전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
산업 재계·경영

속보

더보기

최태원 회장 "AI 반도체는 서곡"…'슈퍼 모멘텀'으로 본 SK하이닉스 2000조 구상

기사입력 :

최종수정 :

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

'슈퍼 모멘텀'이 본 SK하이닉스의 선택
HBM·엔비디아·TSMC로 짜인 삼각 구조

[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = "지금까지 인공지능(AI) 반도체가 만든 임팩트는 서곡에 불과합니다."

최태원 SK그룹 회장은 시가총액 560조원에 이른 SK하이닉스의 현재를 '완성'이 아닌 과정으로 규정한다. SK하이닉스의 성과는 단순한 메모리 반도체 기업의 실적 개선이라기보다, AI 확산 과정에서 드러난 기술적 병목을 어떻게 해소했는지에 대한 사례에 가깝다. 엔비디아·TSMC와 형성된 이른바 'AI 삼각 구도' 역시 협업의 결과라기보다, 각 기업이 맡은 역할이 맞물리며 형성된 산업 구조로 해석된다.

◆ AI 병목 기준으로 다시 짜인 경쟁 구도

26일 출간된 신간 '슈퍼 모멘텀: SK하이닉스의 언더독 스토리'는 SK하이닉스가 AI 반도체 시장의 핵심 축으로 부상하기까지의 과정을 정리한 기록이다. 

책은 SK하이닉스의 최근 성과를 단순한 시장 호황의 결과로 보지 않는다. AI 확산 과정에서 드러난 기술적 병목과 그 해법을 둘러싼 선택이 어떻게 누적돼 왔는지를 중심으로, 고대역폭메모리(HBM)가 전략 자산으로 자리 잡기까지의 맥락을 설명한다. 특히 엔비디아, TSMC와 이어지는 협력 구조가 일시적 제휴가 아니라 산업 구조의 변화 속에서 형성된 결과라는 점에 초점을 맞춘다.

[서울=뉴스핌] 사진공동취재단 = 최태원 대한상공회의소 회장이 지난 2일 서울 중구 대한상공회의소에서 열린 2026년 경제계 신년 인사회에서 인사말을 하고 있다. 2026.01.02 photo@newspim.com

이 같은 문제의식은 책에 수록된 최 회장의 육성 인터뷰 '최태원 노트'를 통해 보다 구체화된다. 최 회장은 AI 반도체 경쟁을 개별 기업 간 기술 우열이 아니라, 병목을 누가 어떻게 해결했는가의 문제로 바라본다. 최 회장은 "AI 가속기의 퍼포먼스 문제를 해결하는데 엔비디아 스스로 해결할 수 없는 병목이 두 가지 있는데 HBM 칩과 패키지"라며 "두 병목을 없애는 건 아직 하이닉스와 TSMC만 해줄 수 있다"고 말했다.

AI 연산이 본격화되면서 가속기 성능을 끌어올리는 과정에서 핵심 변수로 떠오른 것은 연산 능력 자체보다 데이터 처리 속도였다. 대규모 연산이 반복되는 환경에서는 메모리 대역폭과 패키징 구조가 성능을 좌우하는 요소로 작동했고, 이 지점에서 HBM의 전략적 가치가 부각됐다. SK하이닉스의 역할은 이 병목을 해소하는 기술을 가장 먼저 구현하고, 이를 양산 단계까지 연결했다는 데 있다.

◆ '삼각동맹'은 협업이 아닌 구조

이 과정에서 형성된 것이 엔비디아, TSMC, SK하이닉스로 이어지는 삼각 구도다. 최 회장은 "셋 중에 어느 한쪽이라도 동시에 존재하지 않았다면 AI는 지금의 퍼포먼스를 낼 수 없었다"며 "그 자리에 세 회사가 있었고 솔루션을 만들었기에 AI 시장이 탄생했다"고 진단했다. 특정 기업의 독주라기보다, 각자의 전문 영역이 맞물리며 시장이 작동하기 시작했다는 해석이다.

HBM의 출발점 역시 시장 선점을 노린 전략이라기보다는 고객 요구에 대한 대응에 가까웠다. 2000년대 중반, 미국 AMD가 게임용 그래픽카드에 적용할 메모리 기술을 찾던 시점에 당시로서는 시장성이 크지 않던 HBM 개발에 협업한 곳은 SK하이닉스가 유일했다. 이후 AI 가속기라는 새로운 수요가 등장하며 이 기술이 재조명됐지만, 개발 당시에는 장기적인 시장을 전제로 한 투자가 아니었다는 점에서 결과론적 해석에는 거리가 있다.

신간 '슈퍼 모멘텀' 표지. [사진=SK]

최 회장이 SK하이닉스 인수를 앞두고 모리스 창 TSMC 창업자를 찾아 조언을 구했던 일화도 책에 담겼다. 그는 당시 "다운턴일수록 고객과 더 잘 연결돼야 하며, 업턴에서 고객 위에 군림하지 말라"는 말을 들었다고 회고했다. 이 같은 고객 중심 접근법은 이후 SK하이닉스의 기술 투자와 사업 방향 설정 과정에서 반복적으로 등장하는 기준으로 작용했다.

엔비디아와의 관계 역시 단순한 공급자·고객 관계로만 설명되지는 않는다. 최 회장은 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)에 대해 "미래를 보고, 읽고, 쓰는 사람이고 타이밍을 아는 탁월한 승부사이자 협상가"라며 "그래픽처리장치(GPU) 하나가 아니라 AI 생태계 전체를 보고 있는 인물"이라고 평가했다. 다만 그는 "엔비디아는 이제 추격이 불가능하도록 매년 새로운 칩을 내겠다는 전략을 갖고 있는데 그 속도로 따라와 줄 수 있는 회사가 있어야 가능하다"고 덧붙였다. 협력 관계 역시 기술 개발 속도와 공급 안정성이 동시에 충족돼야 유지될 수 있다는 전제를 깔고 있는 셈이다.

◆ '저평가 구간'이라는 시각…다음 10년은 다르다

최 회장은 SK하이닉스의 기업가치를 두고 여전히 '저평가 구간'이라는 인식도 내비쳤다. 그는 "SK하이닉스의 상각 전 영업이익이 50조원 가까이 되는데 시총 200조원이면 4배 정도여서 그리 높지 않다"며 "AI 반도체 회사 혹은 AI 인프라 회사로 전환하지 않으면 마켓 캡의 벽을 깨기 어렵다는 의미"라고 말했다. 메모리 반도체 기업이라는 기존 인식에서 벗어나지 못할 경우 성장 한계에 부딪힐 수 있다는 문제의식이다.

최 회장은 이러한 인식 아래 SK하이닉스의 중장기 기업가치를 보다 큰 범위에서 바라보고 있다. 2030년 700조원은 지난해 8월 저자들과 만난 자리에서 최 회장이 제시한 SK하이닉스의 목표 시가총액이다. 이후 반년 사이 SK하이닉스의 시가총액은 해당 목표치에 근접한 수준까지 상승했다. 최 회장은 현재의 성과를 출발점으로 보며, 향후 SK하이닉스의 기업가치를 시총 1000조원, 2000조원 규모로 확대할 수 있다는 전망을 내놨다.

신간 '슈퍼 모멘텀' 표지. [사진=SK]

다만 이 같은 전망이 현실화되기 위해서는 HBM 이후의 성장 경로를 어떻게 구체화할지가 관건으로 남는다. AI 기술 확장 속도와 함께 메모리 구조, 패키징 방식, 시스템 아키텍처 전반이 빠르게 변하고 있는 만큼, 현재의 삼각 구도가 얼마나 지속될지도 단정하기는 어렵다. 최 회장 역시 "AI 기술 확장 속도에 따라 협력의 폭이 더 넓어질 가능성은 열어두고 있다"고 언급했다.

최 회장은 "지난 10여년은 하이닉스를 전장에서 싸울 수 있는 수준으로 만드는 여정이었고 앞으로 10년은 싸움의 전장을 바꿀 것"이라며 "하이닉스를 글로벌 중앙무대로 진출시켜 진짜 회사를 바꿨다는 얘기를 듣고 싶다"고 포부를 밝혔다.

kji01@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
사진
조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동