i3에 이어 BMW의 두 번째 i 시리즈인 i8은 스포츠카와 PHEV라는 친환경 요소가 결합했다는 점에서 독특하다. 이는 드라이빙 퍼포먼스를 중시하는 BMW의 고유철학과 맥을 같이한다. 'PHEV도 우리 손을 거치면 강력한 주행성능을 뽐낼 수 있다'는 메시지를 강조하는 듯하다.
i8의 외관은 스포츠카 답게 화려하고 날렵하다. 에어로 플랩과 유선형 스트림 플로우 적용을 통해 0.26Cd라는 낮은 공기저항계수를 실현했다. 또 낮은 무게 중심과 균형 잡힌 무게 배분으로 강력한 드라이빙 경험을 제공한다고 회사 측은 설명했다.
차체에는 최첨단 소재를 적용했다. 강철보다 50%, 알루미늄보다 30% 가벼운 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)을 탑승공간인 라이프모듈에 채용했다. CFRP는 비틀림 강성이 높으면서도 차체에 사용할 수 있는 가장 가벼운 소재다. 또 드라이브 모듈에는 알루미늄을 적용해 공차 중량을 1485kg으로 낮췄다. 크기는 전장 4689mm, 전폭 1942mm, 전고 1291mm다.
BMW는 i8에 1.5리터 트윈파워 터보엔진과 총 용량 7.1kWh의 리튬이온 배터리를 장착했다. 이터보엔진은 최고출력 231마력과 최대토크 32.7kg.m의 성능을 발휘한다. 전기모터는 131마력, 25.5kg.m의 힘을 낸다. 전기모터의 최고 속도는 120km, 가솔린은 250km다.
두 동력원을 합한 총 마력은 362마력이다. 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 4.4다. 스포츠카의 매력 요소인 강력한 순간 가속력을 충분히 담아냈다.
업계 관계자는 "제로백이 4.4초면 스포츠카로써 손색이 없는 수준이다"고 설명했다.
전기 모드로 최대 37km(유럽기준)를 최대 시속 120km로 달릴 수 있으며 하이브리드 모드까지 포함하면 최대 600km까지 주행할 수 있다.
다만 전기모터의 성능이 아쉬운 부분이다. 순수전기차인 i3 보다 떨어진다. BMW코리아 홈페이지에 올라와있는 i3 제원표에 따르면 전기모터의 최고출력과 최대토크는 각각 170마력, 25.5kg.m이다. i8에 비해 최고출력이 39마력이나 높다.
이에 대해 BMW코리아 관계자는 "i3는 순수전기차 모델이고 i8은 PHEV 모델로 구동방식이 다르다"며 "직접 비교하기에는 무리가 따른다"고 설명했다.
업계 관계자는 "가솔린이나 디젤과 전기모터는 방식이 다르다"고 전제한 뒤 "최대토크, 구조 등 나머지 조건이 같다면 낮은 최고출력은 고속에서 어느 정도 영향을 미칠 수 있다"고 조심스레 말했다.
한편, BMW코리아는 i8을 올해 180여대 판매할 계획이다. 이미 사전 계약을 통해 100여대가 팔려나갔다. BMW코리아 관계자는 "사전계약을 통해 100여대의 계약이 성사됐다"며 "올해 180여대를 판매할 계획"이라고 전했다.
아이오닉 실버, 프로토닉 블루 등 5가지 색상으로 선택할 수 있으며 출시가격은 부가세포함 1억9990만원이다.
[뉴스핌 Newspim] 송주오 기자 (juoh85@newspim.com)
