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곤 회장 체포 ‘충격’...르노·닛산·미쓰비시 연합 와해되나

기사입력 : 2018년11월20일 11:43

최종수정 : 2018년11월20일 11:44

3사 연합의 ‘중심 축’ 부재로 경영 차질 불가피
닛산, 르노 견제에 독립성 유지할 수 있을지도 주목

[서울=뉴스핌] 오영상 전문기자 = 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스(연합)의 카를로스 곤(64) 회장이 19일 소득 허위 신고 등의 혐의로 일본 검찰에 체포되면서 3사 연합은 물론 글로벌 자동차 시장에 큰 충격을 던져 줬다.

지지통신 등 일본 언론에 따르면 곤 회장은 2011년 3분기부터 2015년 3분기까지 5년간 실제 보수가 99억9800만엔(약 1000억원)이었지만, 49억8700만엔으로 약 50억엔을 축소해 신고했다. 또 회사 자산을 개인적 용도로 무단 사용한 혐의도 드러났다.

닛산자동차는 19일 밤 긴급 기자회견을 열고 곤 회장에 대해 △소득 허위 신고 △사적인 목적으로 투자 자금 유용 △사적인 목적으로 경비 부정 지출 등 ‘중대한 부정행위’가 확인됐다고 설명했다.

사이카와 히로토(西川廣人) 닛산 사장은 “내부 고발에 따라 수개월간 혐의를 자체 조사해 왔다. 곤 회장이 개혁을 추진해 기업에 이득을 가져온 것은 사실이나 회장으로 장기간 재임하면서 지나친 권력 집중이 부정적인 영향을 미쳤다”며 “큰 실망과 좌절감을 느낀다”고 말했다.

카를로스 곤 르노· 닛산· 미쓰비시 얼라이언스 회장 [사진=로이터 뉴스핌]

V자 실적의 주역...3사 연합의 핵심

곤 회장은 1996년 르노 부사장으로 취임했으며, 이후 르노가 지분을 인수한 닛산이 경영 위기에 빠지자 1999년 닛산의 COO(업무최고책임자)로 파견됐다. 곤 회장은 ‘닛산 리바이벌 플랜’을 내걸고 대규모 희망퇴직과 자산 매각, 공장 폐쇄 등을 통한 비용 절감 등에 성공하며 닛산을 극적으로 회생시키는 데 결정적 역할을 했다.

불가능이라던 닛산의 실적 회복을 달성하면서 일본은 물론 해외에서도 스타 경영자로 주목 받았고, 2000년에는 타임지와 CNN이 선정한 ‘세계에서 가장 영향력 있는 CEO’에 선정됐다. ‘코스트 킬러(cost-killer)’ ‘미스터 픽스 잇(Fix It)’이란 별명을 얻었으며, 그의 성공 스토리를 담은 만화가 발간되기도 했다.

2001년 닛산의 사장 겸 CEO에 오른 그는 2003년 닛산 회장에 이어 2009년에는 르노의 회장까지 겸임하게 됐다. 이후 2016년 닛산이 인수한 미쓰비시자동차의 회장도 함께 맡으면서 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스 회장이 됐다.

3사 회장을 겸임하며 연합의 중심 축 역할을 해 왔던 곤 회장은 3사의 독자성을 유지하는 ‘완만한 제휴’ 체제에 의한 경영을 추진해 왔다.

이러한 곤 회장의 경영 능력에 힘입어 3사 연합의 세계 판매 대수는 2017년 전년 대비 6.5% 증가한 1060만대를 기록하며 사상 처음 1000만대 고지에 올라섰다. 1위 폭스바겐(VW)의 1074만대에 조금 못 미친 기록으로 세계 2위 자동차 그룹이 됐다.

상반기 기준이지만 2017년과 2018년에는 2년 연속 세계 1위에도 올라서며, 폭스바겐, 토요타, 제너럴모터스(GM)의 세계 3강 구도를 비집고 들어가 당당히 한 자리를 차지했다.

닛산 로고 [사진=로이터 뉴스핌]

곤 회장 퇴출, 3사 연합 붕괴 가능성

연합의 핵심이자 구심점이었던 곤 회장의 실추로 3사 연합의 경영 전략은 물론 동맹 관계에도 차질이 불가피할 것으로 보인다. 닛산은 오는 22일 이사회를 개최, 곤 회장을 해임할 예정이라고 밝혔다. 미쓰비시자동차도 곤 회장을 해임할 방침을 발표했다.

아사히신문은 “곤 회장의 실각으로 구심점을 잃은 3사 연합 체제는 단번에 취약하게 될 우려가 있다”며 “3사 연합은 오는 2022년까지 세계 판매를 1400만대로 끌어올리는 목표를 내세웠지만 목표 달성이 불투명해졌다”고 지적했다.

곤 회장은 3사 연합의 발족에서부터 구체적인 제휴 내용 책정까지 직접 도맡았던 존재인 만큼 그의 부재가 미칠 영향은 클 수밖에 없다.

산케이신문은 “3사 연합은 제도보다도 곤 회장의 개인적인 리더십에 의존해 왔던 측면이 크다”며 “곤 회장의 퇴출은 3사 연합의 붕괴나 새로운 업계 재편으로 이어질 가능성도 있다”고 전했다.

3사 연합의 독특한 지배구조도 구심력을 잃은 향후 동맹 관계에 대한 우려를 낳고 있다. 3사 연합의 상호 지배구조는 르노가 닛산의 지분 43%를 갖고 있고, 닛산은 르노의 지분 15%를 보유하고 있다. 또한 닛산은 미쓰비시의 지분 34%를 갖고 있다.

곤 회장은 이러한 지배구조 속에서 독립적인 경영권을 지키면서도 연합을 통해 시너지를 강화하는 역할을 해왔다.

나카니시자동차산업리서치의 나카니시 다카키(中西孝樹) 애널리스트는 “3사 연합은 곤 회장의 강력한 리더십으로 이루어졌다”며 “그 전제가 무너지면 균형이 깨지면서 큰 혼란이 일어날 것”이라고 우려했다.

[요코하마 로이터=뉴스핌] 김근철 기자=사와카와 이로토 일본 닛산 자동차 사장이 19일(현지시간) 소득 누락 신고 등의 혐의로 체포된 카를로스 곤 회장과 관련, 요코하마 본사에서 기자회견을 하면서 고개를 숙여 인사하고 있다. 2018.11.19.

닛산, 독립성 유지 여부에도 주목

곤 회장의 부재로 르노가 끊임없이 경영 통합에 대한 압박을 가하고 있는 가운데 닛산이 독립성을 유지해 나갈 수 있을 지도 주목거리로 떠올랐다. 곤 회장은 3사 연합의 기둥 역할을 해 왔을 뿐만 아니라, 르노를 통해 닛산의 경영에 개입하고자 하는 프랑스 정부의 압박을 막아내는 방파제 역할도 해 왔다.

르노의 지분 15%를 보유하고 있는 대주주인 프랑스 정부는 닛산을 슬하에 두고 프랑스 국내에 자동차 생산 공장을 건설하는 등 자국 산업 육성을 위해 르노와 닛산의 경영 통합을 모색해 왔다.

하지만 곤 회장은 이를 거부했던 것으로 알려졌으며, 이에 프랑스 정부는 2년 이상 주식을 보유한 주주의 의결권을 두 배로 인정해주는 ‘플로랑주법(전체 주주의 2/3 이상이 반대하지 않으면 2년 이상 주식을 보유한 장기 투자자는 자동으로 주당 1표인 의결권이 2표로 늘어나도록 한 법)’을 도입하기도 했다.

에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 곤 회장의 체포 소식이 전해진 직후 “주주로서 프랑스 정부는 르노·닛산 연합의 안정성에 주의를 기울이며 피고용자를 전적으로 지원할 것”이라고 밝혔다.

하지만 곤 회장의 부재는 르노·닛산 연합의 지속 가능성에 큰 우려를 낳고 있다. 두 기업의 연결고리가 곤 회장의 리더십과 신뢰에 의존해 있었던 만큼 동맹이 흔들릴 수 있다는 지적이다.

프랑스 일간지 르몽드는 “최고 사령관 실추”라는 제목으로 곤 회장의 체포 소식을 상세히 보도하면서 “이번 일로 연합이 위기에 빠질 가능성이 있다”고 지적했다. 나아가 프랑스 경제지 레제코는 르노 관계자의 말을 인용해 “연합은 지속 불가능하다”고 전했다.

자율주행이나 친환경차 시프트 등 자동차 산업의 경쟁이 한층 격화되면서 동맹 강화의 필요성이 어느 때보다 절실히 요구되는 시기에 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스는 구심점을 잃고 표류할 위기에 처했다.

 

goldendog@newspim.com

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뉴욕을 뒤흔든 맘다니 돌풍 [뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원= "빨리 뉴욕에 파트타임 일자리라도 알아봐야 할 것 같아요." 지난 주말 뉴욕 인근에 사는 지인들과의 모임 도중 나온 얘기다. 이날 저녁 자리 화제의 중심은 단연 '민주당 뉴욕 시장 후보 조란 맘다니'였다.'뉴욕 파트타임' 얘기도 맘다니 덕분에 나온 농담이다. 맘다니는 자신이 시장에 당선되면 뉴욕의 최저 임금을 시간당 30달러로 올릴 것이라고 약속했다. 지금 환율로 따지면 4만 600원 정도다. 현재 뉴욕의 최저 임금 시급은 16.50달러다. 이미 미국 내 최고 수준이다. 그런 뉴욕 최저 임금을 2배로 올리겠다는 얘기다. 물론 2030년까지라는 전제는 달렸다. 그렇다 하더라도 귀가 솔깃해질 만한 공약임은 분명하다. 비단 이날 모임뿐 아니다. 요즘 '뉴요커'들 사이에서 맘다니는 최고의 뉴스메이커다. 어디서든, 누구와든 맘다니 얘기를 꺼내면 10분~20분은 쉽게 대화를 나눌 수 있다. 그만큼 맘다니의 등장 자체가 뉴욕 사람들에게도 충격이자 파격이다. 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 뉴욕 시장 자리는 한국으로 치면 거의 서울 시장급이다. 뉴욕은 미국의 최대 도시이자, 전 세계에서 사람과 돈이 가장 많이 몰려드는 중심지다.  이런 뉴욕의 유력한 차기 시장 후보가 불과 33세라니. 그것도 아프리카 우간다에서 태어나 7세 때 뉴욕으로 이민 온 인도계 무슬림이다. 더구나 그는 26살이 되던 2018년에야 뒤늦게 미국 시민권을 취득하고 투표권을 받았다. 맘다니가 하버드 같은 아이비리그의 명문대를 졸업한 것도 아니다.  그는 평범한 학창 시절을 보내고 대학 졸업 후 저소득층 주택 압류 방지 상담사로 활동했다. 그러다가 2020년 뉴욕 주의회 하원의원 선거에 민주당 후보로 나서 선출된 것이 사회 경력의 전부다. 시쳇말로 '듣보잡' 수준이다. 예전 같았으면 뉴욕 시장 후보에 명함도 못 내밀 커리어다. 그런 맘다니가 불과 몇 개월의 선거 운동으로 민주당의 뉴욕 시장 후보가 됐다는 것은 믿기지 않는 스토리다.  그것도 뉴욕 주지사 3선에, 한때 차기 대선 후보 물망에 올랐고, 당내 유력 인사와 후원 그룹의 지원을 받는 '거물' 앤드루 쿠오모를 꺾었다. 그야말로 이변이 일어난 것이다. 민주당 전략가 트립 양은 뉴욕타임스(NYT)에 "현대 뉴욕시 역사에서 가장 큰 반전이 일어났다"고 평가했을 정도다. 맘다니는 1일 발표된 민주당 3차 경선 결과 과반이 넘는 56%를 득표했다. 이로써 그는 당당히 민주당의 뉴욕 시장 후보로 공식 선출됐다. 뉴욕은 아직도 민주당의 아성으로 불린다. 민주당 후보 공천은 뉴욕 시장 당선의 보증수표처럼 여겨진다. 뉴욕타임스(NYT)를 비롯한 미국 언론들의 관심은 이제 '맘다니 돌풍'이 과연 어디까지 이어질지에 모아진다. 숱한 전문가들은 아직 맘다니의 본선 경쟁력에 의문을 거두지 못하는 분위기다. 맘다니의 민주당 경선 승리의 발판이 됐던 급진적인 공약들이 결국 부메랑이 돼서 발목을 잡을 것이란 분석이 많다.  맘다니가 내세운 핵심 공약은 실제로 급진 좌파 성향의 포퓰리즘 정책으로 불릴 만하다. 시내버스 무임승차, 0세부터 5세까지 무료 보육 및 유치원 교육 실시, 뉴욕시 관리 아파트 임대료 동결, 값싼 시립 식료품점 설립, 부자 증세 등이 그것이다. 구체적 재정 대책이 없다는 질타와 비판이 나올 만하다. 게다가 맘다니는 학창 시절부터 팔레스타인을 지지하는 운동에 가담했다. 뉴욕과 민주당의 돈줄을 쥔 유대인들의 거부감도 크다.  민주당 주류와 온건그룹에선 벌써 부담스러운 티를 낸다. 너무 과격해서 중도층 이탈을 야기할 것이란 우려의 목소리를 낸다. 그래서 민주당을 지지하는 월가의 큰손들은 이미 온건 성향의 대항마를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 당내 경선에서 패배했던 쿠오모 전지사나 경선에서 중도 사퇴한 에릭 애덤스 뉴욕 시장이 독립 출마 형태로 시장 선거에 나서려는 것과도 이와 연결돼 있다. 도널드 트럼프 대통령도 일찌감치 맘다니를 '100% 공산주의자 미친 놈'이라고 부르며 파상 공세를 퍼붓는 중이다.  급진 좌파 프레임을 씌워 민주당 전체를 싸잡아 비판하려는 의도도 깔려있다. 트럼프와 공화당은 색깔론 공세에 더해 민주당 측 후보 난립을 잘 이용하면 뉴욕 시장까지 손에 쥘 수 있겠다는 기대도 하고 있는 눈치다.  지하철에 탑승한 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕 시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 이런 정치판의 셈법과 보도를 따라가다 보면 '맘다니가 11월 4일 선거에서 뉴욕 시장에 당선되기는 힘들겠구나' 하는 생각도 든다. 최근에 월가 금융기관에서 오래 기간 일했던 지인을 만난 자리에서도 '만다니의 한계'에 대해 얘기를 나눴다. 하지만 그의 견해는 좀 달랐다. 자신의 사무실에 근무하는 한 직원 때문에 생각이 바뀌었다고 한다. 그 직원은 줄곧 보수 성향을 보여왔고 지난 대선에서도 트럼프를 열렬히 지지했다고 한다. 그런 사람이 이번에 민주당 경선에 참여해 맘다니에게 표를 던졌다. 이유를 물으니, "뉴욕에서 사는 게 너무 힘들다. 물가가 미쳤다. 부자들은 상관없겠지만 우리 같은 단순 사무직은 열심히 일해도 렌트비, 교통비, 식료품비 내기에도 너무 벅차다. 내게 이념은 크게 상관없고, 누구라도 이 힘든 생활에 도움을 준다면 표를 안 찍을 이유가 없다"라는 답이 돌아왔다고 한다. 이 말을 들으니 맘다니의 공식 홈페이지 첫 화면에 큼직하게 적힌 슬로건이 새삼 머릿속에 다시 선명히 떠올랐다. "조란 맘다니는 뉴욕의 근로자들의 생활비를 낮추기 위해 시장직에 도전하고 있습니다"였다. 맘다니는 얼마전 NBC 방송의 간판 시사 프로그램 '미트 더 프레스'에 출연해 자신을 공산주의자라고 공격한 트럼프의 언급에 "나는 공산주의자가 아니다."라고 반박했다. 그리고는 "나는 트럼프가 힘을 실어주겠다고 대선 운동 기간 약속했던 바로 그 노동자들을 위해 싸우고 있다. 트럼프 대통령은 이후 그들을 배신해왔다"라고 말했다. '빨갱이 프레임'을 씌우는 트럼프에게 시원하게 한 방 먹이면서 자신이 노동자들을 위한 진짜 일꾼임을 드러내는 패기와 영리함이 번뜩이는 발언이다. 그래서 맘다니가 이념 프레임의 덫에 갇히지 않고, 뉴욕 시민의 민생과 민심을 파고드는데 성공한다면 '정말 큰일을 낼 수도 있겠다'는 생각도 든다. 그건 그가 뉴욕 시장에 당선된다는 의미만이 아니다. 인류 역사상 가장 풍요롭다는 21세기에도 팍팍안 일상을 견뎌내야 하는 노동자 계층과 밀레니얼 세대들에게 과거의 이념과 정치적 문법의 약발이 먹히지 않는다는 점을 확인시켜줄 '사건'이 될 수 있다.  맘다니 열풍과 논란이 뉴욕의 일회성 정치 이벤트로 그치지 않고 앞으로도 계속 증폭되고 변모하면서 확산될 것이란 예감이 드는 이유다.   kckim100@newspim.com 2025-07-03 04:16
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트럼프 "머스크 추방도 검토" [서울=뉴스핌] 고인원 기자= 도널드 트럼프 미국 대통령이 기자들에게 "(일론) 머스크의 추방 문제도 고민해보겠다"고 발언하며, 두 사람 간 갈등이 또 한 번 수위를 높였다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 트럼프의 감세·재정 법안을 비판한 데 이어, 트럼프는 머스크의 정부 보조금과 계약에 대한 전수조사와 함께 추방 가능성까지 언급해 정치적·법적 논란이 확산되고 있다. 트럼프는 1일(현지시간) 백악관 앞에서 기자들과 만난 자리에서 "머스크를 추방할 수 있느냐"는 질문에 "모르겠다. 한번 살펴보겠다(I don't know, we'll have to take a look)"고 답했다. 그는 이어 "머스크는 많은 보조금을 받았으며, 전기촤 의무화 폐지에 매우 화가난 듯 하다"고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO).[사진=로이터 뉴스핌] 2025.06.21 mj72284@newspim.com 트럼프는 전기차 강제 규정을 "바이든 시대의 유산"으로 규정하고 폐지를 추진 중이다. 그는 "나는 전기차를 원하지 않는다. 휘발유도, 하이브리드도, 언젠가는 수소차도 원할 수 있다"며 "다만 수소차는 터지면 5블록 떨어진 데서 시신을 찾는다"고 비꼬기도 했다. 트럼프의 '추방' 발언이 담긴 클립이 퍼지자, 머스크는 X(옛 트위터)에 "이걸 더 키우고 싶어 죽겠지만, 지금은 참겠다"고 의미심장한 글을 올렸다. 이 논란은 머스크가 트럼프의 '크고 아름다운 하나의 법안 법(OBBBA)'을 "완전히 미치고 파괴적 법안"이라며 비판한 데서 촉발됐다. 트럼프는 이에 대해 "머스크는 역사상 가장 많은 보조금을 받은 사람"이라며, 정부효율성부(DOGE)가 머스크의 보조금 수혜 내역을 조사할 필요가 있다고 응수했다. 이어 트럼프는 "보조금이 없으면 로켓 발사도, 전기차 생산도 못할 것"이라고 몰아세웠다. 전문가들은 연방정부의 보조금·계약 중단이나 규제 강화 가능성을 주목하고 있으며, 이는 테슬라와 스페이스X의 사업에 실질적인 타격으로 이어질 여지가 있다고 지적한다. 머스크는 세금안 반대뿐 아니라 "새로운 정당(America Party)을 만들겠다"고 맞불을 놓으며 대선 기간부터 이어온 트럼프와 머스크 간 '브로맨스'가 균열 조짐을 보이고 있다. koinwon@newspim.com 2025-07-01 22:23
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