[뉴스핌=이동훈 기자] 서울 수서에서 경기 의정부로 잇는 GTX(수도권광역급행철도) 노선이 검토되고 있다.
 
경기도가 제안한 GTX 3개 노선 민자사업 동시착공이 어려워지자 국가 철도사업을 활용한 '절충안'을 마련한 것이다.
 
하지만 이렇게 되면 GCF(녹색기후기금) 사무국 설치로 GTX 설치가 필요해진 인천시와 고양시 등 이해 관계가 얽혀 있는 수도권 지역 주민들의 반발도 거셀 것으로 예측된다. 
 
5일 국토교통부와 서울시, 경기도에 따르면 서울 수서에서 삼성~왕십리~청량리를 거쳐 경기도 의정부로 연결되는 GTX 노선이 검토되고 있다. 

경기도는 최근 이같은 수도권 동부 GTX 노선안을 국토부와 서울시에 제안했다.
 
경기도 관계자는 "만약 GTX A, B, C 세개 노선 동시착공의 사업성이 없으면 수도권 동북부 KTX(한국형 고속철도) 건설이 거론되고 있는 동부 GTX를 대안으로 우선 밀 계획"이라며 "수도권 동부 GTX 노선은 수요도 많아 사업성도 높게 나올 것"이라고 말했다. 
 
경기도는 당초 제안한 GTX A노선의 동남부 노선과 C노선의 동북부 노선을 연결해 수도권 동부 GTX를 개통한 뒤 나머지 GTX를 착공한다는 구상이다. 
 
이 안은 지난해 정치권에서 처음 제안된 뒤 최근 서울시가 종합교통계획에서 도입한 '수도권 동북부 KTX 연장'안과 같은 것이다. 경기도는 서울시의 수도권 동북부 KTX 연장 노선에다 GTX를 함께 운행하자는 것이다. 
 
이같은 '절충안'은 지난 2007년 처음 제안한 GTX 3개 노선 동시착공이 힘들 것이란 판단 때문이다.  
 
당초 기획재정부는 GTX 예비타당성(예타) 조사 결과를 지난해 말 발표할 예정이었다. 하지만 GTX를 공약으로 삼은 박근혜 정부가 출범해서도 예타 발표가 미뤄지자 경기도가 이같은 절충안을 제안했다. 더욱이 GTX는 민자로 지어질 예정이다. 때문에 예타 결과가 긍정적으로 나와도 사업자 선정이 힘들어질 수 있다.
 
기재부가 발주해 한국개발연구원(KDI)이 수행하는 예타에서는 비용 대비 편익분석이 1이상이 나와야 사업 추진이 가능하다.
 
국토부는 아직 GTX 3개 노선 동시착공에 힘을 싣고 있다. 수도권 동북부 KTX는 국비로 건설해야 하기 때문이다. 하지만 GTX 노선이 먼저 깔리면 이후 KTX가 함께 사용할 수 있기 때문에 수도권 동부 GTX도 검토해볼 만 하다는 것이 국토부의 복안이다.
 
국토부 관계자는 "정부는 GTX 동시 착공을 우선 고려하고 있다"며 "하지만 GTX 예타결과가 부정적으로 나오면 서울 동북부 KTX를 함께 사용하는 대안을 다시 올리는 방안을 것을 검토하고 있다"고 말했다.
 
하지만 수도권 동부 GTX가 본격화 되면 B노선 대상인 수도권 서부지역 주민들의 반발이 예상된다. 특히 GCF 사무국을 송도신도시로 유치한 인천시의 반발이 거셀 전망이다.
 
인천시 관계자는 "인천시는 송도를 잇는 GTX B노선을 포함한 GTX 3개노선 동시착공을 지지한다"며 "만약 수도권 동부 GTX안이 채택되면 B노선 착공이 늦어지게 될 것이기 때문에 인천시로선 반대할 수 밖에 없을 것"이라고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)