[GAM]월가, 애플 '아이카'에 "고비용·저마진" vs "장기 글로벌 기회"

기사입력 : 2020년12월24일 06:50

최종수정 : 2020년12월24일 06:50

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[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 월가 투자은행들은 애플(Apple, 나스닥: AAPL)이 오는 2024년부터 전기 자동차 생산에 나설 수 있다는 로이터통신 보도에 대해 다양한 반응을 보였다.

지난 2014년 애플의 전 이사회 출신인 갭(Gap)의 미키 덱슬러 최고경영자(CEO)는 "스티브 잡스가 살아있었다면 아이카(iCar)를 설계했을 것"이라고 주장한 바 있다. 그는 잡스가 테슬라 자동차에 대해 열광했었다고 회고했다.

월가 IB의 일부 전문가들은 자동차 시장이 애플이 성장할 수 있는 새로운 거대 시장으로 보지만, 다른 한편은 애플이 막대한 초기 투자에 비해 낮은 매출 총이익이란 현실과 맞닥뜨릴 수 있다고 우려한다.

애플 로고. 2020.12.23 [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 회의론자들 "저마진 사업, 높은 개발 비용"

22일 CNBC뉴스 보도에 따르면 애플 자동차 사업 진출 회의론자들은 회사가 기본적으로 프리미엄 컴퓨터과 휴대폰, 그리고 이들 제품의 충전기와 무선 이어폰 등 악세서리를 판매하는 것에 기반을 두고 있다면서, 자동차는 애플의 주력 상품과 달리 낮은 마진의 사업이고, 자동차를 성공적으로 제조하기 위해서는 막대한 투자가 필요하다고 입을 모은다.

이밖에 애플이 실제로 자동차 제품을 개발하는 것이 아닌 연구 프로젝트로 여기는 연구원들의 시각도 존재한다.

씨티의 짐 수바 연구원은 노트에서 "애플은 많은 분야에서 연구·개발(R&D)을 하고 있다. 언론이 애플의 '프로젝트 타이탄'(Project Titan)을 다시 언급한 것에 듣고 놀라지 않았지만, 자동차 부문의 수익성이 비교적 훨씬 낮기 때문에 애플이 실제로 자동차 생산에 나설지에 대해 매우 회의적"이라고 주장했다.

로이터통신에 따르면 '프로젝트 타이탄'은 애플이 지난 2014년부터 준비해온 자율주행차 프로젝트로, 한 때 자율주행 소프트웨어 개발에만 집중하는 것으로 축소되는 등 변화를 겪었다. 지난 2018년 더그 필드 테슬라 엔지니어링 부사장이 5년 만에 애플로 복귀해 이듬해에 190명을 해고했다는 소식이 전해진 이후에는 프로젝트 타이탄에 대한 소식을 거의 접할 수 없었다.

애플이 오는 2024년까지 자체 개발 배터리를 탑재한 승용차 생산을 목표로 두고 있다는 보도는 로이터가 단독으로 전했다. 애플의 프로젝트 타이탄이 진전을 보여 이제는 소비자용 자동차 생산을 목표로 할 수 있게 됐다는 게 소식통들의 전언이다.

독일 본에 위치한 테슬라의 전기차 초고속 충전 시설에서 회사 차량이 충전되고 있다. [사진=로이터 뉴스핌]

에버코어의 아미트 다리야나니 연구원은 애플이 저마진, 자본집약적인 자동차 사업에 뛰어들까 의구심을 내비쳤다. 다만, 회사가 획기적인 배터리나 자율주행 기술 개발에 성공한다면 프로젝트는 진행하기에 가치가 있다고 덧붙였다.

◆ 낙관론자들 "수조달러 시장, 장기적인 글로벌 기회"

반면 애플의 자동차 사업 진출을 환영하는 연구원들도 있다. 애플 아이폰 판매는 최근 몇 년 동안 꾸준히 증가하지 못했는데, 이제는 회사가 자동차 같은 큰 시장으로 사업모델을 다각화할 필요가 있다는 목소리가 나온다.

모간스탠리 연구원들은 애플이 자동차 시장 진출을 원하는 이유가 단순히 자동차와 부품 판매로 돈을 벌고 싶은 게 아니며, 애플 자동차에 탑승한 사람들의 시간이 곧 돈이 될 수 있기 때문이라고 주장한다. 애덤 조나스와 케이티 후버티 연구원들은 미국인들이 1년 동안 자동차 안에서 보내는 시간을 합산하면 6000억시간으로 추정된다고 설명했다.

베어드(Baird)의 윌리엄 파워 연구원은 이날 노트에서 자동차는 수조달러 규모의 글로벌 시장이며, "엄청난 장기적인 글로벌 기회"라고 못박았다. 올해 테슬라 매출은 422억달러로 전년 보다 40% 증가할 것으로 예상되는데, 애플 브랜드의 전기차도 이런 성장이 가능하다고 했다.

이밖에 애플은 엄청난 현금 보유와 최고의 기술 인재를 채용할 수 있는 능력을 가진 몇 안 되는 전기차 업체들 중 하나다. 또 전기차와 자율주행차로 컴퓨터와 소프트웨어 기술이 점차 중요해지고 있는 자동차 산업에서 애플이 수혜를 얻을 기회가 많다는 것.

다리야나니 연구원은 "자동차는 빠르게 '바퀴가 달린 컴퓨터'가 되고 있다. 애플의 소프트웨어, 실리콘, 전자기기는 마그나 인터내셔널(Magna, NYSE: MGA)와 같은 업체와 협력한다면 매우 유용해질 것"이라고 했다. 마그나는 세계 3위 자동차 부품 업체다.

◆ 관건은 수익 모델

월가 분석가들 사이에서 최대 질문은 애플이 자사 자동차 프로젝트를 어떻게 수익으로 이끌어 낼 것인가다. 애플 브랜드의 자동차를 판매하거나, 이동성 서비스 및 라이선스 소프트웨어를 기타 자동차 업체들에게 판매하는 방식이 될 것이다.

모간스탠리 연구원들은 애플이 자동차 업체들과 직접 경쟁에 뛰어드는 것이 아니라고 보고 있다. 대신 애플이 자사 디자인과 소프트웨어 칩을 다른 자동차 업체들에 판매해 더 나은 운전 경험을 제공하는 것을 목표로 하고 있고, 현재 서비스 구독 및 서비스 상품 매트릭스를 활용해 수익화할 수 있을 것으로 전망한다.

애플의 오랜 분석가이자 룹 벤처스 창업자, 진 먼스터는 애플이 아직 어떤 쪽으로 사업을 전개할 지 확정짓지 않은 것 같다고 주장했다. 그는 노트에 "애플은 경쟁사가 이미 진전을 이룬 큰 시장을 찾아 몇 년 후에 혜성같이 등장해 센세이션을 일으킬 수 있다"고 적시했다.

wonjc6@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35