[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 에디슨모터스의 쌍용자동차 인수 과정에서 갈등이 끊이지 않으면서 정부가 중재에 나섰지만 여전히 험로가 예상된다. 자금 지원이라는 근본적인 문제 해결이 난관인데다 정권 말기라는 정치적 상황을 고려할 때 정상화를 위한 해결책을 찾기 쉽지 않을 것이란 관측이다.

14일 자동차업계에 따르면 대통령 직속 기구인 경제사회노동위원회(경사노위) 문성현 위원장과 강영권 에디슨모터스 회장, 정용원 쌍용차 관리인 등은 최근 비공개 회동을 열었다. 경사노위는 노동·경제·사회 정책 및 현안을 협의하기 위해 설립된 대통령 직속 사회적 대화기구다.

이날 비공개 회동에서 강 회장과 정 관리인은 쌍용차 인수 진행과 발전을 위해 협조하기로 합의한 것으로 전해졌다. 특히 양측의 갈등 요인이었던 관리인 교체 문제는 더 이상 언급하지 않기로 한 것으로 알려졌다.

에디슨모터스와 쌍용차는 지난달 10일 인수합병(M&A) 본계약을 체결했다. 그러나 강 회장이 서울회생법원에 쌍용차를 이끄는 정 관리인을 교체해달라는 내용의 의견서를 제출하며 갈등이 불거졌다.

양측은 자료 공유 및 운영자금 사용 문제에 대해서도 이견을 보였고, 쌍용차가 중국 배터리업체 BYD와 맺은 계약, 사우디아라비아 사우디내셔널오토모빌스와 맺은 계약에 대해서도 상반된 해석을 내놨다.

[사진=쌍용자동차]

일단 경사노위가 중재에 나서면서 극한 대립으로 치닫던 양측의 갈등은 잠재웠다. 하지만 양측이 갈등을 완전히 봉합하고 최종 인수합병에 이르기는 쉽지 않을 것이란 관측이 나온다. 에디슨모터스의 쌍용차 인수 및 운영 자금 조달 능력에 의문이 제기되는데다 대선을 앞두고 있는 상황에서 정부의 역할이 크지 않을 것이란 분석이다.

이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "쌍용차는 현재 자본 잠식 상태이고, 평택공장 부지 전환이 이뤄지지 않을 경우 자금을 충당할 수 없는 상황"이라며 "대통령 직속 기구에서 입김을 넣었다는 것은 산업은행이 대출을 허가하라는 압력으로 볼 수 있는데, 현재 정권 말기인데다 회생 가능성이 부족한 상황에서 (경사노위의 중재가) 실제로 크게 영향을 끼치기는 힘들 것"이라고 내다봤다.

앞서 에디슨모터스는 쌍용차 인수 자금 중 8000억원 상당을 쌍용차 평택공장 부지를 담보로 대출 받으려고 했으나, 산업은행은 에디슨모터스의 쌍용차 발전 전략에 의구심을 나타내며 거절했다.

결국은 에디슨모터스의 쌍용차 인수합병이 무산될 수 있다는 전망도 제기된다. 김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 "대통령 직속 기구가 개입했다 하더라도 산업은행에서 국민 혈세를 아무 이유도 없이 민간기업에 줄 수도 없는 것"이라며 "근본 문제가 해결되지 않은 상태에서 중간에서 무리수로 개입할 경우 쌍용차 사태는 결국 정상적으로 갈 수 없을 것"이라고 했다.

이어 "근본적인 문제는 에디슨모터스 능력의 한계다. 자기 돈이 없는 상황에서 남의 돈을 가져다 쓰는 것이 문제"라며 "처음부터 단추가 잘못 꿰진 것이기 때문에 정부도 더 이상 무리하게 나설 필요가 없다. 정상적 인수가 어려우면 포기해야 한다"고 꼬집었다.

이 교수도 "과연 국민 세금이 들어가는 것이 옳은 일인가라는 지적이 있다"며 "인수합병이 무산되고 파산절차에 들어가는 게 유일한 해결책이 아닌가 싶다"고 전했다.

쌍용차는 내달 1일까지 서울회생법원에 채권자별 변제 계획 등이 담긴 회생계획안을 제출한다. 이 계획안에 채권단 3분의 2 이상이 동의해야 법원의 최종 M&A 승인을 받을 수 있다. 채권단은 산업은행과 쌍용차 협력 업체가 모인 상거래채권단, 금융 채권단으로 구성돼 있다.

다만 산업은행은 쌍용차가 제출할 회생계획안의 경우 철저하게 돈을 갚을 수 있는지만 보고 결정하겠다고 했다. 이동걸 산업은행 회장은 "회생계획안 가운데 상거래 채권자에 갚아야 빚 중 3~5% 수준만 변제하고 나머지는 탕감하겠다는 보도가 나오고 있는데 과연 상거래 채권자들이 동의할지 의문이 든다"고 했다.

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