[중국 핫스톡] 코로나19도 비켜간 A주 황제 구이저우 마오타이

기사입력 : 2020년05월08일 13:17

최종수정 : 2020년05월08일 13:50

수급 브랜드 견고한 펀더멘털 A주 불패 신화 우뚝
'구이저우 마오타이 주식= 중국경제' 등식 여겨져

[뉴스핌 베이징 = 최헌규 특파원] '중국 A주 시장에는 두가지 종류의 주식이 있다. 하나는 구이저우 마오타이 주식과 마오타이가 아닌 주식이다. 주식 투자자 중에서 두 유형이 있다. 마오타이 주식을 가진 사람과 아닌 사람...' 요즘 중국 증권 시장 참여자들의 입에 오르내리는 얘기다.

A주 증시의 영원한 황제주 구이저우마오타이(贵州茅台, 귀주모태, 600519.SZ)가 코로나19 불안감을 싹 떨쳐내고 1500위안 고지를 향해 무서운 속도로 돌진하고 있다. 5.1 노동절 장기 연휴(5월 1일~5일)끝에 5월 6일 개장한 중국 증시에서 구이저우마오타이(贵州茅台) 주가는 1300위안을 돌파, 또다시 사상 최고가를 갈아치웠다.

증시 전문가들은 4월 까지 2019년 연간 및 2020년 1분기 실적 발표가 끝나고 5월 부터 '포스트 코로나19' 내수 경제 회복 시대가 본격 개막할 것이라는 기대감이 마오타이 주가를 끌어올렸다고 분석했다.

발행 주식 전량이 유통되고 있는 구이저우 마오타이 총 시가는 5월 8일 기준 1조 7000억 위안으로 불어났다. 회사 연고지인 구이저우(贵州)성 2019년 GDP와 맞먹은 수준이다. 구이저우 마오타이는 시가 총액에 있어 이미 코카콜라와 펩시콜라를 2,3위로 밀어내고 글로벌 식음료 상장기업 가운데 1위 기업으로 뛰어올랐다. 마오타이의 총시가 규모는 중국 증시 상장기업중 4.2개의 거리(格力)전기와 9.6개의 비야디, 12개의 징둥방 A와 비슷한 상황이 됐다.

구이저우 마오타이의 강점은 무엇보다 실적이 뒷바침하는 견고한 기업 펀더멘털, 수급과 브랜드 효과 등이다. 중국에서 마오타이는 최고의 백주 가장 마시고 싶은 술, 가장 보유하고 싶은 주식으로 굳어졌다. 브랜드와 제품력을 기반으로 마오타이의 호실적은 작년에 이어 올해는 물론 2021년까지 이어질 것이란 관측이다.

4월 21일 나온 이 회사 2019년 연간 보고서에 따르면 매출은 888.54억 위안으로 15.10% 증가했고, 순익은 412.06억 위안으로 17.05% 늘었다. 이는 마오타이가 2019년 한해 365일 동안 매일 1.1억 위안(약 170억 원)을 벌어들였음을 의미한다.

순익 호조를 바탕으로 마오타이는 10주당 170.25위안의 통 큰 현금 배당을 실시했다. 배당 금액만 모두 213.87억 위안에 이르며 배당률은 51.90%다. 마오타이 역사상 최대 규모의 배당 잔치인 동시에 중국 증시 A주 전체적으로도 사상 최대 배당 기록이다.

코로나19 경제 침체속에서도 2020년 영업전망 또한 밝은 편이다. 시장에서는 연간 최대 대목인 1월 25일 설 전야에 코로나19의 재앙이 닥치면서 마오타이가 큰 피해를 볼 것으로 예상했었다. 하지만 마오타이 영업은 코로나19를 역질주하는 약진세를 보였고 경제가 '불황'의 늪에 빠진 2020년 1분기에 들어서서도 호조를 나타냈다.

1분기 구이저우 마오타이 매출과 순익 증가율은 각각 12.54%, 16.69%를 기록했다. 특히 1분기 매출 증가율은 이 회사가 연초 계획했던 2020년 연간 매출 10% 성장 목표치를 훌쩍 넘어서는 수치다. 주가가 필히 오를 수 밖에 없는 이유의 하나인 셈이다.

[뉴스핌 베이징 = 최헌규 특파원] 2020.05.08 chk@newspim.com

태평양 증권 애널리스트는 구이저우 마오타이의 1분기 매출과 순이익이 모두 예상치를 넘어서는 것이라며 2~4분기 매출 성장 목표도 9.14%로 내걸고 있는데 충분히 실현 가능한 수치라고 진단했다.

마오타이 주가 랠리에는 마오타이 브랜드에 대한 평판과 인기가 고스란히 반영되고 있다는 분석이다. 코로나19의 영향에도 가격이 오히려 설 명절때 처럼 치솟고 있다. 표준 제품 500밀리리터 53도 짜리 '페이텐(飞天) 마오타이' 시장 판매 가격은 현재 병당 2300 위안을 기록하고 있다. 상표 이름 그대로 술 가격과 주식 가격이 모두 고공 비행을 하고 있는 것이다.

코로나19의 경제 충격이 한창이던 3월 중순 한때 병당 2000위안 까지 떨어졌던데 비하면 10% 이상 치솟은 가격이다. 5월초 베이징의 중국 외교부 인근 거리 차오양와이다제(朝阳外大街) 거리를 지나다가 마주한 마오타이 직영점에 들러 점원에게 물어보니 2300위안이면 명절때 물건이 달릴 때 가격(2400위안 )에 버금간다고 소개했다.

마오타이는 중국 내수시장에서 코로나19가 초래한 경제 충격에도 불구하고 2020년에도 두자리수인 10%대의 매출 성장률을 이어갈 것이라고 자신하고 있다. 영업체제 개혁으로 직영점 판매비율이 계속 높아져 이익 구조도 더 좋아질 전망이다. 2020년 1분기 구이저우 마오타이의 직영점 판매 비중은 19억 3800만 위안으로 전년동기비 77%나 증가했다. 이밖에 마오타이는 올해 계획한 53.71억 위안의 기초 투자도 차질없이 수행할 방침이다.

실적호전과 기업 앞날에 대한 밝은 전망은 주가 추이에 그대로 반영되고 있다. 마오타이 주가는 2020년 3월 19일 주당 1000위안을 돌파한 뒤 가파른 상승세를 지속하면서 4월말까지 27.08%나 치솟았다. 노동절 연휴전인 4월 28일 1299.94위안이었던 주가는 연휴 후 첫 개장일인 5월 6일 1300위안에 올라섰고 8일 오전장 현재 1323위안을 기록했다.

2019년 연간 보고서가 나오고 실적 호전이 계속될 거라는 전망속에 중국 주요 증권 기관들은 너나 없이 마오타이 목표 주가를 상향 조정하느라 분주한 모습이다. 안신(安信)증권과 중신(中信)증권은 목표가를 1500위안으로 제시했다. 자오상(招商)증권은 1519 위안으로 조정했다.

광파(广发)증권은 코로나19에도 마오타이의 2020년 매출 10%성장 목표는 충분히 실현 가능하고 2021년 에도 고속 성장세가 계속될 것이라며 목표가를 1506위안으로 높였다. 중신(中信)증권도 마오타이의 브랜드 효과와 제품 희귀성, 주가수익배율(PE) 30~40배 등을 종합 고려해 목표가를 1500위안으로 상향 조정한다고 밝혔다.

주전신(朱振鑫) 중국 루스(如是) 금융연구소 집행원장은 중국의 경제부양으로 백주 업종도 수혜를 입을 것이라며 중장기 마오타이 주가 전망을 밝게 예측했다. 2008년 4조 위안 규모의 경제 부양이 당시 백주 업종에 가져온 효과를 되돌아볼 때 2020년 중국 증시의 화두인 '신기건(新基建, 신형 인프라투자)' 경제 부양이 본격화하면 재계와 정관계에서 백주 소비가 늘어날 것이라는 전망이다.

구이저우 마오타이는 2020년 3월 3일 그룹을 총지휘하는 사령탑을 기존 리바오팡(李保芳) 체제에서 가오웨이둥(高卫东) 회장 체제로 교체했다. 리더십 교체는 경영 전부분에 걸친 합리화 구조 개혁과 추가 실적 개선 전망을 밝혀주면서 마오타이 주가 추가 상승에 대한 기대감을 높여주고 있다.

베이징= 최헌규 특파원 chk@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12