[시승기] 반세기 3500만대 팔린 폭스바겐 골프, 8세대로 돌아왔다

기사입력 : 2022년01월07일 08:33

최종수정 : 2022년01월07일 08:33

폭스바겐코리아, 8세대 골프·신형 아테온 출시
차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진 탑재
고급차 지향하는 아테온..승차감 15단계 '변신'
시속 120km 구간서 바람 가르는 소리는 아쉬워

[부산=뉴스핌] 김기락 기자 = 폭스바겐의 준중형급 해치백인 '골프'는 국내 수입자동차 시장에서 디젤 수입차 흥행을 일으킨 주인공이다. 국내에서는 2008년께 5세대 골프가 선보이면서 골프 인지도가 본격적으로 치솟기 시작해 6~7세대 골프는 디젤 수입차 시장을 휩쓸었다고 해도 과언이 아니다.

이 같은 골프의 저력은 실용성과 합리성으로 요약할 수 있다. 남녀노소 누구나 탈 수 있는 대중적인 이유가 크다. 골프 역사만 봐도 1974년 1세대 모델 출시 후, 최근 국내 출시된 8세대까지 반세기 동안 전 세계에 3500만대 이상 팔려나갔다.

6일 부산 해운대에서 출발해 밀양까지 골프를, 밀양에서 해운대로 돌아오는 구간에서는 신형 아테온을 시승했다. 골프가 과하지 않은 절제미를 갖췄다면, 아테온은 한껏 멋 부려 고급차 분위기를 담아낸 점이 특징이다.

골프의 단아한 디자인과 함께 실내 인테리어에 디지털 요소를 돋보였다. 전자 장비를 확대하면서도 센터페시아 등에 버튼 수를 줄여 깔끔하다. 윈도 스위치 등 폭스바겐 특유의 딸깍딸깍되는 느낌은 여전하다.

벡스코부터 광안대교를 건너 국도와 고속도로 등 2시간여 걸친 시승에서 골프는 준중형급 크기로도 대형차 못지 않은 주행안정감을 줬다. 속도를 낼수록 노면을 강력하게 지지하는 서스펜션은 흠 잡을 게 없다. 스티어링 휠의 조타력과 복원감도 묵직했다. 불안하지 않으니 속도를 더 내게 된다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 8세대 골프 [사진=폭스바겐코리아] 2022.01.07 peoplekim@newspim.com

골프에 탑재된 차세대 EA288 evo 2.0 TDI 엔진은 최고출력 150마력/3000~4000rpm, 최대토크 36.7kg·m/1600~2750rpm의 힘을 낸다. 행사를 진행한 전문 드라이버들은 수치상의 힘은 높지 않으나 실제 주행 성능을 강조했다.

도심과 국도에서 날렵한 골프의 모습은 고속도로에서도 이어졌다. 특히 시속 100km에서 추월할 때 가속 능력은 2.0 배기량을 의심할 만하게 했다. 디젤 엔진인데도 마치 가솔린 엔진처럼 박력있는 가속감은 7단 더블클러치 변속기(DSG) 덕이다. 부드러움을 내세우기 위해 흐느적 거리는 변속이 아니라, 전광석화만큼 빠르고 절도 있다.

DSG 변속기는 수동 변속기의 100% 가까운 동력 전달력과 자동 변속기의 편리함을 모았다. 동력 손실이 거의 없는 덕에 엔진회전수를 높일수록 변속 시 쾌감이 상당하다. 변속이 빠르니 엔진 성능과 연료 효율이 높을 수 밖에 없다.

타이어가 고속도로 바닥을 긁어가는 듯한 과격한 주행에도 골프의 평균 연비는 16km/ℓ로, 가속 페달에 조금만 힘을 빼도 평균 연비가 금세 20km/ℓ 수준으로 올라간다. 골프의 복합 공인 연비 17.8km/다. 평균 연비 20km/ℓ 정도라면 하이브리드차 수준의 높은 경제성을 기대할 만하다.

안전성도 더욱 높아졌다. 골프에는 시속 210km까지 능동적으로 주행을 보조하는 '트래블 어시스트'를 포함한 최첨단 운전자 보조 시스템 'IQ.드라이브'가 기본 적용됐다. 이 기능을 사용하며 스티어링 휠에서 손을 떼니 핸들을 잡으라는 메시지를 여섯번 띄운 뒤, 스스로 급제동을 살짝 걸어 졸음을 싹 달아나게 했다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 8세대 골프 [사진=폭스바겐코리아] 2022.01.07 peoplekim@newspim.com

다시 부산으로 오는 길. 아테온은 수수한 폭스바겐 보다는 아우디에 가까운 화려한 인테리어로 치장했다. 골프와 같은 엔진인데도 소음과 진동은 적게 느껴졌다. 다만, 시속 100km 이상에서 바람 가르는 소음이 실내로 유입되는 것은 골프나 아테온 모두 아쉬운 대목이다.

아테온은 동급에서 찾아보기 어려운 쇼크업소버의 감쇠력을 15단계로 조절할 수 있는 어댑티브 섀시 컨트롤(DDC)를 탑재했다. 스프링의 탄성을 변경할 수 없지만 주행 시 스프링의 움직임을 제어하는 쇼크업소버의 압력을 조절할 수 있다. 말랑대는 승차감을 더 부드럽게할수도, 때로는 단단한 승차감을 돌덩이처럼 딱딱하게도 설정할 수 있다는 얘기다.

실제 이날 시승에서 밀양호부터 양산까지 굽이진 국도와 함께 고저가 심한 고갯길에서 아테온의 주행성능은 메르세데스-벤츠, BMW에 견줄 만 했다. 고속 코너길에서도 전후좌우의 무게를 최대한 중심으로 유지하는 만큼, 스티어링 특성이 갑자기 변하거나 히스테리를 부리지 않았다.

이는 자동차의 운동성능을 운전자 마음대로 보다 폭넓게 선택할 수 있다는 점에서 매우 중요한 구매 포인트로 보인다. 동급 대부분의 차에 적용된 주행 모드의 노말, 스포츠 등 변경 기능을 DDC에 들이댔다가, 자칫 비싼 수업료를 내야할지도 모른다. 자동차 마니아들이 수백만원 짜리 감쇠력 조절식 쇼크업소버를 쓰는 이유이기도 하다.

골프 판매 가격은 프리미엄 3625만원, 프레스티지 3782만원이다. 이달 프로모션 혜택 적용 시 3300만원대 구매 가능하다. 또 아테온 프레스티지 가격은 5490만원이다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 아테온 [사진=폭스바겐코리아] 2022.01.07 peoplekim@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12