[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 대전시가 도시철도 2호선 트램의 운행방식을 당초 계획했던 배터리 방식에서 운행구간에 전원을 깔고 트램이 오갈 때마다 충전이 가능한 제3궤조(APS 포함)방식과 각 정거장마다 설치한 설비로 급속충전하는 슈퍼커패시터(슈퍼캡) 방식을 혼용하는 방안을 검토한다.

대전시는 30일 시청 10층 중회의실에서 트램 차량 선정을 위한 '대전시 최적의 트램 선정 방안 세미나'를 개최했다.

이번 세미나에는 임남형 충남대학교 토목공학과 교수, 창상훈 우송대학교 철도전기시스템학과 교수, 민재홍 한국철도기술연구원 교통체계연구팀 책임연구원, 양용준 서울교통공사 신교통사업처팀장 등 철도차량 전문가와 철도제작사 현대로템과 프랑스 알스톰(Alstom) 관계자 등 30여 명이 참석했다.

시는 당초 계획했던 배터리 방식이 36.6㎞ 순환구간을 안정적으로 운행하기 위해서는 구간을 분리 운행해야 한다는 우려가 제기되자 APS 및 슈퍼캡 혼용을 고려한 것이다. 현재 최종 결정을 내리지 않았지만 정시성 확보 등 안정적인 운행을 위해서는 무가선 배터리 방식을 고집하기 어려운 상황이다.

이날 '대전 트램 차량 선정계획'을 발표한 조철휘 시 트램건설과장은 배터리‧APS‧슈퍼캡을 혼용한 3가지 운영시나리오를 소개했다.

첫 번째는 APS와 배터리를 함께 사용하는 방식이다. 이는 무가선구간 사이에 APS구간을 구축하는 안이다. 이 방식을 선정하면 연축차량기지에서 출발한 차량이 무가선 구간에서 배터리로 운행하다 방전하면 APS구간에서 운행과 동시에 충전한다. 이후 충전한 배터리로 연축차량기지로 돌아오기 전까지 무가선 구간을 운행한다. 전체 구간 중 3분의 1 이상을 APS 구간으로 만들어야 한다.

두 번째는 APS와 슈퍼캡을 혼용하는 방식이다. APS 방식 위주로 운행하고 교차로 및 급 곡선구간 등 APS를 설치하기 힘든 구간은 슈퍼캡을 통해 배터리를 충전한다.

세 번째는 슈퍼캡을 기본으로 배터리를 함께 사용하는 안이다. 차량이 배터리를 탑재한 상태에서 운행하며 각 정거장에 설 때마다 정거장에 설치한 슈퍼캡을 통해 약 20초간 충전할 수 있다.

이 방식은 정거장에서 충전에 실패하거나 교통정체 시에는 탑재한 배터리를 이용해 운행한다. 다만 이들 방안은 모두 단일 배터리 방식보다 사업비가 늘어난다는 점에서 시가 기획재정부를 어떻게 설득할지가 관건이다.

APS 방식을 운영하는 프랑스 알스톰사(ALSTOM)가 정확한 비용을 공개하지 않고 있지만 전문가들 사이에서는 트램 전용 노선을 건설하는 데 무가선 방식보다 비용이 20% 이상 더 들 것으로 전망하고 있다. 슈퍼캡의 경우도 각 정거장마다 충전설비를 구축해야 해 사업비 증액이 불가피하다.

시는 APS‧슈퍼캡은 초기 투자비용이 많이 드는 대신 무가선 배터리 방식보다 운영비가 적게 드는 만큼 다양한 방안을 검토하고 차량형식을 결정해 기본계획에 담겠다는 계획이다.

트램 기본계획은 차량 형식 등을 결정해 내달 중순 전까지 대도시권 광역교통위원회에 제출하겠다는 게 시의 구상이다.

박제화 시 트램도시광역본부장은 "트램 차량은 수십년 이상 운영을 해야 하기 때문에 많은 검토가 필요하다"며 "단순 교퉁수단뿐만 아니라 차량 자체가 관광상품이 될 수 있는 부분도 있고 시민의 편의성, 운영의 경제성 등도 고려해야 한다"고 말했다.   

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