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2018 황금개띠해 주목받는 각분야 띠동갑 중국 개띠 기업인

기사입력 : 2018년01월23일 16:33

최종수정 : 2018년01월23일 16:33

차오더왕 46년생 ‘자동차 유리대왕’
쉬자인 58년생 ‘부동산업계 신화’
왕웨이 70년생 ‘직원 사랑 택배왕’
후웨이웨이 82년생 ‘공유자전거 여신’

[편집자] 이 기사는 1월 22일 오후 3시27분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=홍성현 기자] 2018년 무술년(戊戌年) 황금개띠해가 밝았다. 중국에서 개의 해에 태어난 사람은 자기 주관이 뚜렷하며 정의감이 강해 불의를 참지 못하고, 어떠한 어려움도 잘 이겨내는 강인한 성격을 가진 것으로 알려져 있다.

무술년 개의 해를 맞아 각분야 중국 개띠 기업인의 활약상과 발자취를 돌아본다. ‘중국 유리대왕’ 푸야오그룹 차오더왕(46년생) 회장부터 공유자전거업체 모바이크를 유니콘기업으로 키워낸 후웨이웨이(82년생)까지 각 세대를 대표하는 기업인 4인을 선정했다.

중국 세대별 개띠 기업인 왼쪽 상단부터 시계방향으로 차오더왕, 쉬자인, 후웨이웨이, 왕웨이 <사진=바이두>

◆ 차오더왕(曹德旺) 푸야오그룹 회장, 1946년생

푸야오유리그룹(福耀玻璃集團) 차오더왕(曹德旺) 회장의 별명은 ‘자동차 유리대왕’.

1946년생 5월생 푸젠(福建 복건)성 출신으로, 중국 자수성가 부호의 대명사로 불린다. 그가 이끄는 푸야오그룹은 현재 중국 제일이자 세계 제2의 자동차 유리 공급업체다.

올해로 72세(한국나이 73세), 일흔이 넘은 나이지만 차오 회장은 여전히 강철체력을 자랑한다. 매일 새벽 6시에 일어나 업무에 매진하고 공휴일조차 잘 쉬지 않는 것으로 알려졌다. 2018년 기준 차오더왕의 몸값은 125억위안(약 2조900억원)에 달한다.

차오 회장은 중국 재계에서 청렴결백한 기업가로도 유명하다. 그는 “나는 월병(月餅) 한 상자도 뇌물로 준 적이 없다”고 자신 있게 말한다. ‘유리대왕’ 차오더왕은 지난 1983년부터 지금까지 개인적으로 기부한 총 액수가 80억위안(약 1조3350억원)에 이르는 ‘기부왕’이기도 하다.

지난 2009년에는 비즈니스 분야의 오스카상이라고 불리는 ‘EY 글로벌 기업가 대상’을 중국인 최초로 수상했다.

차오더왕(曹德旺) <사진=바이두>

◆ 쉬자인(許家印) 헝다그룹 회장, 1958년생

일명 ‘58년 개띠’ 쉬자인(許家印) 회장은 지난해(2017년) 마윈, 마화텅을 누르고 중국 최고 부호자리에 오르며 화제를 모았던 인물이다.

2017년 10월 12일 중국 후룬연구소가 발표한 2017 부호명단에서 헝다그룹(恒大集團) 쉬자인 회장은 2900억위안(약 50조원)으로 중국 최고 부호의 영예를 안았다. 2017년 헝다(中國恒大 03333.HK)의 주가가 약 5배 치솟은 덕택에 쉬 회장은 1년 만에 부호순위 10위에서 1위로 껑충 뛰어올랐다.

유년시절 쉬자인은 찢어지게 가난한 집안 사정 때문에 학업 중단을 고민할 정도였다. 그러나 그는 ’배움이 운명을 바꾼다(知識改變命運)’는 신념을 견지하며 어렵게 학부 졸업까지 마쳤다. 철강회사 기술직으로 출발해 1996년 창업에 돌입, 맨손으로 일군 회사가 바로 지금의 헝다그룹이다. 쉬 회장은 중국 부동산업계에서 신화적 인물로 통한다.

어린 시절 뼛속 깊이 가난을 경험한 쉬자인은 가정형편이 어려운 아이들을 돕는 자선사업가이기도 하다. 평소 대외적으로 모습을 잘 드러내지 않는 그이지만 공익사업에는 발벗고 나서는 열정을 보여준다. 지난 2017년 헝다그룹은 구이저우(貴州)성 비제(畢節)시 빈곤인구를 돕기 위해 80억위안(약 1조3000억원)을 무상 지원하겠다고 발표했다.

쉬자인(許家印) <사진=바이두>

◆ 왕웨이(王衛) 순펑택배 회장, 1970년생

‘40대 개띠’를 대표하는 순펑택배 왕웨이(王衛) 회장은 2017년 한 해 중국 재계에서 가장 주목 받은 기업가 중 하나다. 지난해 순펑(順豐) 상장 직후 발표된 중국 부호 명단에서 홍콩재벌 리카싱(李嘉誠 리자청)을 제치며 놀라움을 안긴 주인공이 바로 왕웨이다.

2017년 2월 24일, 왕웨이의 순펑홀딩스(順豐控股 002352.SZ)는 선전거래소에 정식 상장했다. 이후 주가 급등에 힘입어 왕 회장은 몸값 1500억위안(약 25조원)으로 2017년 중국 부호 6위(2017년 10월 후룬발표)에 올랐다.

사실, 회사 상장에 앞서 왕웨이는 ‘직원을 위해 발벗고 나선 사장’으로 세상에 이름을 알렸다. 2016년 4월, 순펑 택배 배달원이 접촉 사고에 휘말렸고, 상대편 운전자에게 폭행을 당하는 일명 ‘갑질 영상’이 SNS로 확산됐다.

당시 왕 회장은 직접 나서서 직원을 위해 싸우겠다고 선언했고, 상대방으로부터 사과를 받아냈다. ‘직원이 곧 회사다’라고 말하는 왕웨이는 지난해 상장 후 임직원 35만명에게 약 14억위안(약 2400억원)의 보너스를 지급한 것으로 알려졌다.

왕웨이(王衛) <사진=바이두>

◆ 후웨이웨이(胡瑋煒) 모바이크 총재, 1982년생

최근 국내에 진출하며 이목을 끈 중국 공유자전거업체 모바이크(摩拜單車). 모바이크를 성공으로 이끈 대표는 82년생 개띠, 아직 삼십대 중반에 불과한 후웨이웨이(胡瑋煒)다.

2018년 1월 2일, 모바이크는 경기도 수원시에서 공유자전거 서비스를 시작했다. 이는 중국 공유자전거업체가 국내에 진출한 첫 사례로, 향후 모바이크는 수원시에 1000대의 자전거를 공급할 예정이다. 모바이크는 지금까지 일본, 싱가포르, 미국, 호주 등 국가 200여개 도시에 진출했다.

기자 출신 후웨이웨이는 지난 2015년 창업에 나섰고, 2년 만에 모바이크를 기업가치 100억위안(14억 5000만달러)에 달하는 유니콘기업(기업가치 10억달러 이상)으로 탈바꿈시켰다. 현재 모바이크는 오포(ofo)와 함께 중국 공유자전거업계의 양대 산맥으로 통한다.

지난해 연말 후웨이웨이의 모바이크는 공유차량 시장 진출을 선언하며 사업 확장을 예고했다. 2018년 새해에는 중국 차량공유업계 절대강자 디디추싱(滴滴出行)이 공유자전거 서비스를 개시해 양 업체간 치열한 경쟁이 벌어질 것으로 전망된다.

후웨이웨이(胡瑋煒) <사진=바이두>

 

[뉴스핌 Newspim] 홍성현 기자 (hyun22@newspim.com)

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45m를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90m 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다.   목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30
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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25
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