[GAM]"네 배 뛴다" VS "반토막 난다" ① 큰손들 테슬라 베팅 엇박자

기사입력 : 2025년03월18일 14:35

최종수정 : 2025년03월18일 14:37

'트럼프 효과' 모두 반납
론 배런 "저평가, 한 주도 안 팔아"
IB들 판매 전망 '흐림'

이 기사는 3월 17일 오후 1시54분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 서학 개미들의 순매수 상위 종목인 테슬라(TSLA)를 놓고 월가의 큰손들 사이에 의견이 극명하게 엇갈려 관심을 끈다.

한편에서는 저평가 진단과 함께 네 배 이상 오를 것이라는 전망을 내놓은 반면 다른 한편에서는 반토막이 날 것이라고 경고한다.

2024년 11월 미국 대통령 선거 이후 테슬라 주가가 말 그대로 천당과 지옥을 오가는 가운데 월가의 베테랑 사이에서도 의견이 엇갈리면서 투자자들의 혼란이 깊어지는 양상이다.

테슬라 주가는 3월14일(현지시각) 249.98달러에 거래를 종료, 전날보다 3.86% 상승했지만 2025년 초 이후 34% 폭락했다. 10일에만 주가는 15% 폭락해 일간 기준 신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 당시인 2020 9월 이후 최대 낙폭을 기록했다.

미국 대선 당일 주가가 251.44달러에 거래를 마친 뒤 소위 '트럼프 트레이드' 효과로 12월17일 장중 기준 488달러 선까지 치솟았지만 판매 실적 둔화와 일론 머스크 최고경영자(CEO)의 정부효율부(DOGE) 정책을 둘러싼 반감까지 맞물리면서 직격탄을 맞았다. 트럼프 행정부 2기의 관세 정책 역시 해외 시장에서 테슬라 판매에 악영향을 미칠 것이라는 우려가 고조되는 모양새다.

3월14일 테슬라의 종가가 대선 당일 종가 251.44달러를 하회한 데 따라 트럼프 트레이드 효과에 따른 상승분을 모두 토해낸 셈이다.

론 배런 회장과 일론 머스크 [사진=블룸버그]

연초 이후 시가총액이 3분의 1 이상 증발한 가운데 억만장자 투자가 론 배런은 미국 경제 매체 CNBC와 인터뷰에서 테슬라를 팔지 않을 계획이라고 밝혀 시선을 끌었다.

지난 1982년 배런 캐피탈을 설립, 총 450억달러 규모의 자산을 운용하는 그는 성장주를 매입해 장기 보유하는 전략으로 성공을 거뒀다. 배런 회장의 개인 순 자산은 65억달러로 추정된다.

그는 CNBC와 인터뷰에서 "테슬라 주가가 믿기 어려울 정도로 저평가된 상태"라며 "급락 이전에 10년간 네 배의 수익률을 올릴 것으로 예상했는데 이제 그보다 높은 수익률을 기대하고 있다"고 말했다.

테슬라 차량을 구매한 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 [사진=블룸버그]

주요 외신에 따르면 배런 회장은 지난 2014년 테슬라에 처음 투자했고, 이후 2016년까지 총 4억달러 가량 베팅한 것으로 파악됐다.

테슬라의 전기차가 본격적인 매출 성장을 이루지 못했던 2014년 주가는 20달러 아래에서 거래됐다. 배런 회장은 업체의 중장기 성장 가능성을 예상하고 개인 포트폴리오에 테슬라를 편입했고, 여전히 주가가 10달러 선 중반에서 등락할 때 추가 매입했다.

이후 지구촌 전기차 시장이 가파른 성장을 보이면서 테슬라 주가는 수직 상승, 2021년 407달러 선까지 치솟았다. 이후 최근까지 주가가 큰 폭의 등락을 나타냈지만 배런 회장은 물량을 계속 보유했고, 최근 폭락에도 여전한 자신감을 내비쳤다.

테슬라 주가는 최근 7주 연속 하락, 2010년 나스닥 시장 상장 이후 주간 기준 최장기 내림세를 연출했다. 투자은행(IB) 업계는 전세계 자동차 섹터를 통틀어 이 같은 주가 하락은 전례를 찾기 힘들다는 반응이다.

미 증권거래위원회(SEC)의 13F 보고서에 다르면 배런 캐피탈은 2024년 2분기 테슬라 보유 물량을 소폭 축소했다. 주가 상승으로 인해 전체 포트폴리오에서 테슬라의 비중이 높아지자 조정에 나섰던 것.

배런 회장은 이번 인터뷰에서 "개인적으로 보유한 테슬라 주식을 고객들의 펀드에서 젼량 매도할 때까지 단 한 주도 팔지 않을 것"이라고 말했다.

머스크 최고경영자(CEO)가 앞으로 테슬라 경영의 난기류를 예고한 상황과 맞물려 조명을 받았다. 2조달러 예산 감축을 언급했던 그가 정부효율부(DOGE)를 이끌면서 대대적인 예산 삭감과 공무원 감원을 추진하면서 소비자들의 반감이 두드러진다.

CNN을 포함한 미국 언론들은 수 백명의 미국인이 테슬라 매장 앞에 모여 머스크의 정책 기조를 반대하며 시위를 벌이는 모습을 보도했다.

여기에 트럼프 행정부의 전기차 보조금 중단과 교역 상대국들의 관세 맞대응까지 테슬라의 경영 환경이 크게 악화됐다.

배런 회장은 공공의 적이 돼 버린 머스크에 대해서도 긍정적인 목소리를 냈다. 그는 "머스크가 과거 어느 때보다 비즈니스에 열정적"이라고 말했다. 다만, 그는 트럼프 행정부에서 머스크의 역할이 길게 가지 않기를 바란다는 속내를 털어 놓았다.

연초 이후 테슬라 주가의 급락 원인 가운데 하나로 중국 시장에서 경쟁력 약화가 꼽힌다. 2월 중국 출고가 1년 전에 비해 49% 급감했다는 소식이 투자 심리를 냉각시켰다는 분석이다.

로이터에 따르면 테슬라는 중국 시장에서 점유율을 지켜내기 위해 상하이 공장에서 최소 20% 저렴한 가격에 모델 Y를 생산, 공급할 계획이다.

중국 전기차 업체 BYD를 포함한 현지 경쟁사들의 판매가 급증하면서 점유율이 떨어진 데 따른 대응책이다. 뉴욕타임스(NYT)에 따르면 2025년 1~2월 사이 중국에서 테슬라 전기차 판매량은 6만480대로 집계됐다. 전년 동기에 비해 14% 급감한 수치다.

같은 기간 BYD의 차량 판매는 48만1318대로, 전년 동기에 비해 4분의 3 이상 늘어났다. 시장 전문가들은 앞으로 수 년 이내에 중국 전기차 시장에서 BYD의 판매량이 테슬라를 앞지를 것으로 예상한다.

중국이 미국에 이어 테슬라에게 두 번 째로 큰 시장이라는 점에서 우울한 전망은 투자 심리를 위축시킬 수밖에 없다.

미국 전기차 시장에서도 테슬라의 입지는 약화되는 추세다. S&P 글로벌에 따르면 1월 판매량이 1년 전에 비해 11% 떨어졌다. 다른 모든 전기차 브랜드의 미국 판매가 늘어난 가운데 테슬라가 곤욕을 치른 셈이다.

도널드 트럼프 대통령이 백악관에서 테슬라 차량을 시승한 뒤 구매, '테슬라 구하기'에 나섰지만 장기적인 효과를 기대하기는 어렵다는 의견에 힘이 실린다.

JP모간은 보고서를 내고 2025년 1분기 테슬라의 글로벌 판매 전망치를 종전 44만4000대에서 35만5000대로 낮춰 잡았다. 이는 블룸버그가 집계한 투자은행(IB) 업계의 평균 전망치 41만8000대를 크게 밑도는 수치다. 2024년 4분기 판매량 49만5000대에서 28.28% 급감하는 시나리오를 제시한 셈이다.

업체의 2024년 4분기 매출액은 257억1000만달러로, 전년 동기에 비해 2.15% 소폭 늘어나는 데 그쳤다. 같은 기간 순이익은 23억2000만달러로 70.77% 급감했고, 순이익률도 9.01%를 기록해 한 자릿수로 후퇴했다.

shhwang@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35