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[윤석열 시대] 尹에게 기대감 나타낸 최태원...SK 위상 높아지나

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윤석열 당선인 민관합동위원회 설치 제시
최태원 상의회장, 국민소통 플랫폼 운영
SK출신 4명 인수위원회 합류도 고무적

[서울=뉴스핌] 정연우 기자 = 재계와의 정책협력을 강화하겠다는 윤석열 20대 대통령 당선인의 발언에 최태원 대한상공회의소 회장이 강한 기대감을 내비쳤다. 대통력직인수위원회에 최태원 대한상공회의소 회장이 수장으로 있는 SK출신이 대거 발탁되며 대한상의와 SK그룹의 업계 내 위상도 높아질 것이라는 관측이다.

25일 재계에 따르면 최 회장은 지난 23일 대한상의 회장 취임 1년을 맞아 진행한 출입 기자들과의 간담회에서 "새 정부가 민관협업을 강조하고 민관합동위원회를 설치해 실제 이야기를 한다고 하니 민간 입장에서 보면 '롤 체인지(역할 변화)'가 온 것 같다"고 밝혔다.

더불어 대한상의는 '당선인에게 바라는 국민목소리 1만건'을 대통령직인수위원회에 전달했다. 소통플랫폼에는 경제, 사회 관련 16가지 이슈와 관련해 국민들이 직접 적은 건의사항이 담겼다. 이에 인수위 측은 필요한 내용은 해당 분과에 전달해 과제 선정에 반영한다는 방침이다. 

윤석열 대통령 당선인 [사진=뉴스핌DB]

반면 SK그룹의 전국경제인연합회(전경련) 재가입 여부 질문에 대해 아직 계획이 없다고 선을 그었다. 그는 "여건이 되면 (재가입을) 할 수 있다"면서도 "지금으로선 그러한 여건이 하나도 이뤄지지 않았다"고 설명했다.

인수위에 최태원 회장이 수장으로 있는 SK출신이 4명이나 중용됐다는 점도 고무적이다. 외신 공보담당 보좌역엔 김일범 전 SK 수펙스추구협의회 부사장이 임명됐고, 산업 정책을 담당하는 경제2분과에는 SK하이닉스 사외이사를 지낸 이창양 카이스트 교수와 SK경영경제연구소 경제연구실장 출신인 왕윤종 동덕여대 교수, 유웅환 전 SK텔레콤 ESG혁신그룹장이 있다. 

왕 전 소장은 대외경제정책연구원 연구위원을 지내다가 지난 2004년부터 SK와 인연을 맺었다. 이 전 이사는 행정고시(29회) 출신으로 산업통상자원부에서 공직을 시작해 2000년부터 카이스트 경영공학부 교수를 하고 있다. 2012년부터 2018년까지는 SK하이닉스 사외이사를 지냈다.

유 고문은 민간 출신으로 2020~2021년 SK ESG혁신그룹장(부사장)을 맡았다. 김 전 부사장은 외무고시(33회)에 합격해 외교부에서 근무한 뒤 2019년 SK에 영입됐다.

재계 일각에서는 이들 상당수가 최태원 회장과 업무적으로 인연을 맺고 있다는 점을 주목하고 있다. 왕 전 소장은 최 회장이 구속됐을 때 그의 저서 집필을 도왔고 SK의 중국 사업에서도 큰 역할을 한 것으로 전해졌다. 김 전 부사장도 2019년부터 미국 워싱턴에서 열리고 있는 'SK의밤', 2021년 미 상무부가 주최한 '한미 경제인 모임' 등 최 회장의 미국 일정에 자주 동행한 것으로 알려졌다.

최태원 대한상의 회장이 지난 21일 서울 삼청동 대통령직인수위원회에서 열린 윤석열 대통령 당선인과 경제 6단체장과의 오찬 회동에 앞서 인사말을 하고 있다. [사진=뉴스핌DB]

SK관계자는 "SK출신이 이번 인수위에 발탁된 것은 단지 우연의 일치"라며 "각 분야의 전문성을 가진 인사들이 들어간 것 뿐"이라고 전했다.

그는 이어 "이들이 인수위에 등용된 게 SK의 사업 방향과 직접적인 연관성이 있는 것은 아니지만 앞으로 회사의 위상은 높아질 것이라고 조심스레 추측한다"고 전했다.

윤 당선인은 최태원 SK그룹 회장과는 껄끄러운 인연이 있다. 지난 2012년 최 회장이 계열사 자금 수백억원을 빼돌린 혐의로 불구속 기소됐을 당시 윤 당선인이 관련 사건의 공소 유지를 담당했다. 하지만 재계와의 정책협력을 약속하는 등 친 기업적인 성향을 나타내고 있는 윤 당선인과 최 회장 과의 관계는 현재 우호적이라는 관측이 지배적이다.

이에 대해 SK 관계자는 "최 회장과 윤 당선인 간 개인적인 친분이 있는 지 여부는 잘 모르겠지만 아직 대한상의 회장직을 맡은 지 1년 밖에 되지 않았기 때문에 경제단체 수장과 그룹 회장으로서의 소임 외 다른 행보를 나타내지는 않을 것으로 보인다"고 전했다.

한편 윤석열 대통령 당선인은 지난 21일 서울 통의동 대통령직인수위원회 사무실에서 대한상공회의소 최태원 회장, 전국경제인연합회 허창수 회장, 중소기업중앙회 김기문 회장, 한국경영자총협회 손경식 회장, 한국무역협회 구자열 회장, 한국중견기업연합회 최진식 회장 등 경제6단체장을 만나 "우리나라가 정부 주도에서 민간 주도로 경제가 탈바꿈해야 한다"고 말했다.  

softcow@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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