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3조 코로나지원금 예산전쟁...서울시의회 두번째 '셀프예산' 가능성

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기싸움 넘어선 대권싸움..오세훈-민주당 백척간두
2011년 이어 두번째 시의회 '셀프예산처리' 점쳐져

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 오세훈 대(對) 더불어민주당이 치르고 있는 '예산전쟁'이 갈수록 확전되는 모양새다. 민주당 서울시의회가 오세훈 사업 예산 전액삭감에 이어 서울시에 3조원의 추가 지원금 편성을 요구하고 있어서다.

시의회는 예산안에 대해 감액심사 및 의결권한이 있을 뿐 증액과 자체 예산안 마련 권한은 없다. 하지만 내년 대통령선거와 지방선거를 앞두고 민주당 서울시의원들의 입장도 절박한 만큼 지난 2011년에 이어 두번째 시의회 자체예산안 셀프 처리 가능성도 점쳐지고 있는 실정이다.

23일 서울시와 서울시의회에 따르면 서울시의회의 3조원 규모 코로나19 생존지원금 예산안 편성 요구를 둘러싸고 2022년도 서울시 예산안 심사가 파행을 겪고 있다.

민주당이 절대 다수를 차지하고 있는 서울시의회는 예산안 심사가 시작되자마자 정부의 재난지원금 수준의 소상공인 손실보상금을 포함한 예산안 마련을 요구하고 있다.

서울시의회는 지난달 서울시가 제출한 2022년도 예산안에 대해 심사하는 과정에서 오세훈 예산을 전액 삭감하고 대신 박원순 전 시장 추진사업 예산과 오 시장이 줄인 교통방송(tbs) 출연금을 대폭 늘렸다. 이어 의회는 정부지원금 수준을 뛰어넘는 사상 최대 규모인 3조원 상당 코로나 피해 지원금 마련을 서울시에 요구하고 있다.

민주당은 예결위 심사에서 의원들이 잇따라 서울시에 코로나 생존지원금 편성을 요구하는 일종의 '필리버스터'식의 압박에 나섰다. 포문은 예결위 위원장 김호평 의원(광진3)이 열었다. 김 위원장은 지난 6일 소상공인 손실보상금 1조5000억원을 포함한 3조원의 지원금 편성을 주장했다. 김 위원장은 "영업제한 조치를 비롯해 정부 정책이나 서울시책으로 인해 희생을 강요당한 시민들은 숨이 막혀 죽어가고 있는 상황"이라며 생존지원금 필요에 대한 이유를 설명했다.

이후 민주당은 제303회 정례회 예산 심사과정에서 조상호(서대문4), 이태성((송파4), 김혜련(서초1) 의원 등이 잇따라 서울시에 코로나 생존지원금 편성을 요구했다.

[서울=뉴스핌] 황준선 인턴기자 = 오세훈 서울시장이 서울시청 브리핑룸에서 2022년도 서울시 예산안을 발표하고 있다. hwang@newspim.com

코로나생존지원금에 대한 반대 행위에 대해서도 서울시의회는 강경한 입장이다. "필요성은 공감하지만 재원 마련이 어렵다"는 서울시에 답변에 대해 김호평 위원장은 "의지가 없는 것"이라며 "재정안정화 기금 3조5000억원도 있고 순세계잉여금도 3조원으로 추정된다"고 서울시의 답변에 반발했다.

또 이창근 서울시 대변인이 민주당의 코로나생존지원금을 '아이디어'라고 표현하자 김호평 위원장과 김혜련 의원은 "의회가 공식회의에서 서울시에 정식으로 제안한 안건에 대해 '아이디어'로 폄하하는 것은 매우 부적절한 표현"이라고 반발했다.

서울시는 민주당의 이러한 요구에 대해 현실적으로 불가능하다는 입장이다. 예산안 심사과정에서 특정 분야 예산을 정확히 못박아 놓고 나머지 예산은 줄이라는 방식은 예산안 삼의에서 없었던 일이라는 게 서울시의 이야기다.

무엇보다 3조원 지원예산은 서울시가 받아들이기 어려운 수준이다. 정부가 내년 반영한 소상공인 코로나피해지원금은 2조2000억원 수준이다. 이는 전체 603조원에 이르는 정부 1년 예산에서 0.3%에 해당하지만 44조7000억원 수준의 서울시 내년예산에서 3조원은 6.7%에 해당한다. 정부보다 더 많은 지원금을 서울시에 요구하고 있는 것이다. 

서울시 관계자는 "민주당 서울시의회가 전용할 것을 요구하는 기금은 모두 사용처가 정해져 있고 순세계잉여금은 결산 이후 발생하는 것인데 이를 당겨 쓰자는 것"이라며 "내년 세수가 늘어날 것이라고 민주당이 주장하고 있지만 대선 후보들의 보유세 동결 공약에 따라 재산세가 동결될 가능성이 높은 만큼 실제 늘어날 세금이 얼마나 될지는 알 수 없는 상황"이라고 말했다.

아울러 서울시가 준비하고 있는 소상공인 지원대책도 모두 허사가 될 판국이다. 서울시는 신용보증재단을 통한 소상공인 대출 등을 위해 2조원 가량을 준비하고 있고 이밖에 각종 지원대책을 모두 합치면 2조6000억원에 이르는 자금을 투입키로 예산을 편성했다. 이창근 서울시 대변인은 "민주당이 요구한 소상공인 지원을 위해 기존 예산도 집행이 중단되는 준예산 사태가 벌어지면 소상공인 지원은 한푼도 할 수 없게 된다"고 강조했다.

서울시의 소상공인 지원예산은 대출을 비롯한 말그대로 '지원' 수단이며 민주당이 요구하는 '퍼주기'식의 무상 지급은 아니다.

지금으로선 서울시와 서울시의회의 시각차이가 좁혀지지 않을 가능성이 크다. 이렇게 되면 연내 예산 심사가 안돼 전년도 예산을 반영하는 '준예산' 사태가 벌어질 우려가 있다. 하지만 민주당도 서울시 예산이 필요한 만큼 준예산 보다는 자체 예산안을 강행 처리하는 방식도 거론되고 있다.

지방자치법에 따라 지방 의회는 지자체 동의가 없는 증액 예산을 처리할 수 없다. 하지만 행정안전부에 따르면 지자체가 반대하더라도 지방의회가 통과시키면 가능하다는 유권해석도 있다. 이 때문에 여당인 서울시의회의 '셀프 예산 처리'도 가능하다는 지적이 나온다. 

앞서 오세훈 2기 시절이었던 지난 2011년 역시 민주당이 절대 다수였던 서울시의회는 서울시가 부동의한 무상급식 증액 등 예산안을 통과시켰고 이에 오 시장은 시의회에서 신설·증액된 예산집행을 거부한 바 있다. 서울시는 2011년과 마찬가지로 시의회 셀프 예산에 대해서는 집행을 중단하는 것으로 대응할 것이 예상된다. 

일각에서는 시의회의 지원금 편성 요구를 서울시가 수용하면 민주당의 당론이 반영된 것이며 받아들이지 않으면 내년 선거에서 활용할 공격무기를 얻을 수 있는 '양수겸장'이란 지적이 나오고 있다. 서울시 내년도 예산은 일단 오는 27일까지 열리는 정례회에서 심사한다는 계획이다. 만약 이때까지 의결되지 않으면 원포인트 시의회를 열어 처리하게 된다.

 

donglee@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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