[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = 용인경전철(에버라인) 동백역과 수도권광역급행철도(GTX) 구성역(가칭), 지하철 신분당선 성복역을 잇는 용인시 도시철도 노선 계획이 첫 발을 내딛었다.

이 노선에 이용될 교통수단으로는 현재 경전철, 바이모달 트램(버스와 지하철을 혼합한 신개념 차량)과 같은 방식들이 검토되고 있다.

해당 노선이 개통되면 현재 계획 중인 '용인 플랫폼시티' 개발계획과 맞물려 용인시에 긍정적 영향을 미칠 것으로 보인다. 용인시는 그 동안 난개발 및 경부고속도로를 사이에 두고 나타나는 동서단절로 시민들이 불편을 겪어왔다. 아울러 수지구에 국한됐던 서울 강남과의 접근성도 향상될 것으로 전망된다.

9일 용인시에 따르면 지난 5일 경전철 동백역에서 출발해 마북동, 청덕동을 거쳐 수도권광역급행철도(GTX) 구성역, 신분당선 성복역을 잇는 노선안에 대한 연구용역이 용인시 용역과제 심의위원회를 통과했다. 

이 노선은 지난 6월 지방선거 당시 백군기 용인시장 후보가 제시한 용인시 교통망 구축공약 중 하나다. 백 시장의 공약사항인 만큼 2019년 용인시 예산으로 편성되기까지는 큰 무리가 없을 것으로 보인다.

용인시 도시철도과 관계자는 “지난달 26일 심의위원회를 개최해 지난 5일 심의 통과를 통보받았다”며 “이제 첫 발을 뗀 수준이긴 하지만 앞으로 일정이 큰 문제없이 진행된다면 4~5년쯤 후엔 기획재정부 예비타당성 조사를 신청할 수 있을 것으로 본다”고 말했다.

시에 요청한 경전철 동백역~GTX 구성역~신분당선 성복역 노선의 용역연구 예산은 약 2억5000만원 규모다. 용역연구는 용인경전철 연장안을 ‘2023 경기도 도시철도망 구축계획’에 포함시키기 위한 사전단계로 사업 타당성을 평가하는 내용을 골자로 한다. 이에 따라 연구용역에서는 동백역~구성역~성복역으로 큰 틀이 잡힌 노선을 구체화해 세 역 사이 경유 역들을 정할 계획이다. 또 바이모달 트램, 지하 경전철을 비롯해 해당 노선을 연계할 다양한 신교통수단도 검토한다. 단, 일반적인 지하철을 의미하는 중량전철은 현재 검토대상이 아니다.

용인시는 상임위원회와 예산결산특별위원회를 거쳐 연말까지 예산을 편성해 오는 2020년 상반기까지 용역연구 결과를 도출하는 것을 목표로 하고 있다. 도시철도과 관계자는 “본격적인 사업시행을 위한 연구용역이 아니라 경기도에서 경제성이 있을 만한 노선을 검토하는 단계이기 때문에 ‘비용편익분석(B/C)’ 값이 0.7 이상이면 도시철도망 구축계획에 반영할 수 있다”고 말했다.

하지만 연구용역에서 B/C값이 0.7을 넘겨도 바로 사업이 추진되는 것은 아니다. 경기도가 다시 타당성조사를 진행해 31개 시·군이 제출한 내용 중 도시철도망 구축계획에 반영할 노선안을 추리는 작업이 남아있기 때문. 이후 국토교통부의 승인까지 거쳐야 기획재정부 예비타당성 조사를 받을 수 있다. 일반적으로 비용대비편익 비율이 1을 넘기면 경제성이 있는 것으로 판단된다. 기재부 예비타당성 조사에서 1을 넘겨야 사업이 본격적으로 추진될 수 있다. 용인시는 이 과정에 4~5년이 걸릴 것으로 보고 있다.

경전철 동백역과 GTX 구성역을 잇는 노선안은 지난해 ‘용인언남 기업형 임대주택 공급촉진지구’ 개발계획 중에도 검토된 바 있다. 당시 실시된 사전타당성조사에선 B/C 값이 기준치(1.0)를 넘지 못해 반려된 것으로 알려졌다.

이에 용인시는 노선에 신분당선 성복역을 추가해 경제적 타당성을 높일 수 있다고 주장하고 있다. 용인시 도시철도과 관계자는 “종점을 신분당선 성복역으로 변경한 이번 노선안은 GTX와 신분당선 두 노선에서 환승이 이뤄지므로 시너지 효과가 클 것으로 기대하고 있다”고 설명했다.

이 밖에 현재 논의 중인 용인 플랫폼시티 개발계획도 또 다른 긍정적 요인이다. 플랫폼시티는 GTX 구성역 일대 390만㎡ 부지를 첨단산업단지로 개발하는 계획인 만큼 이 노선의 수요를 높일 수 있기 때문.

동백역과 성복역을 잇는 노선의 향후 사업추진 여부를 결정지을 ‘2023 경기도 도시철도망 구축계획’은 오는 2023년부터 10년간의 계획을 담는 것으로 늦어도 오는 2022년까지는 확정될 전망이다.

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