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'누가 슈퍼앱이 될까' AI 시대 살아남을 소프트웨어 기업은

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AI는 단순 기능이 아니라 수익 지렛대
플랫폼 수준에서 AI 깊이 내재화
S/W 전체 잠식 아니라 승자·패자 갈라

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = AI가 소프트웨어 업계를 삼킬 것이라는 우려에 관련 종목들이 급락한 가운데 AI 도구로 글로벌 투자은행(IB)과 컨설팅 업체, 싱크탱크의 보고서를 교차 분석해 보면 단순한 기능 추가가 아니라 가격 체계와 마진, 업계 판도까지 재설계되는 흐름이 확인된다.

맥킨지는 2025년 보고서에서 "AI+SaaS" 포트폴리오를 가진 소프트웨어 기업들이 가격 모델을 전면 재검토하고 있다고 전했다. 전통적인 월 구독 기반 과금은 그대로 유지되지만 여기에 AI 기능을 사용량 또는 성과에 연동해 별도로 과금하는 하이브리드 구조가 빠르게 확산되고 있다는 얘기다.

독립형 AI 기능을 별도로 판매하는 시도도 늘고 있다. 어도비는 파이어플라이(Firefly)와 아크로뱃 AI 어시스턴트 등 독립형 및 애드온 AI 제품에서 2025 회계연도 1분기 기준 연간 환산 1억2500만달러의 반복 매출을 기록했다고 밝혔다. 경영진은 향후 9개월 안에 이 수치를 두 배로 키울 수 있다고 전망하면서 AI 기능을 독자적인 수익원으로 키우겠다는 의지를 드러냈다.

맥킨지는 이런 유형의 선도 기업들이 AI 기능을 도입하지 않은 동종 SaaS 대비 고객 트랙션과 ARPU(가입자 당 평균 매출)에서 2~3배 높은 성과를 보여주고 있다고 분석하며, "AI를 먼저 상품화한 소수 업체가 고객 지갑과 데이터를 선점하는 구조"라고 요약한다.

개발·운영 자동화, 마진 구조를 다시 쓰다 = AI는 가격 모델뿐 아니라 소프트웨어 기업의 비용 구조에도 직접적인 변화를 가져오고 있다.

마이크로소프트(MSFT)와 MIT, 프린스턴대학, 펜실베이니아대학 와튼스쿨 연구진은 4800여 명의 개발자를 대상으로 한 무작위 통제 실험에서 깃허브 코파일럿을 사용한 그룹이 사용하지 않은 그룹보다 주당 처리한 풀 리퀘스트 수가 평균 26% 늘었다는 결과를 발표했다. 이 연구는 마이크로소프트와 액센츄어, 한 글로벌 전자업체에서 2022~2023년에 수행되었으며, 특히 경력이 짧은 개발자일수록 생산성 증가 폭이 컸다고 분석했다.​

AI 시대 S/W 업계 승자와 패자 [AI 일러스트=황숙혜 기자]

별도의 현장 실험에서는 코파일럿 도입으로 개발자당 완료 작업량이 13~22% 늘어났다는 결과도 나왔다. MIT와 마이크로소프트 연구진은 두 차례 실험을 통해, AI 코드 어시스턴트를 도입한 팀의 코드 생산량이 유의미하게 증가했음을 확인했고, 이로 인해 "같은 산출을 더 적은 인원으로 내거나, 같은 인원으로 더 큰 로드맵을 소화할 수 있는 여지가 생긴다"고 결론지었다.​

다만, 속도 향상이 곧바로 질 개선으로 이어지는 것은 아니다. DORA 2025 보고서를 인용한 분석에 따르면, AI 도구를 사용하는 팀은 배포 빈도가 늘고 리드타임이 단축되는 반면 변경 실패율과 평균 복구 시간 등 안정성 지표는 악화되는 경향이 관찰됐다.

AI 도입 초기에 품질 게이트와 코드 리뷰 프로세스가 따라가지 못하면 국지적 생산성 향상이 시스템 전체의 불안정으로 이어질 수 있다는 의미다.

 

누가 잠식당하고, 누가 'AI 슈퍼앱'이 되는가 = 경쟁 구도에서는 양극화 조짐이 뚜렷하다. 맥킨지와 딜로이트는 공통적으로 AI 기능을 플랫폼 수준에서 깊이 내재화한 대형 SaaS 플레이어들이 'AI 슈퍼앱'으로 진화할 가능성을 제시한다.

마이크로소프트와 세일즈포스(CRM) 같은 기업은 이미 오피스·CRM·협업 등 핵심 업무 흐름을 지배하고 있어 AI 기능을 고객이 매일 쓰는 워크플로우에 자연스럽게 녹여 넣을 수 있는 위치에 있다. 이런 기업들은 AI 기반 요약·분석·추천·자동화 기능을 번들링해 상위 요금제에 탑재하는 동시에 개발자·마케팅·세일즈용 AI 도구를 통합 제공하는 방향으로 포트폴리오를 확장하고 있다.

이에 비해 특정 기능만을 제공하는 틈새 툴이나 리셀러, SI 업체는 AI 통합에서 불리한 위치에 놓일 수 있다. 중복 기능을 제공하는 저가형 툴은 상위 플랫폼이 AI를 앞세워 비슷한 기능을 기본 제공할 경우 가격 경쟁력과 차별성을 잃을 위험에 노출된다.

한편, AI 전용 기능을 내세운 신흥 벤더들도 위협 요인이다. 딜로이트는 "AI 에이전트·코파일럿·도메인 특화 모델을 전면에 내세운 신규 업체가 빠르게 고객을 확보하면서 기존 미드티어 소프트웨어 벤더들이 플랫폼과 신흥 AI 벤더 사이에 끼이는 샌드위치 상황에 놓일 수 있다"고 분석한다.

어떤 소프트웨어 기업이 'AI 시대의 승자'가 될까 = AI 도구를 이용해 글로벌 리서치와 IB, 컨설팅 보고서를 종합 분석해 보면, AI 시대의 승자 패턴은 몇 가지 공통 분모를 갖는다.

첫째, 이미 풍부한 도메인 데이터와 워크플로우, 산업 지식을 쥐고 있어 AI를 붙이기 쉬운 기업이다. 기존에 쌓아온 고객 데이터와 업무 흐름에 AI 모델을 입히는 쪽이 '제로'에서 AI 툴을 만들어 판매하는 것보다 훨씬 유리하다는 점에서다.

둘째, 가격 체계를 사용량·성과 기반으로 전환하기 시작한 기업이다. 맥킨지와 딜로이트는 "구독만으로는 AI의 가변적인 가치를 담아내기 어렵기 때문에 '구독+소비' 기반 하이브리드 모델을 얼마나 빨리 정착시키느냐가 수익 성장의 핵심 변수"라고 강조한다.

셋째, 내부 개발·운영에서 AI를 적극 활용해 구조적 비용 절감을 실현하는 기업이다. 깃허브 코파일럿과 유사한 도구를 대규모로 도입해 개발 효율을 끌어올리고, AI 기반 모니터링·테스트·운영 자동화로 인건비·운영비를 줄이는 전략은 중장기 마진 개선의 핵심 수단으로 꼽힌다. 이런 기업일수록 AI가 비용이 아니라 레버리지로 작용할 가능성이 높다.

반면, 독립적인 기능만 제공하면서도 AI 통합 전략이 불분명하거나, 고객에게 AI 도입에 따른 투자수익률(ROI)을 수치로 제시하지 못하는 소프트웨어 업체는 시장에서 점점 더 불리해질 수 있다.

S&P 글로벌과 맥킨지는 이들 기업이 매출 성장률과 밸류에이션 멀티플에서 선도 그룹 대비 디스카운트될 리스크를 반복해서 경고한다. AI 도입이 단지 마케팅 슬라이드에서 키워드를 추가하는 수준에 그친다면 더 공격적으로 AI를 비즈니스 모델과 비용 구조에 녹여낸 경쟁사에 고객과 투자를 동시에 빼앗길 수 있다는 의미다.

결국 생성형 AI는 소프트웨어 산업 전체를 잠식하기보다 누가 AI를 비즈니스 모델과 조직에 깊이 통합해 '레버리지'로 쓰는가에 따라 승자와 패자를 가를 전망이다.

가격 모델을 가치와 소비 기반으로 재설계하고, 개발과 운영 자동화를 통해 마진 구조를 바꾸며, 플랫폼 차원에서 AI 기능을 내재화하는 기업이 AI 시대의 '슈퍼앱'과 새로운 표준으로 부상하고 있다는 데 글로벌 데이터와 보고서가 공통으로 보여주는 그림이다.

shhwang@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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