퍼지면서 주가가 급락한 바 있다. 이와 관련, 미즈호 증권은 과도한 반응이라며 주가 하락을 투자 기회로 해석했다.

반면 긍정적 측면에서 보면, 소수 고객에 대한 깊은 기술 통합은 경쟁사 교체 비용을 높여 실질적인 방어 해자를 형성한다. BNP 파리바는 데이터센터 네트워킹 시장 전체가 2028년까지 약 1200억 달러 규모로 확대될 것으로 전망했다.

수익 구조를 보면, 팹리스 반도체 기업 특유의 높은 총이익률 구조가 확인된다. 2026 회계연도 3분기 매출액이 4억701만달러로 월가 예상치인 3억9159만달러를 웃돌았고, 순이익은 2억7887만 달러로 총이익률은 68.6%에 달했고, 미즈호는 이 65~69%대의 총이익률이 크레도를 "매력적인 경쟁 우위를 가진 기업"으로 만드는 핵심 요소라고 지적했다.

같은 기간 영업현금흐름은 1억6622만 달러를 기록하며 강한 현금 창출력을 입증했고, 보유 현금성 자산은 전분기 5억7000만달러에서 13억달러로 두 배 이상 불어났다.

 

shhwang@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다.     [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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