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尹 부동산 참모 심교언, 장관 발탁 유력...국토부 위상 강화되나

기사입력 : 2022년03월30일 06:01

최종수정 : 2022년03월30일 07:05

청와대-기재부 주도 부동산정책 국토부 되찾을까
정권 핵심인사 장관발탁시 부처 위상 높아질 것

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 문재인 정부 5년간 부동산 정책의 주도권을 잃었던 국토교통부가 윤석열 차기 정부에서는 '존재감'을 다시 찾을 지에 관심이 쏠린다.

윤석열 당선인 캠프에서 부동산 정책을 총괄했던 심교언 건국대 교수를 비롯해 김경환 서강대 교수, 정창수 국토부1차관, 송석준 의원 등이 차기 국토교통부 장관으로 꼽히고 있어서다. 이들 후보자들은 부동산에 대해 전문성을 가진 인사인데다 이른바 '모피아'로 불리는 기획재정부 출신 관료도 아니라는 특징을 갖는다. 그런 만큼 비전문가 정치인과 기재부 관료 출신 장관이 입각하면서 기획재정부에 넘겨 줬던 부동산 정책 주도권을 되찾아올 지도 주목된다.

30일 부동산시장 전문가와 업계 관계자에 따르면 윤석열 캠프 부동산 공약을 책임졌던 심교언 건국대 교수 등이 차기 국토교통부 장관 후보로 꼽히면서 차기 정부에선 국토부의 위상 강화가 이뤄질 것이란 예측이 나오고 있다.

윤석열 당선인의 대통령직 인수위원회 등에 따르면 차기 국토교통부 장관 후보로 심교언 건국대학교 부동산학과 교수가 유력하게 거론되고 있다. 이와 함께 김경환 서강대 교수, 정창수 전 국토부 차관, 송석준 의원 등도 후보군으로 오르고 있다.

◆ "국토부가 있었나?" 존재감 사라진 국토부 5년

문재인 정부에서는 부동산이 사실상 '적폐'로 취급 되면서 국토부의 위상도 하락을 이어갔다. 전기에는 청와대의 강성 좌파성향 비서진이 주도했으며 그리고 후기에는 부동산시장의 이해도가 낮은 기재부 중심의 규제 정책이 이어진 것으로 진단된다. 

문재인 정부 출범 후 초대 국토부 장관은 김현미 전 의원이다. 국토·교통분야에 대해 문외한에 가까웠던 정치인이지만 다선 국회의원 출신이었던 김현미 장관의 개인 위상은 낮지 않았다. 오히려 청와대나 국회를 상대할 때 보였던 강한 모습은 '힘있는 장관'으로 보일 정도였다. 이에 따라 국토부 내부에서도 김현미 장관에 대한 인기는 높았던 것으로 알려졌다.  

하지만 부동산정책은 김 전장관이 하지 않았다. 다주택자 규제로 대표되는 이 시기 부동산정책은 대부분 청와대, 그 중에서도 김수현 대통령비서실 정책실장 중심으로 추진됐다는 게 통설이다. 이것이 국토부의 위상 약화로 이어졌다는 지적이다. 

'최장수 국토부 장관'이었던 김 전장관의 뒤를 이은 변창흠 장관은 2년새 2배로 뛴 집값을 잡기 위해 전격 기용됐다. 서울주택도시공사와 한국토지주택공사 사장을 역임했던 부동산 전문가였던데다 정권 핵심과도 관련이 있는 변 전장관은 '힘 있는 장관'이 될 것으로 기대됐다. 아울러 김현미 전장관이 극구부인했던 주택 공급 부족을 인식했다는 점에서 시장에서의 기대도 컸던 인물이다.

하지만 사장을 맡았던 한국토지주택공사(LH)에서 직원 비리가 잇따라 터지면서 도의적 책임을 피할 수 없던 그는 결국 사임했다. 업계에선 이 때부터 국토부의 존재감이 사라졌다는 지적이다. 이어 기재부 관료 출신 노형욱 전 국무조정실장이 국토부 장관을 맡으면서 '모피아(구 재무부 출신 관료들의 정부 요직 독식현상)' 현상이 노무현, 박근혜 정부에 이어 재현됐다.

전직 국토부 고위관계자는 "문재인 정부 부동산정책은 국토부도 기재부도 아닌 청와대가 주도했는데 김수현 실장에 이은 김상조 대통령비서실 정책실장이 후반기 부동산 정책을 맡았다고 볼 수 있다"면서 "다만 김상조 실장은 시장의 이해도가 낮았던 만큼 결국 기재부가 주도하게끔 된 상황"이라고 말했다.   

이런 가운데 부동산 정책 주도권은 기획재정부로 완전히 '이관'됐다. 홍남기 경제부총리 주재 아래 부동산 관계 장관회의가 열리고 이후 문재인 정부 부동산 정책은 모두 여기에서 결정됐다. 이같은 상황에 대해 윤석열 캠프 정창수 전 국토부1차관은 한 언론과의 인터뷰에서 "문재인 정부에 국토부가 있긴 했나?"라는 반문을 던질 정도였다.

이에 따라 당선인의 캠프에서부터 핵심참모로 활약했던 인사가 국토부 장관을 맡게 되면 차기 정부에서 국토부는 현 문재인 정부와 달리 높은 위상을 보일 것이란 예측이 나온다.

심교언, 김경환, 정창수, 송석준을 비롯한 새 정부 국토부 장관 후보군(群)은 윤석열 캠프에서 부동산 공약을 입안했다는 특징을 갖고 있다. 이번 대선에선 여당 후보의 패배는 80% 이상 부동산 때문이란 진단이 나올 만큼 부동산의 정책의 영향력이 컸던 만큼 향후 국토부 장관의 역할은 보다 강화될 것으로 예측되고 있다.

◆ 차기 국토부, 정책 불투명성 낮아...정권 핵심인사 기용으로 위상 제고 기대

윤석열 차기 정부에서 국토교통부의 역할은 대선 기간 동안 충분히 예고된 만큼 정책 불투명성이 적을 것이란 평을 받는다. 특히 당선인 선대위의 부동산 공약은 전정부의 이른바 '적폐'를 해소하는 차원으로 추진돼야하는 만큼 정책에 대한 국민 신뢰는 물론 정부차원의 지원이 필요하다.

[서울=뉴스핌] 인수위사진기자단 = 윤석열 대통령 당선인이 경제2분과 국토교통부 업무보고에 방문해 관계자들을 격려하고 있다.

차기 장관 후보 중 1순위로 꼽히는 심교언 TF팀장은 학자시절부터 보유세 전면 재조정과 재건축초과이익환수제 개편 그리고 임대차3법 재조정 등을 피력해왔다. 이같은 제도는 현 민주당 정권의 전 정부인 노무현 정부부터 시작된 것이라 국토부에 힘이 실리지 않으면 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.

전직 국토부 출신 인사는 "보유세, 재초환은 약 20여년 전인 노무현 정부때 시작된 것이며 임대차3법도 10여년 전 이명박 정부시절 당시 야당이었던 민주당의 주장으로 문재인 정부 출범 이후 제도화 된 것"이라며 "문재인 정부 시절 부동산 규제책은 물론 공급대책까지 모두 기재부가 주도했던 만큼 이를 효과적으로 개정하려면 새 장관 취임 이후 국토부에 힘이 실려야 가능하다"고 말했다.

이에 따라 지난 5년간 기획재정부의 그늘에 있던 국토부의 위상 강화가 예상된다. 그간 사례를 볼 때 기재부에서 장관이 오면 현 사업을 잘마무리하라는 의미로 해석되며 부처 내부 승진자가 장관이 되면 중요 현안을 해결하라는 의미로 볼 수 있다는 게 국토부 관계자들의 이야기다. 하지만 정권 핵심 인사가 오면 새로운 사업을 추진하기 위해 동력을 제공하는 것으로 해석된다는 게 통설이다.

대표적인 사례가 '행복주택 전도사'였던 서승환 전 장관이다. 행정경험이 없어 부동산 분야에 대한 이해도가 낮을 수밖에 없는 윤 당선인의 부동산 공약을 설계했던 심 교수나 김 교수, 정 전차관 등이 장관이 되면 부처 위상 강화가 있을 것으로 예측되고 있다.

이와 함께 윤석열 차기 정부의 정부조직이 바뀔 가능성도 대두 되고 있다. 이렇게 되면 국토부의 위상변화가 더 커질 것이란 진단이 나온다.

대표적인 것은 현 기획재정부를 재무부와 기획예산처로 분리하고 국토부와 해양수산부를 합쳐 10년전 해체된 국토해양부 부활이 점쳐지고 있어서다. 물론 여성가족부 폐지를 비롯한 내각 개편은 현 여당이 강력히 반대하고 있어 조기에 실현될 가능성은 높지 않은 것으로 보인다. 다만 기재부 분리에 대해서는 이재명 여당 후보도 주장했던 만큼 새 정부가 의지를 갖고 추진하면 가능할 것이란 진단이 나온다.

만약 기재부가 분리되고 국토해양부가 재건되면 국토부의 위상은 이명박 정부와 박근혜 정부 초기와 맞먹는 수준으로 올라갈 것이란 예상이 나오고 있다. 전진 국토부 고위 관계자는 "국토해양부가 다시 재건되긴 어렵더라도 기획재정부가 분리 되거나 경제부총리 제도가 없어지기만 해도 국토부의 위상은 크게 강화될 것"이라며 "장관 후보군과 차기 국토부의 추진업무를 감안하면 부처 위상이 지금보다 달라질 것은 확실하다"고 말했다.

 

donglee@newspim.com

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LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
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