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금값 역사상 네 번째 피크 '과거 패턴과 다르다' 왜

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1980년·2011년·2020년 이어 또 랠리
과거 세 차례와 다른 점은
중앙은행·ETF·실물 '삼중 매수 구조'

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 달러가 무너지지도 않았고 소비자물가가 1980년처럼 두 자릿수로 폭주하는 상황도 아니다. 그런데도 금값은 온스당 5000달러를 기록하며 과거 세 차례의 '골드 피크'를 모두 넘어섰다.

인공지능(AI) 도구로 과거 50년 치 금·금리·달러 데이터를 겹쳐 보면, 이번 랠리는 단순히 또 하나의 버블이라기보다 과거와 전혀 다른 환경에서 나타난 네 번째 골드 사이클에 가깝다는 결론이 나온다. 시장은 다시 묻고 있다. 1980년식 인플레이션 공포도, 2011년식 유럽위기도, 2020년식 팬데믹 패닉도 아닌데 왜 이렇게까지 금을 사들이는가.

AI 도구로 1970년대 후반부터 금 가격과 실질금리, 달러 지수, 글로벌 이벤트를 시간축 위에 올려보면 골드의 큰 피크는 네 번이었다.

소위 볼커 쇼크 직전의 1980년, 유럽 재정위기와 미국 신용등급 강등이 겹친 2011년, 팬데믹과 제로금리·양적완화(QE)가 정점을 찍은 2020년, 그리고 이번이다. 앞의 세 번은 모두 단일 이슈가 시장을 압도하던 순간이었다. 반면 이번 사이클은 인플레이션과 재정, 정치, 지정학, 통화 패권에 대한 중간 강도의 불신이 겹치면서 나타난 결과라는 점에서 성격이 다르다.

AI 분석으로 과거 세 번의 골드 피크를 복기하면 차이가 선명해진다. 1980년 1월 금은 온스당 850달러까지 폭등했다가 이후 20년 넘게 하락과 박스를 반복했다. 당시에는 미국 소비자물가지수(CPI)가 연 14% 선까지 뛰었고, 폴 볼커 연방준비제도(Fed) 의장은 연방기금 금리를 20% 근처까지 끌어올렸다.

AI가 당시 데이터를 재구성해 계산한 실질 금리는 7~9% 수준에 이르렀고, 이는 금이 기대 수익률 면에서 채권과 현금에 완전히 밀리는 구간이었다. 연준이 인플레이션을 꺾기 위해 경기침체와 실업률 급등을 감수하겠다는 신호를 보내자 금은 한 번의 피크를 남긴 채 긴 침체기로 밀려났다. 1980년 사이클의 교훈은 명확했다. 중앙은행이 물가를 잡겠다고 마음먹고 정치가 그 비용을 감내한다면 금은 버블로 끝난다.

역사상 네 차례의 금값 랠리 [AI 일러스트=황숙혜 기자]

2011년 고점도 마찬가지로, 강력한 정책 전환이 뒤따른 '위기형 사이클'이었다. 유럽 재정위기와 미국 신용등급 강등으로 세계가 흔들리던 당시 금은 연평균 온스당 1568달러, 고점 기준 1900달러 안팎까지 올랐다. AI로 당시 뉴스와 리포트를 분석해 보면 키워드는 '유로존 붕괴'와 '미국 디폴트 리스크', '재정 절벽'이었다.

그러나 유럽은 긴축과 구제금융, 미국은 재정 합의와 점진적 긴축으로 위기를 봉합했고 이후 금리는 서서히 올라갔다. 금은 위기 진정과 함께 2011년을 정점으로 2015년까지 40% 가까이 하락했다. 다시 한 번 '한 번의 큰 공포 → 정책 대응 → 위기 해소 → 금 조정'이라는 패턴이 작동한 셈이다.

2020년 팬데믹 피크는 또 다른 유형이었다. AI가 2019~2023년 데이터를 돌려 본 결과, 금은 2020년 초 온스당 1500달러대에서 그해 여름 2070달러 선까지 약 27% 급등했고, 이후 1700~1900달러 박스를 오가다가 2023년 이후 2000달러를 재차 상향 돌파했다.

팬데믹 초기에는 글로벌 경기 붕괴와 금융 시스템에 대한 공포가, 그 이후에는 제로금리와 무제한 QE, 재정 부양책이 금을 떠받쳤다. 하지만 2022년 이후 연준과 주요 중앙은행이 급격한 금리 인상과 양적긴축(QT)에 나서면서 금은 한동안 2000달러 상단에서 막히는 모습을 보였다. 이때도 핵심은 같다. '극단적인 완화 → 인플레이션 → 강력한 긴축'이라는 순환이 금의 랠리와 조정을 설명했다.

AI 도구로 네 번째 피크, 즉 2025~2026년 사이 온스당 5000달러 돌파 구간을 다른 세 번과 나란히 놓고 보면 그래프 모양보다 환경이 더 눈에 띈다.

첫째, 인플레이션은 이미 피크를 지난 상태다. AI가 주요국 물가와 금 가격의 상관관계를 재추정한 결과 1970~80년대에 인플레이션이 골드를 거의 1:1로 끌어올렸다면 2010년대 이후에는 인플레이션 자체보다 정책 신뢰와 실질금리 기대가 금의 설명력을 더 많이 차지하는 것으로 나온다. 이번에는 CPI가 두 자릿수로 폭발하지 않았는데도 금이 사상 최고치를 경신했다. 인플레이션 공포보다는 물가를 제외한 다른 모든 것에 대한 불안이 더 크게 작용하고 있다는 뜻으로 풀이된다.

둘째, 연준이 볼커처럼 행동할 수 있는 정치, 재정 여건이 아니다. 1980년대에는 연준이 기준금리를 20%까지 올려도 연방정부 부채 비율이 오늘만큼 높지 않았다. 지금은 GDP 대비 120%를 넘나드는 부채와 고령화된 유권자 구조, 정치 양극화가 삼중 부담으로 얹혀 있다.

AI로 부채와 금리, 성장률을 동시에 넣어 시뮬레이션한 여러 리서치 모델은 볼커식 충격 요법이 재현될 경우 단기간 내에 재정위기와 실업 폭증, 금융 불안이 동시다발적으로 터질 것이라는 결론을 내놓는다. 다시 말해, 이론상 금을 꺾을 수 있는 정도의 고금리를 쏟아붓는 전략 자체가 정치, 경제적으로 불가능에 가깝다는 설명이다. 시장은 이 사실을 너무 잘 알고 있고, 그래서 이번에는 결국 중앙은행이 금을 누를 정도로 강하게 나올 수 없다는 쪽에 베팅하는 모양새다.

셋째, 달러 패권에 대한 도전이 과거와 차원이 다르다. JP모간과 국제통화기금(IMF), 여러 리서치 기관이 AI 기반 데이터베이스를 통해 분석한 결과, 글로벌 외환보유액에서 달러 비중은 2000년대 초 70%대에서 최근 58~59%대까지 내려왔다.

달러가 아직 지배적인 것은 맞지만 감소 속도가 빨라진 것도 사실이다. 중국과 러시아, 일부 신흥국은 금과 위안화 기반 결제 시스템, 양자 통화 스와프, 금 담보 위안화 대출 등 탈달러 인프라를 착실히 쌓아 왔다. 베이징의 전략을 AI로 분석한 보고서들은 정면 충돌이 아니라, 병렬 시스템을 만들고 그 위에 금을 얹는 방식이라는 점을 반복해서 강조한다.

2011년에는 유로존 위기가 유로를 흔들었지만 달러는 상대적으로 안전한 축에 있었다. 지금은 달러 역시 제재와 무기화에 대한 반작용, 재정 리스크, 정치 리스크에 동시에 노출돼 있다.

넷째, 공식 부문과 민간 부문의 행동이 일치하는 드문 시기다. 과거 사이클에서는 투자자들이 금을 사면서도 중앙은행은 금을 팔거나 혹은 공식 부문이 금을 사들여도 민간 수요는 상대적으로 조용한 경우가 많았다.

세계금협회(WGC)와 투자은행 리포트를 AI로 종합해 보면, 최근 2~3년간은 중앙은행과 금 ETF, 실물 투자 세 축이 동시에 순매수자다. 신흥국 중앙은행은 달러 대비 금 비중을 늘리고, 서구의 ETF와 로열티 회사에는 기록적인 자금이 들어오고 있다. 1980년에도, 2011년에도 없었던 '3중 매수 구조'가 바로 이번 사이클의 특이점이다.

 

shhwang@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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