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[단독] 마른 수건 짜는 르노삼성, '평생 견인 서비스' 슬그머니 폐지

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판매 감소 등 적자에 비용 절감 일환
"경영상 이유로 왜 소비자들이 서비스 차별받나"
르노삼성, "이용 고객 많지 않아서..."

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 11년 만에 지난해 적자가 유력한 르노삼성자동차가 자사 고객을 대상으로 시행해온 '평생 견인 서비스'를 폐지하는 것으로 확인됐다.

10일 업계에 따르면 르노삼성차는 회사 홈페이지에 오토솔루션 평생 견인 서비스 종료 안내문을 공지했다.

오토솔루션은 2014년 선보인 르노삼성차의 애프터서비스(AS) 브랜드로 ▲평생 견인 서비스 ▲안심 견적 서비스 ▲정비 보증 서비스를 제공해왔는데 이 중 평생 견인 서비스가 이달 31일부로 종료되는 것이다.

평생 견인 서비스는 르노삼성차 보증기간 및 견인 거리와 관계없이 사고 등 주행 불가능한 상황에서 가장 가까운 르노삼성차의 서비스센터로 이동시켜주는 서비스다.

현대차를 비롯해 기아, 한국지엠(GM), 쌍용차 등도 보증수리 기간 내 일정 거리에 한해 무상 서비스를 제공하지만, 평생 견인 서비스는 국내 완성차 중 유일하게 르노삼성차만 펼친 서비스 특화 전략이다.

안내문은 "서비스 이용에 만족을 드리기 위한 다양한 노력의 일환으로 보다 편리하고 나은 서비스를 제공하기 위해 해당 서비스를 종료하게 됐다"고 했다.

자동차 견인 서비스는 보험사 등에서 통상 10km까지는 무료이며 이후 구간에서는 추가 요금이 발생돼왔다. 이 과정에서 일부 견인차 업자들이 소비자들에게 바가지 요금을 씌우는 등 문제가 발생했다.

도미닉 시뇨라(Dominique Signora) 르노삼성차 사장 [사진=르노삼성]

이에 국토교통부는 지난해 9월 구난형 특수자동차 운임·요금표를 공표하고 10월부터 시행 중이다.

견인 요금은 승용차 및 12인승 이하 승합차의 경우 10km까지 7만2200원이며 이후 km마다 약 2000원씩 추가되는 식이다. 예를 들어 20km를 견인했다면 9만5600원의 견인비가 나온다. 추락 및 전복 등에 필요한 구난장비 사용료는 별도다.

자동차 업계는 이 같은 견인 비용에 따라 르노삼성차가 평생 견인 서비스를 종료한 것으로 보고 있다. 이로 인해 애꿎은 소비자들이 피해를 보게 되는 게 아니냐는 우려도 함께 나온다.

김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 "르노삼성차의 고비용·저생산·저수익·저효율인 '1고 3저' 현상으로 그동안의 악조건이 누적돼 고객 서비스 비용까지 줄이는 안 좋은 사례"라고 지적했다.

업계 한 관계자는 "평생 견인 서비스를 무료라고 해놓고 갑자기 서비스를 폐지하는 것은 소비자를 우롱하는 처사"라며 "보증수리 및 서비스 비용 등은 이미 차값에 포함된 것인데 르노삼성차의 경영상의 이유로 왜 소비자들이 차별적인 서비스를 받아야 하는 것인지 모르겠다"고 전했다.

이 같은 지적에 르노삼성차 관계자는 "르노삼성차 고객의 평생 견인 서비스 사용 빈도가 높지 않았고, 보험사에도 비슷한 서비스가 있다"고 해명했다. 보험사의 견인 서비스는 2000년 르노삼성차 출범 전부터 있어왔다.

한편 르노삼성차는 지난해 10만2171대 생산에 그쳤다. 이는 전년 동기 대비 31.5% 감소한 수치로 2004년 이후 16년 만에 최악의 성적표다. 지난해 적자 규모는 약 700억원대로 알려졌다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = [사진=르노삼성차 홈페이지 캡쳐] 2021.03.10 peoplekim@newspim.com

peoplekim@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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