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그린란드발 금융전쟁? 유럽의 '美국채 매도' 무기화 vs '어불성설'

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[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 도널드 트럼프 미국 대통령이 그린란드 주권을 위협하고 유럽 국가들에 추가 관세를 예고하자 투자자 사이에서 유럽이 보복 수단으로 미국 자산 매도를 동원할 수 있다는 관측이 확산하고 있다.

◆유럽의 '자본의 무기화' 관측 확산

도이체방크의 조지 사라벨로스 외환 리서치 책임자가 19일(현지시간) 보고서를 통해 유럽의 '자본의 무기화' 가능성을 언급하면서 이 같은 관측에 힘이 실렸다.

그린란드 시시마우트에 있는 형형색색의 건물들 [사진=블룸버그통신]

사라벨로스 책임자는 "미국은 군사력과 경제력에도 불구하고 핵심적 약점이 있다"며 "대규모 대외 적자를 통해 다른 나라의 자금 조달에 의존하고 있다"고 했다.

그의 진단은 통계로 확인된다. 미국의 순대외금융자산 마이너스(-)폭은 27조달러로 역대 최대 수준이다. 미국은 경상수지 적자와 재정수지 적자라는 이른바 '쌍둥이 적자'를 메우기 위해 끊임없이 해외 자본을 유치해야 하는 구조다.

사라벨로스 책임자의 분석을 종합하면 트럼프 행정부가 나토(NATO; 북대서양조약기구) 동맹국 덴마크의 자치령인 그린란드 영토까지 차지하겠다고 나서며 서방 동맹의 안정을 뒤흔들고 있는 만큼 유럽이 미국의 자금줄 역할을 계속할 이유가 불분명해졌다는 거다.

◆유럽의 대미 금융 영향력은

미국 재무부 자료에 따르면 유럽연합(EU) 내 미국 자산 보유액은 10조달러를 초과한다. 미국 연방준비제도(연준)에 따르면 유럽 나토 회원국이 보유한 미국 금융자산 총액은 12조6000억달러다.

세부 구성을 보면 유럽 나토 회원국의 미국 국채 보유액만 2조8000억달러다. 캐나다까지 합치면 3조3000억달러로 불어난다. 중국의 공식 보유량을 초과한다. 중국의 미국 국채 보유는 오랫동안 '위협 카드'처럼 간주돼 왔는데 유럽이 이보다 더 큰 카드를 쥐고 있는 셈이다. 유럽 국가들은 외국인 보유 미국 국채의 40%가량을 차지한다.

사라벨로 책임자는 "유럽은 그린란드를 소유하고 있고 미국 국채도 많이 보유하고 있다"며 "유럽은 미국 채권과 주식 8조달러를 보유해 세계 나머지 국가를 합친 것 의 거의 2배에 달하는 미국의 최대 채권자"라고 강조했다.

금융시장은 그린란드를 둘러싼 미국과 유럽의 갈등 고조 우려에 민감하게 반응하고 있다. 작년 4월 트럼프 행정부의 '상호관세 발표' 이후 나타났던 '셀아메리카' 현상이 되살아나는 양상이다.

이날 미국 주가지수 선물과 유럽 주식시장, 달러화가 일제히 떨어졌다. 반면 안전자산으로 분류되는 금과 스위스프랑화는 상승했다. 유로화 가치도 올랐다. 덴마크 연기금들은 작년 이맘때 먼저 달러 자산의 노출도를 줄인 바 있다.

사라벨로스 책임자는 "유럽 전역의 달러 익스포저가 여전히 높은 상황에서 최근 며칠간의 사태 전개는 달러 재조정을 더 촉진할 가능성이 있다"며 "향후 며칠간 핵심적으로 지켜봐야 할 것은 EU가 [트럼프 대통령의] 강압적 행위에 반발해 자본시장에 영향을 미치는 조치를 테이블에 올릴지 여부"라고 했다.

◆반론I: 민간 자산 통제 불가

유럽의 미국 자산 매도 시나리오에 대해 회의론도 만만치 않게 제기된다. 가장 근본적인 문제는 유럽 정부가 민간 보유 자산을 통제할 수단이 없다는 점이다.

12조6000억달러 규모의 미국 자산 중 공공 부문이 보유한 것은 노르웨이 국부펀드의 2조1000억달러가 유일하다. 나머지 압도적 다수는 수천곳의 보험사, 연기금, 은행, 기관투자자와 수백만명의 개인 투자자들이다. 또 벨기에 보유분 상당 부분은 실제로 증권예탁기관인 '유로클리어'에 예치된 역외 투자자 자산이다.

소시에떼제네럴의 키트 주크스 외환 전략가는 "해외 자본 의존이 미국 경제의 취약점인 것은 의심의 여지가 없다"면서도 "유럽 공공부문 투자자들이 매입을 중단하거나 매도를 시작할 수는 있겠지만 정치적 목적으로 투자 성과를 훼손하려면 상황이 상당히 더 악화돼야 할 것"이라고 했다.

독일 프랑크푸르트 증권거래소 [사진=로이터 뉴스핌]

ING그룹의 카르스텐 브레제스키 거시경제 리서치 책임자는 "EU가 유럽 민간 투자자들에게 미국 달러 자산 매도를 강제할 방법은 거의 없다"며 "유로 자산에 대한 투자를 유인하는 정도만 가능할 것"이라고 했다.

설령 법률로 강제하려 해도 입법에는 막대한 시간이 소요된다. 금융투자지침(MiFID 2)의 경우 협상이 2011년 시작돼 2014년 통과됐고 실제 시행은 2018년에야 이뤄졌다. 위기 상황에서 속도가 빨라지더라도 최소 수년은 걸릴 것이라는 전망이 나온다.

◆반론II: 받아줄 손이 없다

두 번째 문제는 매수자 부재다. 모든 매도에는 매수가 필요한데 유럽이 대규모 미국 자산 매도에 나설 경우 이를 흡수할 시장이 마땅치 않다.

매도 물량의 대안 흡수처로 거론되는 아시아 시장이 이 물량을 흡수하기도 현실적으로 어렵다. 12조6000억 달러 규모의 상당 부분을 신속히 소화할 여력이 없다. FTSE세계국채지수에서 아시아 비중은 7조3000억달러 수준이다. 유럽 투자자들이 엔비디아 주식을 처분하고 일본 국채를 매수하는 식의 자산 교체에 나서는 시나리오도 현실성이 떨어진다.

라보뱅크는 "이론상 해외 투자자들이 미국 자산에서 대거 이탈하면 경상수지 적자국인 미국의 달러 가치는 하락할 수밖에 없다"면서도 "다만 미국 자본시장의 규모가 워낙 커서 이를 대체할 시장이 마땅치 않은 만큼 실제 대규모 이탈은 실현되기 어렵다"고 했다.

◆반론III: 상호확증파괴, 유럽이 더 다친다

가장 근본적인 장벽은 상호확증파괴(MAD) 리스크다. 중국이 미국과의 갈등 때마다 미국 국채 투매 위협을 실행에 옮기지 않은 것과 같은 논리다.

도널드 트럼프 미국 대통령 [사진=블룸버그통신]

중국의 경우 수출 산업 육성을 위해 위안화 가치를 인위적으로 낮게 유지하면서 미국 국채 등 해외 자산을 수조 달러 규모로 축적해왔다. 이를 매도하려면 위안화 가치 급락을 감수해야 한다. 또 매도 위협만으로도 보유 자산의 가치가 폭락해 자국 금융시스템이 큰 타격을 입을 가능성이 크다.

유럽은 중국보다 취약하다. 미국 금융시스템과의 통합도가 훨씬 높기 때문이다. 유럽 은행과 투자자들은 미국 국채로 가득 차 있어 유럽발 보이콧 위협으로 국채 가격이 폭락하면 미국만큼 혹은 그 이상으로 유럽이 피해를 볼 수 있다는 설명이 따른다. 대규모 자본의 본국 송환은 달러 급락과 유로 급등을 동반하는데 이것만으로도 유럽 국가 다수의 경제가 침체에 빠질 수 있다.

◆"점진적 재조정은 가능하다"

다만 유럽의 미국 자산에 대한 급격한 매도보다 점진적인 비중 축소는 이어질 가능성이 있다. 라보뱅크의 제인 폴리 외환 전략 책임자는 "세계가 여전히 막대한 미국 주식과 채권을 보유하고 있으나 이미 상당 부분 달러 포지션 재조정이 이루어진 만큼 향후 시장 불안이 추가 충격으로 이어질 가능성은 낮아졌다고 볼 수 있다"고 했다.

도이체방크의 사라벨로스 책임자는 "유럽의 '공식적' 조치가 아니더라도 비공식적인 투자자 경계심과 미국의 쌍둥이 적자 자금 조달 필요성이 결합하면 변화를 이끌어낼 수 있다"고 분석했다. 급격한 매도가 아닌 '신규 매수 축소'만으로도 영향을 줄 수 있다고 봤다.

bernard0202@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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