[서울=뉴스핌] 이영기·최현민 기자 = 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부 파업 여파로 시멘트와 레미콘 업계의 피해가 더욱 커지고 있다.

시멘트업계의 경우 하루 190억원, 레미콘업계의 경우 하루 500억~600억원 이상의 매출 손실이 발생하는 것으로 추산된다. 시멘트와 레미콘 업계가 화물연대 파업의 직격탄을 맞는 형국이다.

29일 국토교통부 등에 따르면 이날 국무회의를 거쳐 시멘트 분야 운송사업자에 대한 업무개시명령이 발동된데 이어 물류 마비 피해가 심각한 정유, 콘테이너, 철강, 자동차 분야에 대해서도 업무개시명령 발동 가능성이 타진된다. 

◆ 시멘트 출하량 90% 이상 감소...레미콘업계 하루 600억 매출 손실

우선 전국 공사현장이 멈추고 있을 정도로 시멘트 분야 물류 차질은 극심한 상태다. 시멘트와 레미콘 업계에 따르면 유진기업 등 주요 레미콘사들의 수도권 공장은 가동이 중단됐고 지방의 경우도 일부만 물량을 출하하고 있다.

유진기업 관계자는 "수도권 17개 공장이 모두 가동 중단됐고 지방의 경우 일부만 가동돼 전체적으로 가동률이 20% 아래로 내려갔다"고 말했다.

이번 파업여파로 레미콘 업계는 하루 500억~600억원 이상의 매출 손실을 볼 것으로 추산된다. 유진기업과 아주산업, 삼표 등이 가입된 한국레미콘공업협회는 "협회는 레미콘업계가 하루 540억원 내외의 매출 손실을 볼 것으로 추산하고 있다"고 말했다.

한국레미콘공헙협동조합연합회는 이보다 더 큰 손실을 예상하고 있다. 연합회는 전날 성명서에서 "레미콘조합은 지난달 일평균 공급량 70만㎥를 기준으로 하루에 617억원씩 매출 손해를 보고 있다"며 "전국 945개 레미콘 공장의 생산이 중단될 위기"라고 주장했다.

시멘트업계도 마찬가지다. 강원도의 주요 시멘트 생산 공장과 전국 주요 교통요지와 철도역에 자리 잡은 유통기지의 시멘트가 출하되지 않고 있다.

업계에 따르면 하루 18만~19만t 가량 출하 차질이 빚어지고 있다. 하루 180억~190억원의 피해가 누적되는 것이다. 실제로 한국시멘트협회는 파업을 시작한 지난 24일부터 26일까지 사흘 동안 약 464억원의 매출 손실이 발생했다고 밝혔다.

한국시멘트협회 관계자는 "월요일 산업부 장관에게 전달된 업계 의견과 같이 앞으로 일주일이 지나면 시멘트 저장장소 부족으로 생산도 중단하는 상황에 이르는 등 피해가 확산될 것"이라고 우려했다.

시멘트와 레미콘 업계 관계자는 "눈덩이 처럼 불어나던 피해 규모가 업무개시명령 결정에 따라 축소될 것으로 기대한다"고 말했다.

◆ 다음 업무개시명령 타깃은 정유·콘테이너·철강·자동차 

정부는 물류 마비현상이 가장 심각한 시멘트 업종에 대해 우선 업무개시명령을 발동했지만 다음 발동 대상에 대해서는 언급하지 않았다. 물류에 대한 업무개시 명령이 사상 초유인 만큼 선뜻 결정하지 못하는 모양새다.

다만 업계에서는 시멘트 다음으로 정유를 비롯해 철강 등 분야가 우선순위로 거론된다. 임시 국무회의를 추가로 소집해 순차적으로 발동하는 방법이 예상된다.

주유소 기름 공급은 '탱크로리'라고 불리는 유조차로만 운송이 가능하다. 하지만 운전기사의 70~80%가 화물연대 조합원인 탓에 전국 주유소 기름 공급에도 차질을 빚고 있다. 정유 업계에서는 당장은 수급 문제가 발생하지 않고 있지만 파업이 장기화될 경우 주유소에 기름이 제때 공급되지 못해 주유소 업주들뿐 아니라 일반 시민들에게까지 피해가 번질 것으로 예상된다.

한 정유업계 관계자는 이날 "파업 사태가 길어질 경우 고개 불편이 발생할 수 있어 이부분을 최소화하고자 대책 마련중"이라고 말했다.

포스코와 현대제철 등 철강업계는 화물연대 총파업 이후 제품 출하가 사실상 멈춘 상태다. 포스코는 철강 제품 반출이 이뤄지지 않아 야적장 부지와 공장 내 제품 보관창고를 활용하면서 버티고 있다. 현대제철의 경우 당진공장을 비롯해 현대제철 전체 공장에서 하루 5만톤 가량의 제품 출하에 차질이 빚어지고 있다. 지난 28일 오전 10시 기준 철강 출하량은 주말 일평균 출하량(4만6000만톤)의 47.8%(2만2000만톤)에 불과했다.

철강업계 관계자는 "사실상 출하가 거의 멈춘 상태"라며 "사전 출하한 걸로 버티고 있다"고 말했다.

완성차 업계의 경우 부품 공급 등의 문제는 발생하고 있지 않지만 신차 탁송이 차질을 빚으며 고객 인도에 애를 먹고 있다. 출고차 운송을 도맡는 '탁송차(카캐리어)' 운전기사가 대부분이 화물연대 조합원이 탓이다. 이에 직원들이 직접 출고센터까지 차를 몰고 나서는 이른바 '로드 탁송'을 진행하고 있다. 부품 조달에는 큰 지장이 없어 큰 피해는 입지 않은 것으로 알려졌다.

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