전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
산업 ICT

속보

더보기

'장거리'만 태우는 카카오택시, 해법 못 찾는 카카오

기사입력 : 2018년10월16일 10:18

최종수정 : 2018년10월16일 10:18

5㎞ 이상 승객 비중 55%, 단거리 기피
짧은거리 택시잡기 어려워, 대책마련 필요

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 =카카오(공동대표 여민수, 조수용)의 택시 호출 서비스 ‘카카오택시’ 출시 후 택시기사들이 중장거리 승객들만 골라 태우는 현상이 점점 심화되고 있다. 5㎞ 미만 단거리 승객들의 택시 잡기가 어려워져 불만도 커지고 있다. 카카오는 수요와 공급에 따른 문제라는 입장만 반복하고 있다. 80%가 넘는 택시호출시장 지배력을 감안할 때 책임감있는 대책마련이 필요하다는 지적이다.

16일 카카오가 공개한 ‘2018 카카오모빌리티 리포트’에 따르면 2015년 3월부터 올해 9월까지 운행된 총 5억5000만건의 운행건중 운행거리 5㎞ 이상이 55.2%에 달하는 것으로 나타났다. 5㎞ 미만 운행비율(44.8%보)보다 10%p 이상 높은 수치다.

이는 단거리 운행 비중이 높은 일반택시 운행방식인 순항배회(택시가 이동 중 목적지를 알지 못하는 승객을 무작위로 태우는 방식) 영업과는 정반대 결과다.

서울시 산하기관인 서울연구원이 지난해초 발표한 자료에 따르면 순항배회 영업 택시의 영업거리는 5㎞ 미만이 62.5%로 압도적으로 높다. 택시 이용 승객에 상당수가 기본요금에서 5000원 수준의 단거리 이동을 선호하기 때문이다.

카카오택시의 이런 기형적인 행태는 승객들의 목적지를 알고 호출을 승낙하는 서비스 특성상 택시기사들이 이른바 ‘돈이 되는’ 중장거리 승객을 골라서 태우기 때문이다.

실제로 카카오택시 전체 운행건 중 5~10㎞ 비중은 29.2%로 순항배회 19.5%보다 10%p 가량 높았다. 10㎞ 이상 장거리 운행 비중은 26.0%로 역시 순항배회 18.0%보다 높다. 목적지를 알지 못하고 승객을 태우는 기존 방식이 카카오택시 도입 이후 택시기사들이 목적지에 따라 승객을 선택적으로 골라 태우고 방식으로 변했다는 의미다.

상황이 이렇다보니 카카오택시 도입 이후 단거리 승객은 오히려 택시를 잡기가 어려운 상황이 심해지고 있다.

서울시 강서구 염창동에서 여의도로 출퇴근하는 탁모씨는 “보통 택시 요금이 7000~8000원 가량 나오는데 출퇴근 시간하고 늦은 저녁은 택시가 거의 안 잡힌다. 택시기사 말로는 거리도 짧고 염창동에서 다시 서울 시내로 나갈 때 승객을 태우지 못하는 경우가 많아 돈이 안돼 피한다고 한다”고 불편함을 토로했다.

택시기사들도 이런 현상을 인정한다.

13년째 개인택시를 하고 있다는 조모씨(53세)는 “카카오택시를 쓴 다음부터는 손님을 찾아 돌아다니지 않고 기름값도 아낄겸 한적한 곳을 찾아 콜을 대기한다”며 “5000원짜리 콜은 자주 뜨지만 대부분 무시하고 1만원 넘는 걸 찾는다. 2만원이 넘는 장거리 콜은 1초도 안되서 기사들이 수락을 하기 때문에 경쟁이 너무 치열하다. 나이든 기사들은 손이 느려서 어쩔수없이 단거리만 도는 일도 많다”고 밝혔다.

상황이 이렇지만 카카오는 별다른 대책을 내놓지 못하고 있다. 카카오택시 점유율은 83%. 사실상 국내 택시 호출 시장을 독점한 상태다. 서비스 도입 전에는 발생하지 않았던 승객 골라태우기 문제에 대한 적절한 대책마련이 필요하다는 지적이다.

카카오 관계자는 “카카오택시 도입 이후 승객들은 현재 위치에서 택시를 부를 수 있고 기사들도 콜이 크게 늘어나면서 일평균 수입이 11만원에서 15만원으로 37% 늘어나는 효과를 보고 있다”며 “출퇴근 시간에 택시를 잡기 어려운 건 공급과 수요에 따른 문제”라고 밝혔다.

peterbreak22@newspim.com

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
위례과천선 광역철도 민자적격성 통과 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 경기 과천시와 서울 강남구, 송파구 일원을 연결하는 위례과천선 사업이 본궤도에 오른다.   국토교통부는 위례과천 광역철도사업이 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성 조사를 통과했다고 7일 밝혔다. 위례과천선은 서쪽으로는 정부과천청사, 동쪽으로는 송파구 법조타운과 위례신도시를 연결하고 북쪽으로는 강남구 압구정까지 연결하는 총 연장 28.25km의 광역철도 사업으로 민간투자방식으로 지어진다.  위례과천선 노선도안 [자료=국토부] ※노선 미확정 위례과천선은 제4차 국가철도망 구축계획 반영 후 2021년 12월 '대우건설 컨소시엄'에서 국토부에 최초제안서를 제출했으며 제안서 검토 및 지자체 협의과정을 거쳐 2022년 9월 민자적격성 조사에 착수했다. 민자적격성 조사 과정에서 원자재 가격 급등, 양재첨단물류단지 개발 등 여건 변화가 발생했고 경제성을 최대한 확보하기 위한 사업계획 보완을 거쳐 올해 11월 최종적으로 사업의 타당성을 인정받았다. 특히 본 사업 영향권에 있는 9개 공공주택지구에 총 8만6000명 규모의 입주가 예정돼 있어 신규 철도노선을 통해 선제적으로 교통난을 해소해 나갈 계획이다. 입주 예정 지구는 과천주암 공공지원주택지구, 서울강남 공공주택지구 등이다. 다만 노선안은 아직 확정되지 않았다. 국토부는 세부노선 및 역사는 실시협약 체결 시 확정‧공개할 방침이다.  윤진환 국토부 철도국장은 "내년 전략환경영향평가를 마무리하고 제3자 제안 공고를 통해 우선협상대상자를 선정해 협상까지 착수하는 것을 목표로 속도감 있게 사업을 추진할 계획"이라고 말했다. min72@newspim.com 2024-11-07 17:36
사진
의왕 오전왕곡, 1.4만 가구 들어선다 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 2029년 개통예정인 인덕원~동탄 복선전철 그리고 수도권광역급행철도(GTX) C노선이 연계되는 경기 의왕시 오전동, 왕곡동 일대에 약 1만4000가구가 들어선다. 5일 국토교통부에 따르면 지난 8월 발표한 '주택 공급 방안' 후속 조치로 의왕 오전왕곡지구가 신규 택지 후보지로 선정됐다. 오전왕곡지구는 경기도 의왕시 오전동, 왕곡동에 걸쳐 있고 187만㎡(57만평)에 1만4000가구가 들어선다. 의왕 오전왕곡은 경수대로·과천-봉담 간 도시 고속화 도로에 연접한 부지로 산업 기능 유치 잠재력이 높은 곳으로 난개발 방지를 위한 계획적 개발이 요구되는 곳이다. 특히 지구 내 친수 공간이 풍부해 정주 환경이 우수하고 인접한 과천지식정보타운 등과 연계한 의료·바이오 산업 유치에 유리해 자족 기능 확보를 통한 수도권 남부의 새로운 직주 근접 생활 공간 조성이 전망된다. 의왕 오전왕곡은 서울시 경계에서 약 10㎞ 남측, 의왕 IC 인근으로 인접 지역에 의왕·군포·안산 신도시, 의왕고천지구, 의왕백운밸리 등이 위치하고 있다. 과천~봉담 도시 고속화 도로, 경수대로(국도 1호선)가 인접하고 있으며 의왕시청역(가칭) (동탄~인덕원선, 2029년 개통 예정)이 700m 거리에 위치한다. 현재 도시철도 혜택을 받지 못하는 오전왕곡지구는 주변에 형성되는 3개 광역철도와의 연계에 촛점을 맞추고 있다. 국토부는 수도권광역급행철도(GTX)-C, 인덕원-동탄선과의 연계 강화를 통해 서울 도심까지 30분 내 접근이 가능하도록 교통망을 구축하겠다는 계획이다. 우선 GTX-C 노선 연계성, 인덕원~동탄선 접근성 강화 등 철도 교통 접근성을 향상시킨다. 이와 함께 대상지 북측으로 월곶~판교선이 예정돼 있는 만큼 현재 주거단지로 바뀐 백운호수 일대와 연계하는 방안도 고려될 전망이다.  현 과천-봉담 고속화 도로와 경수대로(국도 1호선)의 연결 및 주변 도로 확충을 통해 서울 등 지역 간 접근성 개선 및 교통량 분산도 추진한다. 의왕 TG 광역버스 정류장을 활용한 광역 대중교통 환승 체계 개선과 오전동과 왕곡동으로 분리된 사업 지구 간 도로 연결 체계를 구축해 지구 간 단절을 해소하고 단일 생활권으로 조성한다. min72@newspim.com 2024-11-05 15:00
안다쇼핑
Top으로 이동