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AI '디스토피아 리포트' 한 방에…美 배송·결제·소프트웨어주 줄줄이 '풀썩'

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시트리니 '2028 글로벌 인텔리전스 위기' 시나리오 공개
플랫폼·핀테크 수익모델 붕괴 가능성 제기
"예측 아닌 사고실험"에도 투자심리 급랭..."과도한 반응" 반론도
[AI 일러스트=권지언 기자]

[시드니=뉴스핌] 권지언 특파원 = 인공지능(AI)이 금융·실물경제 전반에 던질 극단적 하방 리스크를 다룬 시나리오 리포트 한 편이 23일(현지시각) 뉴욕증시에서 배송·결제·소프트웨어주를 덮친 급락 장을 불렀다.

AI 분석업체 시트리니 리서치는 21일 서브스택을 통해 '2028 글로벌 인텔리전스 위기(The 2028 Global Intelligence Crisis)'라는 리포트를 공개했다.

창업자 제임스 반 길런이 쓴 이 글은 2028년 6월을 배경으로 AI 확산이 초래한 대량 실업, 소비 위축, 소프트웨어 담보 대출 부실, 경기 후퇴 등을 그린 가상 시나리오다.

리포트는 서두에서 "이 글의 목적은 충분히 탐구되지 않은 시나리오를 모형화하는 것일 뿐이며, 예측이 아니다"라고 못 박았지만, 투자자들의 반응은 즉각적이었다.

23일 뉴욕증시에서 도어대시, 아메리칸 익스프레스, KKR, 블랙스톤 주가는 8% 안팎 급락했고, 우버, 마스터카드, 비자, 캐피털 원, 아폴로 글로벌 매니지먼트 등 리포트에 거론된 종목들도 최소 3% 이상 밀렸다.

이미 몇 주째 AI 디스럽션 우려로 흔들리던 소프트웨어·핀테크·자산운용주 전반에 '한 번 더 쏟아지는' 매물이 얹힌 셈이다.

◆ '에이전트 상거래'로 배송·결제 생태계 싹 바뀐다

시트리니 리포트가 특히 파고든 부분은 인간 대신 AI가 소비·결제를 대행하는 '에이전트 상거래(agentic commerce)'의 파급력이다.

보고서에 따르면, 코딩 에이전트의 확산으로 배달 앱 진입 장벽이 사라지면서 수십 개의 '바이브 코드(vibe‑coded)' 배달 서비스가 등장하고, 도어대시·우버이츠 같은 기존 강자는 수수료 경쟁에 내몰려 마진이 붕괴되는 상황이 전개된다.

에이전트는 도어대시, 우버이츠, 음식점 자체 앱, 신규 플랫폼 수십 개를 동시에 비교해 가장 싼 수수료와 가장 빠른 배달을 선택하기 때문에, "앱이 홈 화면에 깔려 있어서 쓰게 된다"는 식의 기존 네트워크 효과가 더 이상 통하지 않는다는 게 리포트의 가정이다.

도어대시 공동창업자 앤디 팡은 X(옛 트위터)에서 "에이전트 상거래가 업계를 뒤흔들 변수가 될 것이라는 데 동의한다"며 "발밑의 지형이 움직이고 있고, 산업 전체가 적응해야 한다"고 인정했다.

결제 업계에 대한 시나리오는 더 급진적이다.

AI 에이전트가 이용자 비용 절감을 위해 2~3%에 이르는 카드 수수료를 우회하면서, 마스터카드·비자뿐 아니라 카드 중심 은행들의 보상 프로그램과 수익 모델이 흔들리는 그림을 제시한다.

스테이블코인 인프라가 깔리면 에이전트끼리의 기계 간 거래에서 카드 네트워크를 완전히 건너뛸 수도 있다는 게 보고서의 설정이다.

전통적인 카드 결제와 스테이블코인을 활용한 새로운 결제 방식의 수수료 구조를 비교 [사진=시트리니 리포트]

◆ 'AI 공포 거래'…과도한 공포 vs 정당한 경고

이번 매도는 이미 형성돼 있던 'AI 공포 거래(AI scare trade)'에 불을 붙인 성격이 강하다.

최근 몇 주간 미국·글로벌 소프트웨어주 인덱스는 AI 도입이 기존 SaaS(서비스형 소프트웨어) 요금 모델을 무너뜨릴 수 있다는 우려 속에 두 자릿수 낙폭을 기록했고, 보험 브로커, 사모 대출, 사이버보안, 부동산 서비스까지 "화이트칼라 자동화" 테마에 엮여 동반 약세를 보였다.

그럼에도 월가 내부에서는 "반응이 지나치다"는 반론도 만만치 않다.

제프리스와 모닝스타 등은 최근 보고서에서 "엔터프라이즈 소프트웨어는 보안·규제·통합 리스크 때문에 '프롬프트 몇 줄'로 쉽게 대체되기 어렵다"며, 현시점의 주가 조정이 AI 리스크를 과대평가한 측면이 크다고 지적했다.

존스트레이딩의 마이클 오루크 수석 전략가는 블룸버그에 "실제 악재에도 버티던 시장이 '작품(fiction)에 가까운 시나리오' 하나에 휘청였다"며 놀라움을 표시했다.

시트리니 리포트의 메시지는 결국 "이 시나리오가 그대로 현실이 될 것"이라는 예언이 아니라, 투자 포트폴리오의 전제가 얼마나 AI 시대를 견딜 수 있는지 점검해 보라는 요구에 가깝다.

보고서는 "이 가운데 상당수는 실제로 벌어지지 않을 것"이라고 인정하면서도, "10년을 버티기 어려운 가정 위에 쌓아 올린 자산이 얼마나 되는지 점검할 시간은 아직 남아 있다"고 적고 있다.

AI가 촉발한 공포와 과장은 결국 시간이 지나면서 걸러지겠지만, 이번 에피소드는 '허구에 가까운 리포트 한 편'에도 방향성이 취약해진 섹터와 밸류에이션이 어디인지를 시장이 스스로 보여줬다는 점에서 의미가 적지 않다.

kwonjiun@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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