纽斯频通讯社首尔1月22日电 经历漫长需求阶段性放缓"寒冬期"的韩国电动汽车市场，去年成功复苏反弹，但以现代汽车为首的韩国整车企业却难掩失落。原因在于，此次反弹的主力并非国产车，而是特斯拉、比亚迪等进口品牌。

展望今年，竞争环境更加严峻。随着特斯拉自动驾驶技术（FSD）的进一步扩展以及中国高端电动汽车品牌极氪即将进入韩国市场，韩国整车企业在电动汽车领域的主导力面临巨大挑战。

据韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）21日发布的数据，去年韩国电动汽车新车登记量达14.688万辆，同比大增50.1%。在补贴缩减、充电基础设施负担加重以及消费者观望情绪等多重因素叠加下曾一度萎缩的市场重新回到增长轨道。电动汽车的市场渗透率达13.1%，首次破两位数。

然而，细看数据可以发现，反弹的主角并非国产车型。在整体市场扩大的同时，国产电动车的市场占有率仅为57.2%。这一比例在2022年曾高达75%，短短三年大幅下滑，意味着尽管市场规模扩大，韩国整车企业并未同步分享增长成果。

此次反弹的核心动力来自特斯拉。以Model Y为中心的销量扩大以及激进的降价策略带动了需求回暖。加之近期FSD在韩落地，特斯拉的关注度再度攀升。

业内普遍认为，FSD的引入不仅仅是功能选项的增加，而是显著提升品牌竞争力的重要因素，未来可能转化为销量增长。

据悉，FSD上线后，特斯拉全车型需求同步上升，除Model Y，Model X和Model S的交付时间也被推迟至今年第2季度。需求不再局限于单一车型，而是扩散至整个产品线，特斯拉主导的市场集中趋势预计仍将持续。

中国品牌的快速崛起也是推动电动汽车市场结构变化的另一重要力量。去年中国品牌电动车销量同比翻倍以上，市场份额已突破30%。

在比亚迪凭借价格竞争力迅速攻占市场后，今年极氪又向高端市场发起挑战，中国品牌的市场份额有望进一步扩大。

随着中国品牌同时布局入门级与高端市场，韩国品牌电动汽车的生存空间或将进一步被压缩。

业内指出，韩国品牌正面临"双重压力"，在价格上不敌中国品牌，在技术和软件方面又难以缩小与特斯拉的差距。

大德大学汽车学科教授李浩根（音）重点分析了特斯拉技术战略对市场产生的实际影响表示："FSD公开后，市场反应发生明显变化。即便是国内尚存的库存车辆，在FSD演示视频发布后也迅速售罄，说明自动驾驶技术已直接影响销售。"

他补充道："尽管该技术尚未达到完全成熟，但在消费者认知层面已被视为领先技术。与技术本身相比，特斯拉率先展示并积极营销的策略对市场产生强烈影响。"

关于韩国本土电动汽车市占率下滑的原因，他指出存在结构性局限："韩国品牌仍停留在以硬件为中心的商品竞争力阶段，特斯拉则将'购车后的体验'打造为核心竞争力，这一差距直接反映在市场份额上。"

谈及现代汽车集团实现反弹的条件，李浩根强调需要更明确的战略转向。他表示："要重新在电动汽车市场中获得竞争力，研发新车型并加强自动驾驶技术最为迫切。只有具备类似自动驾驶这样的独有技术，才能超越单纯的价格竞争。"

在与中国电动汽车的价格竞争方面，他也直言现实限制明显："与中国电动汽车进行价格竞争在结构上几乎不可能。考虑到零部件价格以及隐性的政府支持，成本基础本身就不同，无法用同样方式应对。"

他最后强调："仅靠补贴维持国产电动车竞争力已达到极限，有必要通过制度安排让进口电动汽车在充电基础设施建设、服务中心扩充等方面承担相应责任。"（完）

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社